为什么现在听不到“车匪路霸”了呢？

李克爽

“车匪路霸”在上个世纪八十年代末九十年代初一度横行，他们成帮结伙，手持凶器，在铁路、公路沿线和客车上抢劫、盗窃公私财物，甚至杀人越货，严重影响交通运输和人民群众生命财产安全的。

“车匪路霸”到底有多猖狂？那个年代搞运输很赚钱，运输司机遇到车匪路霸是经常的事情，他们在车里放上大砍刀、撬棍以防不测。有时候，看到对方只图财不害命的，就破财消灾，看到对方要害人的，那就只能豁出去了。所以那时搞运输的虽然钱好赚，但是过的是刀尖上舔血的生活，非常的不容易。

除了抢劫货车，在客车上抢钱的也很多。他们一般都是混入旅客中，或者直接拦路停车了再抢。和那些抢大货车的人相比，抢客车的人只是为了图财，不怎么杀人灭口。相信大家对《天下无贼》中范伟扮演的那个“劫个色“的抢匪仍然记忆深刻，这便是那一时期的常见现象。

对于“车匪路霸”的种种恶行，国家进行了严厉的打击，坚决依法从重惩处，该重判的重判，罪当处死的判处死刑，甚至还一度发布了“打死车匪路霸有奖“口号。

当然这只是一个方面，“车匪路霸”现在看不到了的最主要原因是人们法律意识的加强，可以接触到法律的人群和途径越来越多，整体法律意识相较于以往有所加强。

另外，现在高速公路逐渐替代了以前的乡村野路。高速公路网越来越发达，货车、客车等可以在高速上行驶，估计轻易不会有人愿意冒着被撞死的风险，在高速公路上拦车抢劫自寻死路吧。

十年读书

车费路霸，是从上世纪八十年代开始集中出现的犯罪群体，在法律上没有明确定义，但是在实践中是作案手段不同的两种人群。

车匪作案的方式分两类，一类是拦车抢劫，不分客货车辆，和过去的土匪一样，而另一类专门针对长途客运车辆，冒充乘客混到车上以后，在偏僻地点伺机作案抢劫乘客，多为流窜作案，而涉及的罪名一般为抢劫罪。

路霸主要是指非法霸占路权，在道路中设置障碍物，强行收取通行费，一般涉嫌的罪名是敲诈勒索罪，也经常转化为抢劫犯罪。

一般所说的车匪路霸，是指“车匪”中采取第一种作案方法的群体，不过在公安机关战果统计的时候，第二类也可以算数。从2000年以后，车匪路霸犯罪现象迅速减少，而公安机关的打击力度并未减弱，在局部地区此类案件依然时有发生，2015年河北邯郸就打掉一个“车匪”团伙，破案四十多起。

那么为什么2000年以后，车匪路霸犯罪的现象迅速减少了呢？最根本的原因是自1998年开始的高速公路路网建设，高速公路路网的大量建成，使“拦车断路”这种作案方式，失去了作案的空间。

车匪群体的犯罪，有着鲜明的特点，其中最突出的一点，就是活动的地域性。

过去形容土匪，叫占山为王，而占住了一座山，也就意味着要以这座山为根基，手不能伸得太长，而“车匪”都是在县域的国道、省道之间活动，成员均为本县或附近临县居民，熟悉当地路况，所选择的作案地点路况复杂，较为偏僻。

熟悉路况，有利于作案后逃跑，路况复杂，目标车辆就要减速或者慢速行驶，有利于拦截，而较为偏僻，犯罪活动不容易被干扰。

但是高速公路路网建成以后，行驶国道和省道的车辆越来越少，而高速上强行拦截车辆，无疑是一种自杀行为，并且高速公路是一个封闭系统，作案后无法及时逃跑，只要把入口封闭，警察就可以瓮中捉鳖。当然智商不足的犯罪份子总是有的，我协查过一起冒充交警在高速上拦车抢劫的案件，第二次作案就被当场抓获，而第一起没有及时破案，是因为受害人没有当场报警，说是被抢了，倒不如说是被骗了，这个受害人的材料是我做的，找到他的时候，他还觉得超载只掏了2000块钱，非常幸运。

