寫在前面的話
姚小梅，中車株機的一個普通子弟，青少年一直住在田心地區。“打小，就是枕著火車的呼嘯聲入睡的。後來，我家搬到了河西，聽不到這獨特的‘催眠曲’，反而不習慣了。”
姚小梅的話，彷彿能觸摸到很多株洲人舊時的情懷，從某種層面上，也道出了實業株洲的由來和沿革。
二十世紀初，株洲是湖南第一個通火車的地區；爾後的三四十年代，國民政府計劃在此建設“魯爾工業區”；再其後，小鎮成為新中國重點建設的八大工業基地之一；今天，新興工業城市——株洲·中國動力谷及其高科技軌道產品、衍生品，在世界軌道上加速奔跑……
回看百年鐵路史帶給株洲的發展變遷，恰逢其時。
株洲的鐵路網 譚清雲 攝
歷史步履
一個鐵路樞紐的誕生
1903年，為將萍鄉的焦煤運到漢口，醴萍鐵路開工興建；1905年，鐵路竣工；1906年，這條鐵路延伸到今天的株洲北站。株洲的土地上，第一次鋪上錚亮的鋼軌，湖南境內，第一次響起了蒸汽機車的轟鳴。
今天的京廣線，由原平漢線、粵漢線無縫對接。百年前，這條南北大動脈的南段——粵漢線，從此穿嘯而過。
那是1918年的4月。粵漢鐵路武昌至長沙建成，與1911年通車的株洲長沙段接軌，稱湘鄂段。1936年，株洲至樂昌段竣工，粵漢鐵路全線通車。株洲從此南通北達。
1911年8月粵漢鐵路長株段首次試車紀念
同年，湘黔鐵路由此發端，株洲至湘鄉段開工建設。
1919年，株萍路和與玉（山）萍（鄉）段接軌，合稱浙贛鐵路。於是，在中國鐵路地圖上，粵漢、浙贛、湘黔3條鐵路幹線在此交匯，株洲構成了一個東西南北縱橫交錯的十字樞紐，這個千百年以河為居的內陸小鎮，因為先進的運輸線路受人矚目。
商賈開始雲集、物資在此集散，行業逐漸繁多。據《湖南交通史志》，其時的株洲，有鐵路正線136.5公里，車站16個。
韶山號機車
一個工業重鎮的崛起
馬克思、恩格斯在《德意志意識形態》一書中寫到，人類之歷史始終是不得不和產業史與交通史關聯著而被研究、被整理的。
鐵路帶來了株洲的工業先聲。上世紀30年代，國民政府在此謀劃“東方魯爾工業區”。
1936年2月，粵漢鐵路總機廠由衡陽改設株洲，由粵漢鐵路管理局運輸處處長程孝剛、機務處處長茅以新主持籌建，在田心火車站以北建廠，承接粵漢、浙贛等鐵路小量修理和配件生產。
同年底，城南董家塅這個山窩窩出現萬人施工的熱鬧場面，株洲兵工廠在此開工。“七七事變”以後，原在南京的炮兵技術研究處遷入董家塅。1938年，槍彈廠投產，月產步槍子彈四萬發，供應抗日前線。
抗戰期間，日軍高頻度空襲株洲，田心機廠被炸，株洲兵工廠也被迫停產。
1945年，國民政府復建株洲機廠。兩年後，田心安裝機械設備843臺，修建了進出廠鐵路專用線6.73公里。
1948年，國民政府在株洲二次建兵工廠，新修接浙贛線上五里墩車站的鐵路專用線。1949年4月，機器安裝完畢，取名株洲十一兵工廠。
1953年，新中國啟動第一個五年計劃，株洲被列為全國重點建設的15個大工業城市之一（其中8個為新建）。
前蘇聯援助中國156項重點工程有4項在此，包括在董家塅擴建331廠，走馬塘新建硬質合金廠，茶園裡新建發電廠，菱角塘新建選煤廠；國家重點建設的694個限額以上的工業項目，安排在株洲建設的有7個，即甑皮嶺新建冶煉廠、宋家橋新建車輛廠、蘆茅塅新建橋樑廠、賀家土新建苧麻紡織廠、清水塘新建化工廠、銅塘灣新建玻璃廠、田心擴建機車修理廠。
1959年4月2日，株洲冶煉廠1959年第一季度先進生產工作者暨積極分子大會留影
小鎮升格地級市，各項基礎薄弱，各地人才、設備沿著鐵路匯聚而來。本埠著名作家聶鑫森在《火車拖來的城市》這樣寫道：“火車來了一列又一列，卸下的貨物成山成嶺。那時沒有什麼起重設備，全是肩挑人扛，號子喊得震天價響。每夜貨場的燈火亮如白晝，我們是幹了白班又幹夜班，不知道什麼叫累。”
清水塘片區 譚清雲 攝
老“清水塘”陳生才回憶，那些年總是入夜通明。“1956年初，僅清水塘一帶就住著建築人員5000多人。”
企業雨後春筍般拔地建起，一條條鐵路專線逐一導入。
民國時期，株洲僅有十一兵工廠、田心機廠兩條廠礦專用線。“後來，株冶、株硬、洗煤廠、株化、湘氮、株鋼……都接軌了專用線。”陳生才說。據《株洲交通志》，到1990年，株洲有54條、長145公里、連接32家大中型企業的鐵路專用線。
一個千億產業的奔逐
火車拖來的城市不止株洲，但只有株洲形成了千億級軌道交通產業。
在田心，株洲機廠之後，又成立了鐵道部株洲電力機車研究所。往後50多年，主機生產廠聯合動力牽引研發機構，實現了從生產蒸汽機車、內燃機車、電力機車到高速機車的跨越。
