以往红旗车都是以庄重、严肃、沉稳的形象示人，而在红旗H5上我看到的更多的是年轻、时尚与动感，当然这跟车型定位分不开干系，吸收了马自达阿特兹底盘技术打造的它，将成为红旗在售的最便宜的一款车，它的目标群体是我们这种寻常百姓。
头段时间，万众期待的红旗H5终于迎来了上市，很多人感觉此车也不负众望。可是就是在这时候，有一起交通事故更是进一步验证了红旗H5的质量。近日，有媒体报道刚上市的红旗H5出现全国首撞，虽然此次事故车伤害的比较严重，但是安全系数还是比较高的。
直瀑式中网跟红旗的立标真是绝配，很容易勾起民族自豪感。造型犀利的全LED大灯英气逼人，同时它还很时髦的跟格栅连在一起，下包围富有立体感，两侧雾灯都使用了LED光源，整个前脸给人感觉精神抖擞。
车侧是最能体现它年轻、运动的地方，修长的车身配上流畅的线条，看起来很协调。车身尺寸在同级别里算比较大的了，长度和轴距尤为突出。
H5的造型对于红旗来说是个巨大的突破，颜色同样也有突破，要知道以前的红旗车都是深色调，并且每个车型也就两三种颜色可选，而H5拥有多种颜色，其中还包括白、银、蓝、金等相对活泼点儿的颜色。
19英寸的枪灰色轮圈跟整车的运动气质很搭，款式跟阿特兹的19英寸轮圈接近，尺寸也跟阿特兹完全一样，都是比较少见的225/45 R19，目前已知次顶配车型也是这款轮圈。
车尾也不乏一些年轻运动的设计元素，比如翘起的小鸭尾、向外扩张的尾灯以及宽扁的双边共两出排气，给我感觉红旗这次是下定了决心要走年轻运动的路线。
红旗H5的外观不知道比之前的红旗车年轻、运动多少倍，能吸引不少年轻人关注。然而拉开车门，画风直接来了个180度大反转，内饰跟“运动”二字似乎不太沾边儿。
环抱式的内饰突出的还是舒适、豪华氛围，在用料上它表现得很不错，该软的地方都是软的，此外还使用了少许木质饰板进行点缀，符合我对于它的预期。而在做工上就显得没那么细致了，当然也有可能是试装车的缘故。
方向盘和仪表盘都是普普通通的造型，方向盘手感不错，还支持四向调节，仪表盘贵在行车信息清晰易读，中间的行车电脑显示屏信息丰富。
发动机舱被塑料件罩的严严实实，初印象挺好，全系只有一套动力总成，即1.8T涡轮增压发动机加6挡手自一体变速箱。红旗H5的1.8T发动机较H7的发动机最大功率少了2马力（1千瓦），最大扭矩也小了10牛·米，整体的动力参数不太漂亮。
红旗H5的年轻跟运动只在造型上有所体现，其余方面包括开起来的感受还都是偏家用和舒适的。这台1.8T涡轮增压发动机动力输出不太平顺，涡轮介入前后过渡的不是很自然，2000rpm以后动力相对更加饱满，但远谈不上强劲，动力表现有点儿对不起它那动感的外形。
6AT变速箱的表现只能算基本合格，它的换挡逻辑没有问题，但换挡动作不太快，另外，跟比较优秀的变速箱比，它在平顺性上也稍微差了点儿意思，D挡状态滑行降挡时，会有轻微的顿挫感。
悬架在颠簸的过滤上表现得不错，路面上的大多数冲击都能被有效化解掉，同时它也挺有韧性，在过些大的坑坎时不会有生硬的冲击感，从容应对颠簸，这很符合红旗车的调性。以上说的都是底盘好的部分，不好的是在压过一些连续的坑洼时，底盘略显松散。
舒适的转向设定也很难勾起你的激烈驾驶欲望，轻松好开才是它所追求的。制动力的释放挺线性，刹车踏板的回馈力度也适中，很容易掌控。无论它的外形变得再怎么运动，骨子里还是那个踏实本分的红旗。
红旗H5是一款“表里不一”的车，外形给人感觉很运动，而内饰走的却是豪华大气路线，驾乘感受也完全是偏舒适的取向。单论产品力，它跟同级别的优秀车型还有差距，同级别有很多更理性的选择，但这辆H5有一个它们都比不了的先天优势，即品牌价值，中国消费者对它有着别样的情怀。开着H5不上长安街兜一圈，感觉都对不起车头的红旗标。
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