在作案目标的选择上，车匪犯罪也有非常大的局限性，就是不能抢本地车，本地人，中国是一个典型的熟人社会，交通线上的车主司机们又是出名的人脉深厚，抢了本地人，很快就能摸到你家里去，而外地车外地人都在高速上，这就非常尴尬了。

而路霸现象，比车匪要复杂的多。

过去断路强行收费的作案方式，已经基本消失，转化为私设收费站，而这种收费站往往披着“村集体”的合法外衣，所收到的钱款到底流向了何处，公安机关也很难掌握。而此类行为强迫的色彩不断减弱，恶性显著降低，垄断路权的行为只是违法，不构成犯罪，同时因为公路建设的发展，集体性质的道路越来越少，可以设置收费站的空间也在不断缩减，造成巨大影响的事件自然越来越少见，而从根本上要消除这种现象，核心还是在于解决道路的土地性质问题。

一笑风云过

“车匪路霸”，90后可能对这个词语没什么概念。但上个世纪90年代左右，“车匪路霸”一词曾多次占据公众视线，成为媒体的头版头条。

什么是“车匪路霸”

“车匪路霸”没有明确的法律定义，但依据《最高人民法院关于严厉打击“车匪路霸”犯罪活动的通知》，成帮结伙，手持凶器，在铁路、公路沿线和客车上抢劫、盗窃公私财物，甚至杀人越货，严重影响交通运输和人民群众生命财产安全的，就属于“车匪路霸”。

“车匪路霸”与“土匪”的渊源

“土匪”是以半路抢劫、打家劫舍等为生的地方武装团伙或成员。“土匪”一词在中国历史上的正式记载，比近代史的划分年代（1840年）还要早一点。比如，《清史·高宗纪事五》中，已有“贵州松桃厅苗匪石柳邓，湖南永绥苗匪石三保等作乱”的描述，这里的“苗匪”即是土匪的意思。到晚清末年，土匪只存在于边远地区，清朝土崩瓦解后，政局动荡，“土匪热”随之出现。发展到民国时期，1930年，据中共早期活动人士朱新繁统计，保守估计全国的土匪人数为2000万左右。

就其性质来讲，可以说“车匪路霸”承担着“土匪”的部分功能。

许多影视作品中的“土匪”有情有义，但放到现实生活中，“车匪路霸”可就非善善之辈了。

80年代的“车匪路霸”有多猖狂？

在知乎上，一篇题为《大陆八十年代开放到什么程度？》的文章中，就有对80年代“车匪路霸”现象的诸多描述。作者的记录了年少时听说到的种种车匪路霸，虽不一定准确，但作为民间记忆，足见当时深入人心。

那个年代，出去开大车、搞运输的人，在社会上，被人看做是很有出息、能挣大钱的人。据他们讲述，经常遇到车匪路霸。他们在车里放上大砍刀、撬棍以防不测。有时候，看到对方只图财不害命的，就破财消灾。看到对方要害人的，那就只能豁出去了。

夜里开车的时候，经常遇到一些妇女，披头散发的坐在公路中间，最开始他们没经验，就会停车下来查看情况。结果两边忽然冒出来一大群人，就把车上的东西给抢了。

还有人用棺材设卡。大白天，一群人披麻戴孝，抬个棺材往路边一摆。旁边还有一群妇女装模作样的哭天抢地。一群男人，看上去眼里都在喷火，看到来往的车辆，就跟人要钱。说是他家人被撞死了，但是肇事司机逃逸了，所以，经过这条路的所有的车，都有嫌疑，都得赔偿。

