我們此前已經多次解讀在未來一年時間內，會有一大波溜背Coupe風格的自主品牌運動型SUV將會上市，而最近剛剛上市的寶沃BX6正是其中一款。其將於已經在售的寶沃BX5和BX7構建其SUV產品梯級陣營，再加上BX7細分的BX7 TS性能版車型，以及BXi7純電動版車型，“復興”兩年多時間的寶沃汽車已經達到了五款車型。
寶沃BX3
上市：2018年第四季度
售價：預計9-11萬元
看點：緊湊型偏小尺寸設定，性價比較之前產品大幅提升
但是隨著車型產品的快速豐富，其銷量和市場佔有率並沒有隨之大幅增加，甚至也沒有表現出上升通道的良性趨勢。比如寶沃BX7，月均銷量不足1000輛，情況稍好的寶沃BX5也只是不足2000輛的月均銷量。緊隨其後，全新的BX3已經浮出水面，從名稱就能看出其將定位與現有BX5之下，進一步擴充寶沃品牌的產品線。
不過今年下半年整個寶沃品牌在定位上可能會有所轉變。之前一直強調的德系豪華品牌身份，打出了德系BBBA，與奔馳、寶馬、奧迪齊平的豪華定位。而且對於其福田汽車的背景身份相當迴避，但在網絡信息如此通暢的當下，中國消費者並不是這麼好忽悠。對於中國消費者根本沒有什麼影響力，同時又已經實際斷代數十年的寶沃品牌，不是自己像拔高定位就能獲得市場的認可，相似處境的還有PSA的DS諦艾仕品牌，其中國市場的豪華品牌之路同樣舉步維艱。
而最近BX6上市時官方首次打出了“中國資本控股的德國品牌”的定調，實際上正視自己的定位，不要盲目去營銷什麼血統論，或許更能獲得消費者的好感，同時也能找準自己的生存空間以換取消費者的訂單。
而從BX6的18.28-19.98萬元售價已經能夠看出品牌定位要提升經濟性的新調整方向。相較於BX5的12.38-21.98萬元的售價，BX6好像也體現了品牌內應有的梯級定價關係，但拆分細緻對比就能發現大不同。BX6上市的目前是高配動力的28T車型，而BX5在售的則是包含了20T、25T和28T的低中高動力配置，其中BX5的28T車型售價已經達到了19.98-21.98萬元。
如果算上BX6高於BX5的定位，那麼其正常的定價至少應該在21-23萬元區間，而最終出來的定價實際上要低了3萬元左右，這意味著寶沃對於品牌豪華屬性的強調可能會有所淡化，畢竟提升性價比，解決品牌生存所需的必要產銷才是頭等大事。預計隨後BX5和BX7都會作出一定程度的價格調整。
而即將到來的全新寶沃BX3，雖然是入門級的定位，但並非小型SUV。其軸距2560mm，採用麥弗遜獨立前懸架和扭力梁式非獨立後懸架，車身長寬高4410*1828*1670mm。與哈弗H4的4410*1845*1695mm基本是毫釐只差，都應該算作入門級的緊湊型SUV。
寶沃BX3配置BWE414A型號的1.4T渦輪增壓、缸內直噴發動機，定名為20T車型，發動機最大功率110kW，最大扭矩250Nm，與之搭配的是6速手動和6速手自一體變速箱。這個動力配置正好是介於哈弗H4的1.3T和1.5T發動機之間的動力輸出。按照新的BX6定價風格，預計BX3的定價會在9-11萬元區間，而目前哈弗H4的售價為10.6-11.6萬元區間。由此可以看出，寶沃品牌實際上已經算是放棄了之前一直強調的豪華品牌定位，基本上是回到了自主陣營一線品牌的定價區間。
外形和內飾的設計就是典型的家族式套娃風格，如果不是細緻對比，甚至都不容易區分寶沃BX3和寶沃BX5。進氣格柵的輪廓與之前的車型如出一轍，不過除了直瀑式格柵，可能還會有與LOGO菱形輪廓對應的折線輪廓格柵，形成擴散式波紋的風格。採用透鏡燈組的大燈配置在如今已經開始頻頻配置全LED大燈的自主品牌陣營中，並不算高配置。而且前霧燈和霧燈上方的條形LED日間行車燈也要中高配版本才有，此外高配版還會有ACC自適應巡航系統配置。
整個車體輪廓，以及外後視鏡支架，車身腰線都與寶沃BX5都是同款風格，區分兩者的最大關鍵在於BX5有一個位於C柱上的固定舷窗，而BX3則多了一個位於後排車門窗框上的三角舷窗。BX3配置了17寸和18寸兩種輪轂，分別搭配215/60R17和215/55R18輪胎。與寶沃BX5保持同樣輪轂尺寸，但是輪胎要更窄，加上BX3只有1431-1450公斤的車身整備質量，實際上其動力表現，和燃油經濟性都要優於同樣20T版本的BX5車型。綜合工況下BX3百公里油耗為5.8-6.0L。
車尾部分與BX5也都是大同小異的設計，僅僅是尾燈組的輪廓稍有不同，此外後槓減小了防擦護板的面積。實際上從車身長度而言，寶沃BX3也僅僅就是比BX5短了80mm而已，不過軸距卻要大幅短了125mm，寬度也少了49mm，因此其實際轎廂空間還是明顯要小了不少。再加上兩款車型多連桿和扭力梁的不同結構後懸架配置，從而將BX3和BX5拉開比較明顯的定位差距。
BX3內飾部分同樣需要細緻對比，才能和BX5看出差別。首先配置規格上會有所不同，不同於BX5的全系電子手剎配置，BX3只有自動檔會予以配置，而手動檔則會採用機械式的拉桿手剎以控制成本，拉低入門門檻。
儀表板部分將指針式的時速表中置設計，兩邊才是其他車輛信息的顯示屏。中控面板是家族式設計風格，BX3中控臺頂部的懸浮屏幕尺寸相當可觀，約莫10英寸的規格對於這樣一款緊湊型偏小的車身而言，已經是很大的屏幕配置。與BX5和BX7有所不同的是，副駕駛前方的手套箱上方還多了一個裸露式的儲物槽，可以放置一些常用的小物件便於取放。
多媒體系統的控制面板仍然位於副儀表臺的變速箱檔杆後方，但發動機點火按鍵則不再佈置在該區域，而是回到了中控面板的空調風口旁邊。因為較高的車身高度，和頂棚的凹陷處理，確保了BX3有著較為充裕的後排頭部空間。但因為車身橫向寬度的收窄，在後排三名乘客滿座狀態下，橫向舒適度會受一定影響。
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