新新司機

隨著汽車行業的大肆發展，各種品牌的車也都打出了自己的一片天地。尤其是這兩年在低端市場遊走的比亞迪狠狠讓自己火了一把。 很多人都把這歸咎於王傳福的營銷模式，據說其購買大批水軍和軟文寫手，四處宣揚比亞迪物超所值，吸引無數人購買，但無可厚非，不僅僅是比亞迪，相信每一個汽車品牌都有這樣的行為，宣揚自己的優勢本無壞處。但隨著銷量越來越多，有一些評價也慢慢多了起來，有越來越多的人開始不看好比亞迪，這究竟是為什麼呢？

1.據說這是國產車的梗

這是個神奇的話題，因為總有一部分人是不看好國產車的，而作為近些年風華正茂的國產車比亞迪就有些眾矢之的了，總覺得國產車質量不好，問題多，動力不好。比亞迪就更是被推上浪尖了，網友們的話不易分辨，有人說它皮薄餡少，質量不好，也有人說他小毛病多，甚至被稱為修不好的比亞迪，不管是躺槍還是真事，想必只有真的開過的人才有發言權，而大多數人也不過是人云亦云。

2.它的噪音可能確實有點大

關於這一點，不得不承認，不管是比亞迪速銳，宋，元還是其它車系，比亞迪的風躁和胎噪確實是比較大的，但這確實跟比亞迪本身是分不開的，比亞迪走的的是低中端路線，更看重的也自然是總體性價比，你花十萬想要100萬車的質感，我覺得也是不現實的。

3.作為攪局者一般不受人待見

比亞迪是個神奇的品牌，對於整個汽車行業來說，它一上來就註定是一個攪局者。為什麼這麼說，對於合資車來說，比亞迪便宜，就是便宜，對於日韓車來說，比亞迪性價比上乘。不管是錯覺也好還是真實也罷，比亞迪就是給所有人提供了一種信息，同等價格我比亞迪質量最好，同等價格我比亞迪價格最低的現象。但另一方面講，它的出現也惹毛了一大批合資車，日韓車以及各種進口車都開始紛紛聲討，這一點很大程度上就造就了一大批黑粉的出世。

4.適合自己的才是最好的

其實平心而論，不管是什麼樣的車，人們都樂意追求一分價錢一分貨，更樂意傾向於物超所值的東西，對於比亞迪更是這樣的心態。比亞迪沒有毛病嗎？有，小毛病很多，外觀也醜，但是你也不得不承認，它的性價比很高，不管是質量上還是造型上確實很良心了。最重要的是自從比亞迪把據說一個月2500包吃住的設計師換掉後，比亞迪的逼格一下子提升了好幾個檔次，同時也讓無數的迪粉鬆了一口氣，比亞迪終於不那麼醜了！

總而言之，適合自己才是最好的，人們都不是上當受騙。比亞迪能夠大賣也不僅僅是營銷的作用，我更相信車主們的口耳相傳。 悄悄告訴你，央妹子家的哥哥就是比亞迪元的車主，說實話，沒那麼多值得黑的，作為小老百姓，元的動力很足，造型也能看的過去，開起來也跟得心應手，無論是操控還是舒適度都是可以的，唯一的缺點就是胎噪有點大，減震略微差些。

親愛的車友，你是比亞迪的支持者還是旁觀者，比亞迪在你心裡又是什麼樣的存在呢？歡迎留言討論。

我是央妹子，期待你的關注。

央妹子說車

比亞迪自從進入汽車行業以來，就遭到許多人恨，有些人為什麼如此呢？相信這是許多人感興趣的問題。

比亞迪為什麼遭人恨？

世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。比亞迪自從進入汽車行業以來，就遭到許多人恨，有些人為什麼如此呢？相信這是許多人感興趣的問題。

《史記·貨殖列傳》中有一句話：天下熙熙，皆為利來；天下壤壤，皆為利往。我們還是來看看比亞迪都衝撞了誰的利益吧！

切入外資最核心的技術領域

核心技術是企業賴以生存的本錢，也是市場競爭最有力的武器。看看消費者對外資品牌或者合資品牌汽車那麼喜愛，核心技術的先進性是一個重要因素。

汽車的核心技術主要集中於四個方面，發動機、變速箱、懸掛系統和底盤。近年來，國內許多汽車企業投入大筆資金搞底盤，這方面的整體差距在縮小。從駕駛近年來自主品牌生產的汽車感受就可以感受出來，底盤技術確實進步了很多。懸掛系統也是核心技術，但問題的嚴重性不如發動機、變速箱那麼厲害。在很多研討會上，不少人經常提到我國汽車業的發動機、變速箱技術落後於國外先進技術好多年。

