目前，深圳機場的國際航線較少，不過今年5月，將有3條國際新航線開通。同時，廣州機場今年也計劃新開5條歐美航線。廣東航空業內研究人士稱，隨著粵港澳大灣區建設的推進，深廣兩地競相增開國際航線，滿足的是未來客流增量的需求，對香港機場的國際客流不會造成影響，反而可能會增加其客流量。
今年5月，深圳機場將有3條國際新航線開通，其中有2條是飛往北美和澳大利亞的洲際航線。而今年一季度，深圳機場已經新開了3條洲際航線。這意味著，到今年5月底，深圳機場國際(不含地區)客運通航城市預計將突破40個。國際航線網絡的完善直接帶動了深圳機場國際客流的快速增長。深圳機場近日公佈的數據顯示，今年前4個月，深圳機場國際及地區旅客吞吐量達到144.79萬人次，同比增長26.4%。
無獨有偶，國際航線頗為豐富的廣州白雲機場也計劃今年新開幾條國際航線，其中新開5條到歐美的航線。今年1月，廣州白雲機場董事長邱嘉臣在接受媒體採訪時表示，去年白雲機場客流6500萬，國際客流1600萬；而深圳機場的客流為4500萬，國際客流300多萬。目前廣州到亞洲的航線已經比較完備，除了東北亞可以再加密之外，東南亞和西亞都已經差不多了，另外到非洲和大洋洲的航線也比較多，弱一點的就是歐美航線。
惠州或可作深圳第二機場，近年來深圳機場持續快速發展，航線網絡日益完善，客貨運輸持續增長，在珠三角地區乃至全國民航運輸體系中的作用日益突出。不過，儘管深圳機場的國際旅客、貨郵運輸方面已具備一定規模，但是其國際航線網絡體系不夠發達，國際中轉率較低。此前，深圳航空人士也在多個場合呼籲，明確深圳機場國際航空樞紐的發展定位，並建議以粵港澳大灣區城市群為基礎，共同打造廣深港澳珠機場群。
深圳和廣州競相增開國際航線，會增強大灣區對全球的吸引力。與此同時，大灣區在高端化發展、國際化程度以及人口聚集上均會越來越強。而航空的需求是隨著GDP水平的增長呈現加快的態勢，屆時國際客運和貨運的追求會遠遠高於廣州和深圳機場國際航線開通的速度。他認為，深圳和廣州競相開通國際航線，對香港機場不會產生什麼影響。“因為深廣機場滿足的是增量需求。”
香港機場現已投入運營的兩條跑道已趨於飽和狀態，一號客運大樓設計的標準是處理4500萬旅客，目前已達到7300萬。不過，香港機場也正在建設第三跑道。香港機場方面此前對媒體表示，未來旅客數量還會繼續增加，目前在建的一號客運大樓擴建項目預計2020年落成使用，而等到2024年第三跑道系統竣工後，每年可接待1億人次旅客。
目前，珠三角機場群包括廣州、深圳、香港、澳門、珠海、惠州、佛山等7個民用機場，機場密度遠高於全國平均水平。雖然在機場數量和規模上，珠三角已經具備了一定的基礎，但現有機場無論是在自身建設還是在機場群乃至城市群的協同發展上，仍需向世界級機場群看齊。
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