我们此前已经多次解读在未来一年时间内，会有一大波溜背Coupe风格的自主品牌运动型SUV将会上市，而最近刚刚上市的宝沃BX6正是其中一款。其将于已经在售的宝沃BX5和BX7构建其SUV产品梯级阵营，再加上BX7细分的BX7 TS性能版车型，以及BXi7纯电动版车型，“复兴”两年多时间的宝沃汽车已经达到了五款车型。
宝沃BX3
上市：2018年第四季度
售价：预计9-11万元
看点：紧凑型偏小尺寸设定，性价比较之前产品大幅提升
但是随着车型产品的快速丰富，其销量和市场占有率并没有随之大幅增加，甚至也没有表现出上升通道的良性趋势。比如宝沃BX7，月均销量不足1000辆，情况稍好的宝沃BX5也只是不足2000辆的月均销量。紧随其后，全新的BX3已经浮出水面，从名称就能看出其将定位与现有BX5之下，进一步扩充宝沃品牌的产品线。
不过今年下半年整个宝沃品牌在定位上可能会有所转变。之前一直强调的德系豪华品牌身份，打出了德系BBBA，与奔驰、宝马、奥迪齐平的豪华定位。而且对于其福田汽车的背景身份相当回避，但在网络信息如此通畅的当下，中国消费者并不是这么好忽悠。对于中国消费者根本没有什么影响力，同时又已经实际断代数十年的宝沃品牌，不是自己像拔高定位就能获得市场的认可，相似处境的还有PSA的DS谛艾仕品牌，其中国市场的豪华品牌之路同样举步维艰。
而最近BX6上市时官方首次打出了“中国资本控股的德国品牌”的定调，实际上正视自己的定位，不要盲目去营销什么血统论，或许更能获得消费者的好感，同时也能找准自己的生存空间以换取消费者的订单。
而从BX6的18.28-19.98万元售价已经能够看出品牌定位要提升经济性的新调整方向。相较于BX5的12.38-21.98万元的售价，BX6好像也体现了品牌内应有的梯级定价关系，但拆分细致对比就能发现大不同。BX6上市的目前是高配动力的28T车型，而BX5在售的则是包含了20T、25T和28T的低中高动力配置，其中BX5的28T车型售价已经达到了19.98-21.98万元。
如果算上BX6高于BX5的定位，那么其正常的定价至少应该在21-23万元区间，而最终出来的定价实际上要低了3万元左右，这意味着宝沃对于品牌豪华属性的强调可能会有所淡化，毕竟提升性价比，解决品牌生存所需的必要产销才是头等大事。预计随后BX5和BX7都会作出一定程度的价格调整。
而即将到来的全新宝沃BX3，虽然是入门级的定位，但并非小型SUV。其轴距2560mm，采用麦弗逊独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架，车身长宽高4410*1828*1670mm。与哈弗H4的4410*1845*1695mm基本是毫厘只差，都应该算作入门级的紧凑型SUV。
宝沃BX3配置BWE414A型号的1.4T涡轮增压、缸内直喷发动机，定名为20T车型，发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，与之搭配的是6速手动和6速手自一体变速箱。这个动力配置正好是介于哈弗H4的1.3T和1.5T发动机之间的动力输出。按照新的BX6定价风格，预计BX3的定价会在9-11万元区间，而目前哈弗H4的售价为10.6-11.6万元区间。由此可以看出，宝沃品牌实际上已经算是放弃了之前一直强调的豪华品牌定位，基本上是回到了自主阵营一线品牌的定价区间。
外形和内饰的设计就是典型的家族式套娃风格，如果不是细致对比，甚至都不容易区分宝沃BX3和宝沃BX5。进气格栅的轮廓与之前的车型如出一辙，不过除了直瀑式格栅，可能还会有与LOGO菱形轮廓对应的折线轮廓格栅，形成扩散式波纹的风格。采用透镜灯组的大灯配置在如今已经开始频频配置全LED大灯的自主品牌阵营中，并不算高配置。而且前雾灯和雾灯上方的条形LED日间行车灯也要中高配版本才有，此外高配版还会有ACC自适应巡航系统配置。
整个车体轮廓，以及外后视镜支架，车身腰线都与宝沃BX5都是同款风格，区分两者的最大关键在于BX5有一个位于C柱上的固定舷窗，而BX3则多了一个位于后排车门窗框上的三角舷窗。BX3配置了17寸和18寸两种轮毂，分别搭配215/60R17和215/55R18轮胎。与宝沃BX5保持同样轮毂尺寸，但是轮胎要更窄，加上BX3只有1431-1450公斤的车身整备质量，实际上其动力表现，和燃油经济性都要优于同样20T版本的BX5车型。综合工况下BX3百公里油耗为5.8-6.0L。
车尾部分与BX5也都是大同小异的设计，仅仅是尾灯组的轮廓稍有不同，此外后杠减小了防擦护板的面积。实际上从车身长度而言，宝沃BX3也仅仅就是比BX5短了80mm而已，不过轴距却要大幅短了125mm，宽度也少了49mm，因此其实际轿厢空间还是明显要小了不少。再加上两款车型多连杆和扭力梁的不同结构后悬架配置，从而将BX3和BX5拉开比较明显的定位差距。
BX3内饰部分同样需要细致对比，才能和BX5看出差别。首先配置规格上会有所不同，不同于BX5的全系电子手刹配置，BX3只有自动档会予以配置，而手动档则会采用机械式的拉杆手刹以控制成本，拉低入门门槛。
仪表板部分将指针式的时速表中置设计，两边才是其他车辆信息的显示屏。中控面板是家族式设计风格，BX3中控台顶部的悬浮屏幕尺寸相当可观，约莫10英寸的规格对于这样一款紧凑型偏小的车身而言，已经是很大的屏幕配置。与BX5和BX7有所不同的是，副驾驶前方的手套箱上方还多了一个裸露式的储物槽，可以放置一些常用的小物件便于取放。
多媒体系统的控制面板仍然位于副仪表台的变速箱档杆后方，但发动机点火按键则不再布置在该区域，而是回到了中控面板的空调风口旁边。因为较高的车身高度，和顶棚的凹陷处理，确保了BX3有着较为充裕的后排头部空间。但因为车身横向宽度的收窄，在后排三名乘客满座状态下，横向舒适度会受一定影响。
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