應該說，發動機和變速箱技術是外資最為核心的東西。看看大眾汽車的TDI（渦輪增壓缸內直噴）發動機汽車銷量節節攀升，可想而知這項核心技術多麼受到消費者者歡迎；人們談論汽車時總說6速、9速變速器駕駛性能多麼好，等等。然而，比亞迪恰恰傾全力切入了外資最核心的技術領域。

比亞迪也搞出了TDI發動機和雙離合變速箱，並且成功地裝配到自己旗下的車型上。比亞迪切入發動機、變速箱領域的做法衝撞了外資的利益。於是，逆向研發的口誅筆伐鋪天蓋地而來。

但是，我們試問一句：韓國汽車、日本汽車，哪個沒有逆向過？直到今天，有些企業還專門拆解競爭對手的暢銷車型，研究別人的成功之道，並且把其中先進技術為自己所用，這難道不是逆向？

“逆向研發也是本事。” 比亞迪一位副總說的這句話還是有道理。只要不違反專利，只要不產生知識產權的糾紛，那麼人類智慧的結晶誰都可以共用。其實，跨國汽車公司也是這麼幹的！

筆者曾與一位世界著名汽車零部件公司的技術人員聊過一次，他說：“比亞迪真可恨，介入了EMS（發動機管理系統）中。”

外資品牌的發動機技術很牛，與EMS有很大關係，這也是外資控制國內市場一個主要技術手段。發動機的工作狀態要不斷與外面進行通訊交換，外方不放開EMS接口，國內企業要想在這方面做工作需要花很大的精力，如果有國內企業破解了接口，那麼外資企業可以迅速修改參數，或者採用升級換代的辦法，仍然把控制權牢牢地掌握在自己手中。

打了某些企業的臉

中國是汽車生產大國，不是汽車強國，這個話說了好多年，原因是自主品牌汽車在市場中佔不了主導地位。

這個問題大家都看到了，許多人也為此大聲呼籲，然而，有些汽車企業沒有真心發展自主品牌的打算。合資公司貢獻了那麼多利潤，沒有動力發展自主品牌汽車。這種現象不是一、二家企業，好幾家大的合資企業都存在這個現象，看看他們的報表不難發現，合資企業輸送大量利潤，自主品牌佔的份額很小，有的自主品牌甚至舉步維艱。

更有甚者，為了應對政策推出了所謂的合資自主產品，把外資的產品直接換個商標變成了合資自主產品。

比亞迪沒有扛自主品牌的大旗，但實實在在發展自主品牌，這個事實，汽車界明眼人都看在眼裡，除了比來迪外，吉利、長城等都在傾力幹自主品牌，他們的做法讓某些汽車企業感到不舒服，有被打臉的感覺。

比亞迪的個性很強

比亞迪的個性很強，倒不確切地說是王傳福（點擊查看最新人物消息）\n的個性很強。有人收集了王傳福的精彩語錄，筆者不妨摘幾條，從中可以窺探到王傳福的個性。

別克那種轎車我們造出來賣11萬都有錢賺，美國的工人一小時掙幾十美元，他們的別克車也就賣1.8萬美元，那你想，我們的價格空間該有多大？、

如果家庭消費一旦啟動,比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。

我們的有些大車企，還在合資模式下吃奶，享受著高利潤，我們國家自己的汽車工業發展只有靠我們這些民營企業了。

主幹道已經被合資企業霸佔了，所以我們會著重發展SUV和MPV。

說汽車尾氣對霧霾貢獻4%，這是扯淡，我認為絕對超過50%。

……

這些言論有極強的個性，競爭對手聽了當然不舒服。中國人比較含蓄，不會公開直接表達不滿，不公開表達不滿並不代表軟弱，各個企業都有自己服務的公關公司，他們的寫手充當了反擊的角色，於是，各種討伐比亞迪的文章鋪天蓋地出現在網上，各大論壇中。

特斯拉的馬斯克卻不同，當有人把王傳福的話說給他聽時，馬斯克表現出一副疑惑的模樣，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”

自主品牌這麼多年發展不好，王傳福的這些話也讓某些官員感到被針紮了一下。

王傳福說了實情，否則的話，早就有人把他告上了法庭，但他至今活得好好的。但是，王傳福極強的個性與中國人的圓滑有點那麼格格不入，難免遭人恨。中國有句老話：禍從口出。被刺傷者總會找各種機會進行反擊，於是，各種諷刺、嘲笑比亞迪的聲音不斷出現也就不奇怪。

