Kanata_
現在，人手一輛家用小汽車已經不是什麼新鮮事，有車在賣，自然就有車會壞。
光是2018年，我們國家就有907萬的車輛需要報廢，那麼多的報廢汽車，最後都到哪去了呢？
通常來說，當一輛汽車的總里程達到60萬公里時，就會被強制送到正規的車廠進行報廢拆解，拆卸下來的發動機、變速器、車架等部件也是不能用來出售的。
只能被當作廢舊金屬強制回爐，車主最後可以領到幾百元的回收款，如果私自售賣，不但要被沒收收入和罰款，甚至駕照都要被吊銷。
但據專家說，其實走正規報廢流程的車輛根本不到30%，它們當中的絕大多數都流入了黑市，被人重新噴漆、改裝、清潔之後，又重新上路行駛。
在黑市中，光是汽車方向機的回收價錢就在500元以上，一些成色好，品質高的甚至能賣5到6萬元。
在金錢的誘惑下，很多車主和車販子都不惜鋌而走險，私自交易報廢的車輛。報廢車輛安全性能非常低，很容易造成交通事故。
曾經，就有人因為貪圖便宜，把本該報廢的車賣給了黑中介，結果新的車主在駕駛這輛車時，撞人後逃逸。
由於車輛沒有經過正規報廢流程，名義上還是前車主的財產，最後前車主背黑鍋，並賠償了60多萬元。
所以為了大家的安全，各位車主還是把車輛拿到正規的車廠去報廢吧，老司機們也要擦亮雙眼，千萬不要開黑車啊！
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截止到今年1月份，我國機動車保有量已有2.64億輛。這意味著平均算下來在我國每5.3個人當中，就有人擁有一部車。好吧，實際不能這麼算，因為有很多土豪有十幾輛車呢。
但不管怎麼說，我國汽車保有量大是一個事實，但是大家有沒考慮過一個問題，那麼多汽車，不要之後怎麼處理呢？
（據說迪拜的土豪不想要車了就直接把車扔到街頭呢。）
那我們呢。其實在我們國家，大部分車主處理車輛不外乎三種方式，第一種二手車轉讓，一般是賣給二手車行或者朋友，這也是比較多人選擇的方式；第二種則是以舊換新，得益於目前的汽車商家推出的以舊換新服務，也有不少人選擇這種方式。第三種則是開到報廢場後報廢處理，一般開去報廢還有幾百來塊的報廢補貼。
第一種和第二種就不說了。第三種開去報廢的話，不知道大家有沒想過，汽車報廢場回收你的車之後又是怎麼處理你的車呢？
我們今天就來探討一下這個問題：
一般來說，每個地市都有1至2家報廢車回收公司，這其中有私企也有國企。而且目前對企業性質沒什麼要求，但是需要取得報廢車回收拆解資質，取得這個資質相關要求也比較高。
如果是私人承包報廢車回收車，那麼每年要向國家交一部分承包費。最簡單的盈利模式是以較為低廉的價格買入報廢車，然後切割之後賣鐵。
哪些是可以回收和不可回收的
目前我們國家的汽車報廢后處理模式比較單一，基本都是以賣廢鐵處理。根據國家規定，拆解後的車輛發動機、變速箱、前後橋、方向機等4大部件嚴禁買賣，必須進行不可恢復的破壞，並且全程錄像。
而像是拆解下來的前後保險槓、反光鏡、車門、玻璃升降機以及其他一些小的部件，如果狀況比較好，一般還會再賣到再製造企業，但大部分零部件的再利用價值已經不大了，所以正規報廢車場，都是回收後以賣廢鐵的形式處理居多。
國外報廢車處理措施：
美國：三萬家企業支撐報廢處理業務
在美國，報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。經過多年摸索，特別是採用了先進的回收技術和設備後，美國已能把每輛汽車80%的零部件進行回收並重新利用。
而數量眾多的回收企業是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎，目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業、2萬家零部件再製造企業和200家拆後報廢汽車粉碎企業。它們中的多數與汽車生產企業聯合經營，將有再利用價值的發動機、電機和其他零部件拆卸翻新後，重新出售。
日本：用戶要交回收再利用費
日本國內汽車報廢速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由於缺乏相關可行的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑑於此，2005年日本頒佈了《汽車循環法案》。該法案規定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，並要求在用車輛在法律實施後3年內繳納回收再利用費。
歐盟國家：回收利用由企業埋單
2000年，歐盟發佈報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規定，汽車製造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要佔重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。
在歐盟國家中，報廢汽車回收利用做得最好的，是老牌汽車強國——德國。德國8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，每年註銷機動車350萬輛，其中，在德國報廢拆解的不到100萬輛，其餘200餘萬輛會通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。
當然，報廢拆解也不是絕對，在國外，很多值得有歷史紀念的車都去重整翻新之後，開進了汽車博物館。在這一點上，我們就確實比不過人家了，目前國內收藏汽車的，大部分都以私人收藏得居多，還有就是一些汽車收藏的自己打造的紀念車型。沒辦法，拼汽車文化的話，咱還是幹不過人帝國國家啊。
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說到處理報廢車的，這行很亂。據我所瞭解的。
一、一些還要得的零部件會去到全國各地的一些二手車配件市場，例如廣州的陳田汽配城。
二、一些要得了的零件拆解後，各種品牌的報廢車分類後鋼鐵壓縮成我們常見到的一塊塊大大的鐵塊。
三、鐵塊有的是汽車原廠回收但是這樣子的少無非是成本高，有的是交給高鐵回收廠提煉分揀。
四、之後提煉分類的鋼鐵有的會運用到摩托車或者自行車行業，有的則是又回到汽車行業等再放光芒。
說到底報廢車處理這個行業在現在來說無論是中國還是其他國家都還沒有形成很好的處理行規，例如德國的報廢車處理就是承接給第三方國家的某些企業處理。
被耽誤的航海家
小車它就只是一個代步的交通工具，做為社會底層的消費者一定要保持一個理性的購車態度，不要總是想著開什麼樣的車裝逼更有面子。買個質量穩定便宜點的小車，開到被強制報廢了也不心疼。