除了货车，单纯在客车上抢钱的也很多。“车匪路霸”一般都是混入旅客中，或者直接拦路停车了再抢。和那些抢大货车的人相比，抢客车的人，不怎么灭口。

火车他们也抢。作者称，都到90年代了，火车路过某个号称匪城的小城市时，列车员还十分紧张的对车上的乘客喊话：旅客同志们，旅客同志们请注意，现在正有一大波小偷向这边涌来，请看好你的贵重物品，行李和财物。话音未落，只见黑压压的一群人奔过来，他们直接把手伸进窗户里面，逮到什么就往外扯。而列车员们，则在奋力的阻挡他们从车门进来大肆劫掠。

作者感慨“亲眼目睹这一切，看傻眼了”。

80年代的“车匪路霸”看得人心惊胆战，但到了现在，“车匪路霸”依然存在着…

2002年7月，福清一特大车匪路霸犯罪团伙冒充公安，携带仿真塑料手枪、橡胶警棍、匕首等作案工具，强行拦下一辆青海的东风大货车，以检查有无违禁品为由，对驾驶员进行搜身，当场抢走4000多元，接着殴打两名驾驶。抢得该车（估价55200元）和车上货物（估价15万多元）。

2015年，河北邯郸大名县境内215省道北段接连发生持刀拦路抢劫案件，专门针对过往大货车作案，并对货车司机实施捆绑、致昏、殴打等残忍行为。后该团伙被警方成功打掉，抓获犯罪嫌疑人8名，破案40余起。

“车匪路霸”有多招人恨？

根据1993年《最高人民法院关于严厉打击“车匪路霸”犯罪活动的通知》，对于“车匪路霸”犯罪案件中集团犯罪的首犯、共同犯罪中的主犯以及累犯、惯犯，要坚决依法从重惩处，该重判的要重判，罪当处死的，要坚决判处死刑，决不能手软；对长期在铁路、公路等交通沿线流窜作案的犯罪分子，一般不能适用缓刑。

对于“车匪路霸”犯罪案件中的初犯、偶犯、从犯，以及有自首、检举立功等情节的犯罪分子，仍应依法从轻或者减轻处罚，以利分化瓦解罪犯，集中力量严惩为首及罪大恶极、屡教不改的犯罪分子。

曾有官方发布打死“车匪路霸”有奖口号

2003年，湖北省交通警察总队曾针对车匪路霸犯罪案件在省内重新抬头的情况，于当年6月1日发出通告。通告称，群众制服和打死正在持械抢劫作案的车匪路霸不负法律责任，公安机关还会根据情况给予1000到10000元的奖励。

对于这一规定，当时的主流媒体还进行了一次激烈的争论。

中国青年报曾刊文指出，在我国，任何行政机关都无权对剥夺公民的生命权做出某种规定。交警部门向社会发出这样一则通告，显然不合法。在法治社会，行政机关只能按照法律的规定作为，而无权制定法律的免责条款。

人民日报则刊文称，湖北省交警总队发布的这一通告并非没有法律依据。 “群众制服和打死正在持械作案的车匪路霸不负法律责任”这一通告，事实上不过是对相关法律规定的具体化而已。

一系列法律法规的出现，一定程度上减少了“车匪路霸”的产生，至少没有像80年代那样让人脊骨一凉。

“车匪路霸”为什么几乎消失了？

其实，现在听到的关于“车匪路霸”的事情，相较于80年代，已经越来越少了。有几个因素起到了至关重要的作用。

1、人们法律意识的加强。

2、高速公路逐渐替代乡村野路。高速公路网越来越发达，货车、客车等可以在高速上行驶，估计轻易不会有人愿意冒着被撞死的风险，在高速公路上拦车抢劫。

3、监控技术的发展。以往由于技术不发达，即使作案了，受害人和警方也很难找出线索去抓捕嫌疑人。

4、通信技术的发达。发生问题后，可以迅速报警，降低了案件发生的可能性和案件发生后的侦破速度。

5、案件调查实现全国联网。异地作案可以实现全国联网调查，加速了破案的效率。

热衷“留下买路钱”的不止有歹徒

高额的“过路费”、“过桥费”

目前，中国的收费公路是世界之最，全世界收费公路约15万公里，其中有10多万公里在中国，全国总共有近期10万多个路桥收费站，收费站之间最小间距只有30-40公里，最高的收费年限延期到近300年。