愛車乎

說比亞迪不好的人大概是不瞭解比亞迪，我們說一下比亞迪的發展史，大家自行判斷一下比亞迪到底好不好。

比亞迪是國產汽車中不得不提的品牌，非常注重技術研發，它多次問鼎全球新能源汽車市場的冠軍， 但在成立初期，它卻是一個汽車的門外漢。

萬傳福，大學學的是電池，研究生學電池，工作做的還是電池。

當時市上一個大哥大需要三萬元，但是買的人卻很多，王傳福認為，手提電話的發展對於充電電池的需求會與日俱增，自己有技術，只要能夠上規模，就能做出大事業。1995年，王傳福離開了體制，創立了比亞迪。與國內很多企業花大價錢引進國際領先水平的生產線不同，比亞迪從頭到尾都是自主研發產品，甚至介入到供應商的材料開發環節，利用強大的科研能力，共同制定降低成本的方案。

1995年下半年，比亞迪憑藉優質價廉的產品開啟了在充電電池領域的飛速發展

在亞洲金融風暴中，當時很多日系電池廠商都陷入了虧損的境地，但是比亞迪依然拿到了飛利浦、松下、索尼甚至通用的大額採購訂單，在電池市場，比亞迪只用了三年就佔領了全球百分之四十的市場份額，成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

2003年，比亞迪決定擴展自己的業務進軍汽車鄰域

雖然很多人反對，但是王傳福還是看重汽車市場的潛力。他收購了西安秦川汽車有限責任公司，確定了燃油汽車、電動汽車和混油動力汽車三大發展方向，致力於打造物美價廉的國民用車。2005年4月，一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型誕生了，它借鑑了豐田花冠的前臉，飛度的尾部，威馳的腰線，售價在7.38萬到9.98萬之間，一面世就掀起了銷售狂潮，低廉的價格保證了銷量，2007年1月，它的單月銷量突破10000輛，這是本土品牌首次以單一車型跨入萬輛俱樂部。

2008年，比亞迪推出了F3DM雙模混合動力車，該汽車是一款可以重複充電的混合動力汽車，運用的電池技術處於世界領先的水平，為電力驅動汽車做出了重要貢獻。同年，巴菲特看重了比亞迪在新能源汽車領域的強大研發實力，通過旗下的中美能源控股公司入股比亞迪，當時交易總金額約為18億港元，到了次年7月30日， 巴菲特賬面獲利將近76億港元，此次投資也成為巴菲特的經典投資案例。

比亞迪一直在新能源汽車市場上堅持，即使在電動車未來不被人看好的時期，它都沒放棄新能源市場，其實一路走來比亞迪也遭受過很多風波。由於太專注於新能源車的開發，汽車質量和外觀一直被忽略，以至於在傳統動力汽車上的精力不足，被他的競爭對手吉利在銷量上甩開一大截。不過目前比亞迪外觀和質量上都有很大提升。

從電池起家到轉戰汽車領域，再到現在的新能源產業的領跑者，李亞迪的歷史它車標闡釋的追夢史——Build your dream，也希望比亞迪能翻開中國汽車製造業的新篇章，將中國民族汽車品牌推向全世界。

對於這個電池起家的汽車品牌，你們又有什麼不同的看法呢？

YottaMaster

根據乘聯會數據，2017年5月新能源乘用車銷量達到3.8萬，環比增長30%，同比增速45%。1月至5月新能源車累計銷量增35%！

5月新能源乘用車1銷量3.8萬，比亞迪以8000輛奪冠。

2017年1月0.54萬臺體現了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發佈，2月新能源車市場產銷大幅高於1月的3倍也較合理，而3月的新能源乘用車延續月遞增1.1萬的加速上升態勢是北京等的增量。4月北京銷量提升不大，5月的環比增長仍屬較快增長態勢。未來新能源市場是可期待較快增長。

數據顯示結合插電和純電動方面銷量表現，比亞迪以8631輛獲得5月新能源乘用車銷量冠軍！

純電動中的乘用車依舊佔據市場主力，佔比83%，同比增速84%。而5月的插電混動同比增速-30%，體現了區域市場的差異化拉動效果。

其中純電動中的A00級電動車有1.59萬臺，仍是最大的市場，同比增104%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的5月A級電動車同比增90%，環比4月增長45%，體現北京市場需求的平穩。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低於16年5月的近一半銷量。

隨著北京新能源銷量逐步超越上海，由此也決定了全國新能源車市場的發展模式是純電為主的特徵，地方特色決定市場模式。廣東的插混和純電銷量近似，這也是廣汽和比亞迪的共同努力的效果！

