如意裝飾
合宿新高鐵已經立項，連宿蚌高鐵目前仍處於論證階段。根據初步規劃，合宿新高鐵與連宿蚌高鐵，從宿遷東站至五河站之間併線建設。
早在2005年，就開始出現修建連宿蚌鐵路的聲音。2010年，宿遷、蚌埠開始推動該線路的規劃。連宿蚌鐵路西起安徽蚌埠，經宿遷達到連雲港。線路里程大約285公里，初步設計時速為200公里/小時，為國家一級快速鐵路。2014年該線路計劃升級為高鐵，成為合蚌連高鐵的一部分。合宿新高鐵的規劃橫空出世後，連宿蚌鐵路的命運出現轉變，目前計劃從五河站至宿遷東站與合宿新高鐵併線，然後經宿遷東站、沐陽至連雲港。
合宿新高鐵是合連青高鐵的重要組成部分。 它西起合肥市，途經——定遠——明光——五河——泗縣——宿遷後連接新沂，然後通過徐連高鐵到達連雲港。合宿新高鐵全長約340公里，設計時速為350公里/小時。
合宿新高鐵於2015年由安徽省提出，並於2016年進行了環評公示。2016年合宿新鐵路列入國家中長期路網規劃。2017年該線路進入了國家十三五規劃，並於2017年5月開始了堪探設計工作，這標誌著合宿新高鐵已經正式落地，開始了前期準備工作。
合宿新高鐵聰從出到立項，一切都很順利。合宿新高鐵建成後，合肥可以通過合宿新高鐵、青連高鐵直達日照、青島等地，結束了從濟南繞行的歷史，期間將縮短至3個小時左右。去青島吃大蝦、去日照看日出、去連雲港遊覽花果山都將非常方便。
相比合宿新高鐵，連宿蚌高鐵的命運則顯得有點曲折。不過，在合宿新高鐵修好後，連宿蚌高鐵可以從五河縣併線。蚌埠也可以經過合宿新高鐵、宿連客運專線直達連雲港，實現通江達海的目標。
合宿新高鐵即將開工，合宿新高鐵建成後，連宿蚌高鐵也基本成型。希望兩條鐵路早日開工，造福沿線人民。
月球以東只有喵
連宿蚌鐵路，東起江蘇連雲港，西至安徽蚌埠，途經沭陽、宿遷、泗洪、五河。
而合新高鐵，從新合肥西站引出，向北經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷、新沂，再從新沂接入連雲港。
兩條鐵路規劃的路徑基本相同，不同的只不過連宿蚌鐵路是規劃為200公里/小時的電氣化鐵路，而合新高鐵則是350公里/小時的高鐵。
不論是連宿蚌鐵路285公里線路，又或是合新高鐵317公里軌道。
未來這兩條線路是否可能合併？還有如何建設？何時開工？
兩條線路的規劃過程
在2005年民間組織就提出了連宿蚌鐵路，於2010年前後得到了當地政府的認可，並準備爭取列入省級規劃。
可半路殺出個程咬金，在2014年提出了合新高鐵，在2015年也列入了當地的政府交通規劃內，併力爭進入省級規劃及國家規劃戰略。
而地方還明確，不僅要建設合新高鐵，還要繼續投資連宿蚌鐵路。
兩條鐵路投資規模
連宿蚌鐵路全長285公里，採用200公里/小時的電氣化鐵路（或叫城際高鐵），最早提出的投資估算為111億，但從今天的建設成本看，預計超過285億。
另外，合新高鐵全長317公里，採用350公里/小時的設計時速。2014年投資估算為396億，今天的投資預計會超過600億。
兩條軌道總投資近千億（900億），並存在重複建設和客流分流的現象。即便地方政府胃口不小，可畢竟是上千億的白花花銀子。
而電氣化規劃不屬於國家戰略規劃，國家是不會出錢的，必須要地方自負盈虧。當然，鐵總會介入，可看的一定是投入回報。
因此，同步投資建設鐵總估計不會同意。至於以後要上哪一條線路先，要看地方的決策和讓利力度。
假如二選一，你會怎麼選？
很多人第一反應一定是說選合新高鐵，那可時速快呀。可速度快也必定帶來了高投入，要多出差不多一半的錢。
還有高鐵票價也不一樣，以350公里/小時高鐵的半小時路程150公里估算，高鐵預計要80元左右（不少於0.48元/公里）；而200公里的城際需要用1小時完成150公里路程，票價預計在40～45元（不超過0.3元/小時）。也就是半個小時的價差為40元。
對於高收入地區或中高收入人群，那肯定是時間成本高。可對於中低收入地區的普通百姓，估計也未必希望高速高鐵，比較一天來回要差100元錢。
還有，像東部沿海地區的寧波、溫州、廈門的鐵路，不也是採用D字頭的200公里/小時的速度，同樣也沒有影響他們的生活和賺錢。
總之，這兩條鐵路同步上的機率不大，不僅是錢，還有大量的拆遷工作（兩條增加一倍）也是問題。
但如果上350公里/小時的高鐵，那麼一定會走PPP模式，投資簽約遙遙無期。
可假如走城際鐵路的話，那麼相對投資要少，上馬時間和機會也會增大。
鞅論財經
合宿新高鐵
合宿新高鐵是合肥至青島（合青高鐵）的組成部分，又稱合新客運專線，線路走向計劃為合肥，定遠，明光，五河，泗縣，泗洪，宿遷，新沂。設計時速350公里，雙線無砟電氣化鐵路，合新高鐵的前期工作已正式啟動，具體開工時間待定。
連宿蚌鐵路
連宿蚌鐵路起於江蘇連雲港，終於安徽蚌埠，經沭陽，宿遷，泗洪，五河。線路等級為國鐵Ⅰ級，雙線有砟電氣化鐵路（快速鐵路），設計時速200公里，客貨兼顧。
根據上面簡介，兩條鐵路走向有重合的地方，但是共線行駛的可能性很小，或者說沒有，因為兩條線路一個高鐵，一個快鐵。線路等級，設計時速，軌道結構均不相同。
不過泗洪至宿遷併線建設的可能性還是有的，因為鐵路併線建設對徵地更加方便。