中国货物运输总量近80%以上由公路承担，其中过路过桥费和多环节乱罚款乱收费占到了运输成本的35%左右。许多物流运输公司平均每辆车一年被罚款3-5万元，“买路钱”已经成为当下中国内地物流公司及相关运输行业必须要支付的一部分高昂成本。

涉及治理公路“三乱”的部门众多，包括交警、运政、路政、城管、环境、卫生、林业、盐业、质监、工商等。一些地方的路政、交管部门和交警执法车在公路上围追堵截、钓鱼执法现象严重，城管、辅警、协警员也参与了乱罚款乱收费，美其名曰“联合执法”，其实质是胡作非为的践踏亵渎法律恶行。

逆天的“交通施救”服务费

关于事故车辆的施救，包括高速和普通道路施救，多年来一直被诟病。高速施救其背后有一个包括修理厂、交警部门、道路管理部门等多家单位，甚至是所有和施救相关监管部门在内的利益链条。在利益驱动下，一些修理厂为所欲为，一些监管部门视而不见，共同做着“靠山吃山，靠水吃水”的勾当。

2013年，山东潍坊的货车司机范洪乔驾驶货车在高速发生了事故。因为不认可高达4万余元的施救费用而滞留当地。另外，有媒体曾报道，一位司机驾驶货车在北京杏石口路与另外一辆货车相撞后交警协调拖车救援。

相对于可以依法打击的拦路抢劫犯罪，或许，这些合法的"买路钱"更让人头疼些....

福州禅武

95年有次回东莞上班，到广州火车站下车是早上六点多，走出出站口就看到一排的大客车在拉客，对面的流花车站和旁边的省总站还没上班的，就只好坐这种车回东莞。很多大客车都是挂的假军牌，就是放在挡风玻璃前面的，不管你问到哪里他都答应去的。问了一下，去东莞10块，深圳35。上车后等坐满了就出发了。从沙河上的广州北环，上高速之前换了个司机。一上高速就开始买票，对方跟车的有六个人，这下价钱就变了，到东莞50，深圳100，有个人就不愿意了跟他们争论，这帮人上去就动手，把人家狂扁一顿，然后就在高速上面停车把人家赶下去，连行李都不让人拿。后面的人就老老实实的都把钱包拿出来买票了，哪里是买票哦，直接一把抢过去的，当时我带着女朋友，坐在后排，那时候胆也比较肥，穿着一件迷彩服，怀里插了把56半上面拆下来的三菱刺，打算等会如果来抢我的时候先捅翻一个再把旁边那个长头发的拖过来做挡箭牌。客车过道比较窄的，他们六个人一下也过不来，一对一的话我根本不怕。等他们到了我跟前，我就对那个卖票的说，兄弟，都是出来混口饭吃的，给条路走行不？他打量了我几眼，说这个我得跟老大商量一下，转身回去就听他跟那个老大在说，那边那个好像是当兵的，就放他一马吧~~~于是他回来对我说，你还是要买票哦，东莞50块一个人，我递给他50块，我们两个只到新塘，50块算了吧？他想了想也就收下了。新塘到东莞也是很近了，坐中巴也就三四块的我想。那个时候广州火车站是全国最乱的地方，各类人等聚集，大白天的当街抢劫，当众吸毒，坑蒙拐骗，治安一塌糊涂，一直到05年才慢慢好转……

在外面这么多年，遇到类似的事也不止一次两次了，还是那句话，好汉不吃眼前亏。自己有把握就搞，没把握就服软，钱毕竟是身外之物，犯不着去拼了老命。

归家的倦客

其实现在也有的，而且很猖狂，并且明目张胆没人管！说说我的亲身经历吧。

就在这个月，2017年7月份，我去大学同学那儿参加婚礼。经过长春的时候已经5点钟了，车站关门了。为了回家，我跟随站外喊站的人，谈好60元送我回梅河口。（正常是50元。）

