号称“加电比加油更方便”的蔚来汽车，在es8全国上市，让我放弃BBA，选择了新生儿蔚来新能源汽车 
蔚来es8是一款智能电动7座suv，全系共两款车型：基准版和创始版，售价分别为44.8万元和54.8万元，综合工况满电状态可行驶355公里。
蔚来es8的车身长宽高尺寸分别达到了5022/1962/1753mm，轴距为3010mm。定位为中大型suv。白车身采用了96.4%的铝合金比例，堪称中国品牌首款采用全铝车身的车型。
作为一款纯电动车，蔚来es8使用了容量为70kwh的三元锂电池，在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时。同时，新车在nedc综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。同时根据蔚来官方介绍，蔚来es8还支持蔚来自营换电站3分钟电池更换以及移动充电车充电功能。
蔚来汽车本次上市的ES8有两个版本。第一个版本是ES8基准版，售价为44.8万，按照2017年补贴标准在北京购买只需37.54万元。第二个版本是ES创始版，售价为54.8万。按照2017年补贴标准在北京购买只需47.54万元。
另外蔚来汽车还可以享受电池租用补贴，租用电视，车价优惠10万元，月供1280元（电池租用费）。所以，按照2017年补贴标准在北京购买基准版为27.54万元，创始版37.54万元。
ES8是蔚来汽车真正意义上的第一款量产车。ES8其中“E”代表纯电动;“S”是代表SUV;“8”代表性能等级，尺寸接近奥迪Q7。整车享有终身免费质保，终身免费车联网服务、终身免费异地充电服务、终身免费道路救援服务。
当李斌的枪口对准特斯拉后，蔚来汽车瞬间成为一个舆论热点，有媒体甚至把蔚来汽车称为“中国版特斯拉”。的确，与小鹏、威马、奇点这些对手相比，蔚来汽车的硬件指标和策略更震撼，但这场轰轰烈烈的造车运动，最后还是要靠实力说话。
眼下，特斯拉量产问题还未解决，对标特斯拉的蔚来汽车，最终是否也会沦为一场闹剧?这，不得而知。可以肯定的一点就是，蔚来汽车的商业模式也有硬伤。
蔚来汽车最近火的也是一沓糊涂，会宣传，会造势，还能获得众多投资公司的青睐，都快变成汽车界的香饽饽了。不得不佩服李斌的一番言论让很多人都想马上拥有一辆蔚来ES8，中国有钱人真多。
一个商品参数报的再多，不实际用一下就不知道是不是真的如其所说。蔚来ES8其他人回答的已经很详细了，各种优点这里不再赘述，但是一个新事物出来要得到大部分人的认可，就要拿出一些能说明实际问题的东西出来才行，是骡子是马，怎么也得出来遛遛。
那么多人都说蔚来汽车好，真的有那么完美吗？
1. 营销手段大家都有，但是一直围着特斯拉来宣传自己，总有点像被黑的小米，未来要做中国的iPhone，真正要打造自己的品牌，一定要捆绑上别的公司吗？怎样才能打破这种模式，让别人一说到蔚来就觉得它是一个行业代表性的品牌呢？有人说蔚来很低调，五棵松演唱会似的发布会又说明了什么问题，有几家公司的发布会会搞的如此巨大？
2.续航是每一个电动汽车公司的痛点。ES8在NEDC工况下续航355km，相比Model X 75D，NEDC工况续航417km，这还是特斯拉一两年前的续航里程。蔚来ES8在实际使用下估计能到300km就不错了，而且相对于20万的国产电动车都可以达到350km的续航并没有什么优势可言。蔚来还没有量产，再等上半年，估计被别人落下的可能会更多。
3.蔚来也没有很未来。从设计上，外观怎么看都和传统的汽车外形没什么太大区别，与众多汽油车放在一起，也没什么亮点，被吐槽的地方也很多。总体感觉就是拥有传统汽车外形的电动车。
5. 价格方面其实也不怎么占优势。虽说ES8在补贴后会在37万左右，与特斯拉相比便宜了不止一半，但是特斯拉想进入国内还要交税呢，除去税费，其实价格和ES8差不了多少，再与其他国产电动车20万的价格相比，ES8在价格上更没有什么优势。喜欢尝鲜的年轻人对于这种动辄几十万的电动车，还是有所考虑的。
6. 至于充电桩、换电站、充电车的布局，还需要时间来验证，这是一个烧钱的游戏，玩不好可能会砸了自己的脚。
7.ES8明年说量产，最晚到第二季度末，还有半年时间，到时会不会有足够的交付物，看来还要等待一段时间才能知晓，也可能会在2018年6月末。
我的订单：776号预计7月份可以提车
号称地表最快的蔚来 EP9
閱讀更多 生鮮論道 的文章