1958年，中國第一臺幹線電力機車下線，以毛澤東故里“韶山”冠名，成為中國工業的形象代言。此後經過數次技術改進，韶山型列車不斷換代升級。 1998年，株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所在韶山8型電力機車基礎上，研製一種用於牽引時速160公里/小時準高速列車，新車定型為韶山9型，代號SS9。株機廠累計生產韶山系列機車2000臺，佔全國電力機車的80%以上。
在宋家橋，1962年，株洲車輛廠第一輛大修貨車交驗出廠，4年後，這裡新造貨車，具備6000輛以上生產能力。
在石峰山，橋樑廠於1958年試生產，軌枕、電杆、橋樑等產品，為湘黔、枝柳、焦枝、膠濟、浙贛、京秦、大秦、京廣等主要鐵路幹線建設作出重大貢獻。
歷經數十年積累、發酵、裂變，株洲軌道交通產業在2010年左右迎來大爆發。
不只生產電力機車，不再設計黑皮貨車。中車株機、中車長江株洲車輛廠由“中國製造”向“中國智造”轉變。
於是，世界首列儲能式輕軌列車誕生，中低速磁浮列車受到世界矚目，各種高端定製貨車、運輸高效能的 “物流神器”亮相。
株洲軌道交通產業開始孕育“技術引領、行業一流、跨界經營，高端、高效、高質量”的國際化集團。
2011年至2015年，中車株洲所實現260多項自主創新成果，多項技術填補國內空白。永磁驅動、大功率IGBT、無速度傳感器控制等前沿技術達到國際領先水平，變流與網絡控制平臺大規模應用，產品裝車量全球第一；智軌列車成功首發……
2015年，株洲擁有了全國首個產值過千億的軌道交通產業集群。
奔路在世界的舞臺上：中車株機公司製造的出口南非電力機車
株洲還是全國最大的出口基地。1997年，株洲實現了中國首臺電力機車出口走向海外。20年來，中車株機公司獲得的海外訂單總額約500億元。株洲的動力系統、配套設備也沿著“一帶一路”出口馬來西亞、南非、土耳其、馬其頓、捷克等國家。
一項“200多個第一”的榮光
株洲工業史燦若星河，軌道交通產業不是唯一最閃亮的。
第一臺航空發動機、第一枚空空導彈、第一臺電力機車、第一塊硬質合金釘錘……株洲擁有200多項共和國工業史上的“第一”。
鐵路樞紐地位，還孕育出繁榮的商貿流通業。1985年，歷時10年建設，株洲火車站竣工。1986年，一些聰明的商販看到“株洲南通北達”的商機，拿著從廣州等南方城市販來的服飾在火車站旁擺起了小攤。3年後，這裡誕生了株洲第一個服裝批發市場。流通倒逼生產，隨著服裝市場的興旺，株洲的服飾加工產業也蓬勃發展。
優越的交通位置，還幫助株洲搶得了一批重大產業項目。2008年，北京汽車在株設立分公司，在此形成年產50萬輛的造車基地；2016年，長城電腦選址株洲，1年後，企業總產值突破10億元。
在株洲人心中，鐵路早已超越了交通的本義，被視為株洲實業發展的命脈：1949年，株洲工業總產值摺合人民幣僅58萬元，到2017年，株洲規模工業總產值已超過3000億元。
E、一個鐵路樞紐的涅槃
今天的株洲，不再只是當初的“十字”框架了。打開地圖，京廣線、滬昆線、醴茶線、武廣高鐵、長株潭城際、衡茶吉……一條條鐵路密如蛛網……
2009年底，武廣高鐵客運新幹線首列“和諧號”高速列車馳出武漢站，以350公里的時速飛馳1小時後抵達株洲西站。株洲迎來風馳電掣的高鐵新時代。
2017年底，長株潭城際鐵路全線貫通，後期還將與岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽等地接駁。
作為全國五大鐵路樞紐站之一、中南地區最大的中轉樞紐站，株洲火車站每3分多鐘接發一趟列車，日均旅客流量超4萬人次。去年3月，株洲火車站改建項目動工。株洲人期望：“火車拖來的城市”涅槃升級。
株洲火車站將與長株潭城際鐵路株洲中心站兩站合一，新建一個線上站。那時，株洲新火車站將成為國鐵、城鐵、地鐵、有軌電車、公交、長途客運“六站合一”的現代化綜合交通樞紐……
因為有了鐵路，才有火車拖來貨、拖來人、拖來廠、拖來城。因為有了鐵路樞紐的優勢資源，才有了株洲軌道交通產業的一枝獨秀，帶來門類齊全的產業聚集。
梳理鐵路與實業株洲發展的百年曆史，我們發現，不僅僅是擁有鐵路樞紐，創新驅動、人才支撐、產業生態，也成了株洲軌道交通產業優勢資源的基因。正是這一基因，引領株洲進入了世界軌道交通裝備製造業的第一方陣，由過去的跟跑、並跑，成功實現了現在的領跑，並走向全球產業舞臺的中央。
實業株洲和鐵路的下一個百年之緣，不會只和鐵路樞紐有關。軌道交通產業的輝煌成果，給航空、硬質合金、陶瓷、服飾、汽車、電子信息等產業，帶來成功的啟示，放大已經積累的資源優勢，引進項目，聚集人才，改善產業生態，株洲的產品才會越走越遠，株洲才能在世界的產業版圖上，壯大自己的拼圖。
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