上了他们的小车，然后车辆把我们拉倒高速路口，高速路口这里集结了他们大量的人员，看起来五大三粗，光着膀子，大金链子，光头，说话很横。他们专门拦截驶向高速的吉E车牌的车辆（吉E就是去梅河口那边的），跟车辆协调给他们一定的费用，送我们这些人回家。一般情况，反正这些人也要去梅河口，不如拉几个人，还能赚个过路费。

他们拦到了车，把我和另外两个人送上车，开始收钱。本来谈好了60元，却强硬地要我100元，说40元是喊站费，我要是不给，他们那帮人就涌上来了。我说我不坐车了，他们就说坐不坐随你便，不坐车喊站费100元。他们人多势众，我势单力薄又回家心切，没有办法，只好给他们100元。

车上另外两个人，一个是去东丰的（去梅河口路过东丰）被收了100元，一个是去通化的（通化比梅河口还要远100多公里）被收了120元。其实拦截的那个车辆就是去梅河口的，根本不去通化。也就是说，去通化的那个人只能在梅河口下车，然后那100多公里就自己想办法了。他自己还以为车能直接送他去通化，没想到交了这么多钱只能半路下车，被坑得很惨。

小车司机共收了喊站人员90元，也就是30元/人。喊站人员收了我们320元，也就是他们分分钟净赚了230元。当然刨除从客运站到高速口的车费，净赚也有210元。

这些拦路虎在这里已经干了十几年了，我09年上大学的时候就被他们坑过一次。我以为这么多年过去了，这种违法行为早就消失了，没想到还是一如既往的猖獗。

他们这伙人每天可以揽客两三百人，从每个人身上至少赚取50元。也就是一天的纯利润就有15000元之多。他们蛮横无理，不怕乘客报警，自称黑白两道都好使，不怕查，因为上面有关系，有门路（估计他们赚取的费用一部分用于打点了）。他们的集结地不到100米就是高速客运管理部门，而管理部门从来不管。

很难想象，在中国北方的一个省会城市每天都在发生着这样的事情，这样的行为。明目张胆的抢劫、骗钱行为，却从来没有人管理，存在了十年之久，着实让人心寒。

光影赵无眠

在八十年代末期，很多偏远村庄甚至繁华集市附近的道路，都成了不法分子觊觎的对象，很多人发财致富的捷径，因为只要对过往的客货车大肆劫掠，就可以一夜之间野鸡变凤凰，从一无所有变成人人敬畏的暴发户。

那时的万元户，除了君子爱财取之有道之外，靠不义之财敛取不在少数，很多读友应该都看过《中俄列车大劫案》，以“朱三”和“二姐”为首的抢劫惯犯，对行驶在中俄铁路线上的列车打死劫掠。

当然这只是风气将开未开时的特殊现象，随着国家打黑除恶力度的加大，这部分人的生存空间迅速被压缩，被拘押的拘押，判刑的判刑，枪毙的枪毙。

虽然恃强凌弱的现象仍然存在，但现在人们更多的是追求法治，社会仇杀也少了许多。

现在听不到“车匪路霸”，恰是社会治安好转，人心思治的表现，是社会文明的进步，邪恶就像野草，生命力极顽强，如果不再生长，那就说明社会风气正义成了主流！

历史三日谈

离我们那里十几公里的一个村子，整个村子里面的男女老少，都是抢劫犯。他们在国道上长年频繁作案。不仅把车上的货物钱财全部抢走，车也会被抢走。司机嘛，多半的被灭口了。也有偶尔能从他们的魔爪下侥幸活命的司机。他们村从八十年代开始疯狂作案，一直到九十年代初，才被剿灭。他们抢了多少车，杀了多少人，估计他们自己也数不清了。只知道，公判大会的时候，那个村子里，光死刑就被判了几十个，不久就被枪决。村里大部分人，都坐牢了。还剩下一些老弱病残。他们被剿灭，据说是长期出现跨省命案，一个省对另一个省十分的恼羞成怒。后来闹的很厉害，才联手把这个罪恶的村庄剿灭了。当年车匪路霸非常普遍，但是它们这个村子，算是把杀人越货当成了一个产业来经营了，分工特别明确和专业。手法狠毒，效率极高。当年听了这个案子，虽然年纪不大，但是觉得很震惊。

