以往紅旗車都是以莊重、嚴肅、沉穩的形象示人，而在紅旗H5上我看到的更多的是年輕、時尚與動感，當然這跟車型定位分不開干係，吸收了馬自達阿特茲底盤技術打造的它，將成為紅旗在售的最便宜的一款車，它的目標群體是我們這種尋常百姓。
頭段時間，萬眾期待的紅旗H5終於迎來了上市，很多人感覺此車也不負眾望。可是就是在這時候，有一起交通事故更是進一步驗證了紅旗H5的質量。近日，有媒體報道剛上市的紅旗H5出現全國首撞，雖然此次事故車傷害的比較嚴重，但是安全係數還是比較高的。
直瀑式中網跟紅旗的立標真是絕配，很容易勾起民族自豪感。造型犀利的全LED大燈英氣逼人，同時它還很時髦的跟格柵連在一起，下包圍富有立體感，兩側霧燈都使用了LED光源，整個前臉給人感覺精神抖擻。
車側是最能體現它年輕、運動的地方，修長的車身配上流暢的線條，看起來很協調。車身尺寸在同級別裡算比較大的了，長度和軸距尤為突出。
H5的造型對於紅旗來說是個巨大的突破，顏色同樣也有突破，要知道以前的紅旗車都是深色調，並且每個車型也就兩三種顏色可選，而H5擁有多種顏色，其中還包括白、銀、藍、金等相對活潑點兒的顏色。
19英寸的槍灰色輪圈跟整車的運動氣質很搭，款式跟阿特茲的19英寸輪圈接近，尺寸也跟阿特茲完全一樣，都是比較少見的225/45 R19，目前已知次頂配車型也是這款輪圈。
車尾也不乏一些年輕運動的設計元素，比如翹起的小鴨尾、向外擴張的尾燈以及寬扁的雙邊共兩出排氣，給我感覺紅旗這次是下定了決心要走年輕運動的路線。
紅旗H5的外觀不知道比之前的紅旗車年輕、運動多少倍，能吸引不少年輕人關注。然而拉開車門，畫風直接來了個180度大反轉，內飾跟“運動”二字似乎不太沾邊兒。
環抱式的內飾突出的還是舒適、豪華氛圍，在用料上它表現得很不錯，該軟的地方都是軟的，此外還使用了少許木質飾板進行點綴，符合我對於它的預期。而在做工上就顯得沒那麼細緻了，當然也有可能是試裝車的緣故。
方向盤和儀表盤都是普普通通的造型，方向盤手感不錯，還支持四向調節，儀表盤貴在行車信息清晰易讀，中間的行車電腦顯示屏信息豐富。
發動機艙被塑料件罩的嚴嚴實實，初印象挺好，全系只有一套動力總成，即1.8T渦輪增壓發動機加6擋手自一體變速箱。紅旗H5的1.8T發動機較H7的發動機最大功率少了2馬力（1千瓦），最大扭矩也小了10牛·米，整體的動力參數不太漂亮。
紅旗H5的年輕跟運動只在造型上有所體現，其餘方面包括開起來的感受還都是偏家用和舒適的。這臺1.8T渦輪增壓發動機動力輸出不太平順，渦輪介入前後過渡的不是很自然，2000rpm以後動力相對更加飽滿，但遠談不上強勁，動力表現有點兒對不起它那動感的外形。
6AT變速箱的表現只能算基本合格，它的換擋邏輯沒有問題，但換擋動作不太快，另外，跟比較優秀的變速箱比，它在平順性上也稍微差了點兒意思，D擋狀態滑行降擋時，會有輕微的頓挫感。
懸架在顛簸的過濾上表現得不錯，路面上的大多數衝擊都能被有效化解掉，同時它也挺有韌性，在過些大的坑坎時不會有生硬的衝擊感，從容應對顛簸，這很符合紅旗車的調性。以上說的都是底盤好的部分，不好的是在壓過一些連續的坑窪時，底盤略顯鬆散。
舒適的轉向設定也很難勾起你的激烈駕駛慾望，輕鬆好開才是它所追求的。制動力的釋放挺線性，剎車踏板的回饋力度也適中，很容易掌控。無論它的外形變得再怎麼運動，骨子裡還是那個踏實本分的紅旗。
紅旗H5是一款“表裡不一”的車，外形給人感覺很運動，而內飾走的卻是豪華大氣路線，駕乘感受也完全是偏舒適的取向。單論產品力，它跟同級別的優秀車型還有差距，同級別有很多更理性的選擇，但這輛H5有一個它們都比不了的先天優勢，即品牌價值，中國消費者對它有著別樣的情懷。開著H5不上長安街兜一圈，感覺都對不起車頭的紅旗標。
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