新媒体视野

2001年的时候，从重庆坐火车回家，那时候还有路霸呢，就是不敢明抢，半夜的时候一群人上来，齐声唱歌，强行乞讨。

那时候，我们还是学生，虽然是重庆的军校，但是也没啥武功，技术型军校，那时候学生票也是一群一群的，我们半个车厢都是学生，主要是我们军校的，还有重庆大学和重邮的，我们这边女多男少，匪徒人多力壮，真的打起来，我们打不过的。

他们一个一个车厢讨过来，不给的民工就被强抢，挨耳光，妇女小孩哭喊声一片，列车员当啥也没看到，我们这边几个书生都不敢动，我觉得实在太窝囊了，就找出行李包里面的匕首（那时候安检也不严），想了大不了行凶被开除军籍（那时候也没太多法律知识，并且从高中考军校当兵第一年，社会经验基本为零），不能这么怂，就大吼一声，你们抢劫吗？（其实他们一直是以乞讨为表象的）

然后，那些路霸就开始围过来，我旁边的战友听我这么一吼，也带起来了，站了起来三四个，女生都不敢动，看到我们这边，也吓了跳，因为那时候我们都穿着红肩章的军装，领头的看到我们怒目视之，我当时手心拽着匕首把，心想他敢造次我一定要刺死他了。没想到，他一征，竟然怂了，招呼了其他人，一边看我们一边从我们这边走了。我追出两步，吼了声，滚你妈的，不要让我再看见。

坐我对面的民工，事后对我千恩万谢，他的工资都在身上呢。

后来年纪大了，知道了

第一，造成这种现象，关键是管理的不作为，包括当地沿线政府不作为，铁路职工更主要的乘警不作为

第二，邪不压正，需要一个人振臂一呼。同时，后来想想，是我们军校生的军装吓跑了人家吧

第三，你越狠，对方越怕，他图财，其实也怕死

高天虎贲

大概还是97年左右，我一个南方人到江苏常州去拜会一个朋友，后来离开常州时在常州汽车站拉着一个箱子出站，结果箱子的轮子压到一个在车站门口拉客的摩托车拉客仔，于是这拉客仔把我强拉到一边去要我赔医药费，可怜那个时候刚刚毕业，身上除买完车票后不到100元钱，那拉客仔死活要我赔100元钱，后来由于要赶火车，又和他说我刚刚毕业找工作，身上确实没钱，讨价还价最后答应说收我10元钱，给我他10元钱后我就走了，正匆忙赶去火车站的时候另外一个摩托车拉客仔就叫住我，当时下意识还以为又是一个敲诈勒索的，就没理他，结果他开摩托追上来，然后说：你不用担心，我我不是要敲诈你，我就想问你你是不是被那个人敲诈勒索了，要不要报警？如果要报警我带你去，免费，前面就是火车站派出所，你放心，绝对不要你钱，他还反复强调不要钱，那个时候我将信将疑，果不其然，那个人准确的把我带到派出所，海和民警说我要报警，然后警察带我进去做笔录，然后问我是否还记得他长什么样子，我说我记得。然后警察说：走，现在带我们去...生平第一次坐警车，那个忐忑啊……到了汽车站门口，我一眼认出那个敲诈我的人，这下好玩了，警察几个人立刻冲上去，把那个人按倒在地，拿起头盔，死命往那个搭客仔头上砸，警察嘴上还说，谁叫你敲诈别人……哈哈哈，看那样子那个爽啊……后来带到派出所做笔录，问他敲诈勒索我多少钱，然后再问我是不是这个数，我说是，警察立刻要求马上把钱还给我，那个场景现在，哎呀呀……记忆犹新。后来我走的时候那警察还向我道歉说对不起。这是我生平第一次和警察打交道。一个：爽

黄鹤楼63272184

说到车匪路霸，80,90年代出过远门的应该基本都碰到过吧。记得那时候有个宣传口号“要想富，先修路，少生孩子多养猪”，有人把它改成了“要想富，上公路，爬汽车，割篷布”就是调侃这种事情的。

90年代末的时候从成都回我们城市的大客车要走国道。我是能坐新南门的车就坐新南门的车，尽量不坐火车北站那里城北客运中心发出来的车。因为新南门是旅游客运站，管理比较规范，半路不上下客，虽然贵一点，但是安全，时间也快。火车北站出来的车不会直接出城走，要在城里转半天揽客，甚至出站后一两个小时都出不了城，超载严重。而且北站出来的车在国道半路上会停车上下人，被车匪路霸抢的机率很大。就一两个小时的车程，司机还要半路上停车吃饭，当然饭馆也不强买强卖，只是很贵，这时候套红蓝铅笔和押墩墩宝的把戏就上场了。这算是比较文明的，只是骗不是抢。有的时候会碰到直接抢的。我碰到过一次，从第一排挨着挨着“借钱”，最少五元。抢匪如果碰到几个人一起的，硬碰不过也就算了。不过客车上大多互不认识，团结不起来就没办法了。

火车上那时候也很乱。好像因为达成铁路没通车的原因，以前成都到武汉的火车是要走重庆绕一圈的，就是成都出发之后先走成渝线，过内江、隆昌到重庆，然后上襄渝线，经达州、十堰过襄樊到武昌。去武汉读大学大一报道的时候就坐这趟车，成都到武汉要坐三十多个小时火车，列车车次还是T开头的特快。我真是一点心理准备都没有，没想到会坐这么久，下火车的时候感觉是终于着陆了，一直都是那种火车轰隆隆的摇晃感。过去十好几年了，我都还记得当时我下车之后说的那句话“这还真是他妈的特快列车，特别快的车”。说远了，当时我在车上就听他们聊天说这趟车现在好多了，以前特别乱，在有一段（具体是哪段我忘了，好像是在达州附近还是万源附近）抢劫的很猖狂，提着一两尺长的砍刀，把火车车厢门一锁，挨着挨着抢，而且是几伙人各自抢几节车厢。后来大一放寒假的时候铁路提速，达成铁路通车，武昌回成都的车不用走重庆绕了，一下缩短到只有20多个小时，当时可把我高兴的，不用坐那么久了。然后我们几个老乡买的一起的票，上车之后坐在有三个位置的那排座位。旁边站了一个农民工模样的大叔，大概4,50岁，听他说是在上海打工回老家南充过年的，在武汉转车只买到站票。我们就让他和我们一起挤着坐，四个人坐三个座位。我坐在最里面靠窗，那位大叔坐在最外面靠近走道。第二天一早5点左右到南充停靠，快到南充的时候我正睡得迷迷糊糊听到大家在说什么，睁眼一看，原来是大叔的钱被偷了。他最外面穿的是一件夹克，夹克里面是一件毛衣，然后毛衣里面是一件衬衣，钱就是藏在左胸前衬衣兜里的。我看到他的外套和毛衣的左胸前位置都被刀片划开了十多厘米长的口子，露出来的衬衣兜也是一条很长的口子。听他说在上海打工挣的四五千块钱都装在里面被偷了，我现在都忘不了大叔那无助的眼神。最可气的是斜对面有两个女的在那叽叽喳喳地说昨天半夜就看见几个人在这挤，感觉不对劲，然后又看见拿刀片划衣服，但是她们害怕，不敢说。我想你他妈当时不敢说就算了，你现在在这不停说什么说，还当着人家的面说你早就看见了，只是当时不敢说而已，你这不是伤口上撒盐么？你他妈炫耀你警惕性很高么？

现在大家出门都带银行卡了，有了移动支付之后连应急的现金也越带越少，而且治安环境也越来越好，虽然偶尔还能碰到小偷，但跟以前比还是好了很多，车匪路霸也很难见到了。快过年了，希望大家路上都平平安安吧，回家过个好年！

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