就單個車型看，純電動領域，知豆D2、北汽EC系列較上月調換順序，分別以4471輛、3895輛的成績奪得冠亞軍。比亞迪e5系列以3131輛位列第三；而插電式乘用車領域，剛上市不久的比亞迪宋以2068輛一舉奪冠，上汽榮威eRX5、比亞迪唐以1879輛、1589輛獲得亞軍和季軍！

小方大說

王傳銷建立了一套水軍噴子庫。經常活躍在之家等各大網絡論壇裡。利用傳銷模式發展下線，讓車主帶觀望的人去買車，就會得到比亞迪公司的3000元維修代金卷。

要說那麼多人說他不好，是有原因的，因為比亞迪車主和比亞迪水軍，都沒一句實話

1.車輛的質量

比亞迪全系車都有一個明顯的問題就是豐富的配置，最低廉的質量。當把車完完整整拆成零部件的時候，比亞迪低廉的質量還不值那個價格。為了讓底層人士買得起車，比亞迪公司走了一步量質的車型，先走量，再保質。通過增大出租車運營，黑車大批量購買，比亞迪把這些垃圾數據加進了他的銷量中，並通過騙補手段，騙取不懂車的官員信任，把車給各國贈送，營造出全世界都瘋搶比亞迪的假象。

皮薄餡少也是它的特點，底層人士買車就圖能開，便宜，也不追求品控和安全。也沒有多餘的錢買另外一臺車做比較。比亞迪已被爆出無安全氣囊的車型和隨意爆開安全氣囊的車型。通過水軍的網絡阻攔和比亞迪經銷商的拳打腳踢，消費者只能妥協，並陷入了一個我也要拖另外人下水的泥潭。

2.比亞迪吹噓和運營炒作

比亞迪之所以招人煩

第一點就是吹。跟藏獒吹一個級別。這裡又要涉及到傳銷模式了。不吹，人家不會上當。於是燒油的比亞迪G6百公里油耗竟然低到了1.353升。也就是你加1升油，能跑100公里。簡直吹的無邊際了。被各路懂車人群噴後，官方假裝不知道，就說是聽人家說的。自從來了比亞迪唐後，加速的4.9秒讓不少人覺得十分牛逼。於是購買後發現怎麼跑也跑不到4.9秒，而車上記錄的歡樂表卻有的顯示3.7秒，4.2秒的。那麼比亞迪到底是如何跑到4.9秒的呢？唐戰番邦，是幾臺工程唐輪著跑，跑完一次充一次電，必須在滿電狀態下，還有特供唐才能跑的出。電池一旦衰減，那就是一臺比亞迪S6的速度。唐的極速只有150，水軍吹那是沒調校。一個垃圾發動機能被水軍吹成宇宙第一。

第二點就是水軍惡意攻擊比亞迪車主

數不過來的比亞迪車主發現車輛問題後找4S 解決，於是出現了崑山比亞迪4S 開車怒撞比亞迪車主，達成車主妥協等，找網絡投訴，剛說車哪出了問題，就會以愛國，包容和你不會使用為名，把比亞迪車主噴的體無完膚。

第三點就是開比亞迪的車主素質絕大部分都很低

因為比亞迪有龐大的黑車和出租團隊，馬路上隨意變道，隨意停車的現象非常嚴重。比亞迪論壇裡的粉絲也是生殖器官和哭爹罵孃的。很少有人願意和比亞迪車主交流，素質不是一般的低。也有可能是水軍冒充的車主。誰都不能說比亞迪不好。否則罵死你。

第四點就是比亞迪水軍和粉絲的意淫心理，讓人噁心

比亞迪最喜歡的就是豐田標，4S 推出現場換標服務。還有些車主為了撐面子，吹開著比亞迪，手上拿著4000萬存摺，歐洲豪宅，北京別墅，歐洲Q7，平時開蘭博基尼，真正喜歡用的是比亞迪。實在是太噁心了。

第五點，比亞迪上市發佈會請的是吹牛王唐錦湘。唐錦湘是誰可能一時半會還摸不清楚，但東莞比亞迪唐撞朗逸的事，估計你就清楚了。唐錦湘在網絡裡吹撞了很多次車，每次都是完勝。結果在局子裡一蹲，慫了，說是吹牛。這種全國輿論負面爆棚的人物，比亞迪官方居然請他當上市代言人。笑掉所有人大牙。

尼古拉斯凱蒂

3我是速銳車主！買這車腸子都悔青了，各種問題，嚴重的幾點就是一到夏天，發動機無法啟動，儀表盤顯示多媒體系統故障，發動機無法啟動。天窗漏水嚴重，導致兩個A柱和D柱滲水，車頂全溼了。地盤異響，中控異響，A柱異響，變速箱漏油，前大燈有水霧，後輪吃胎，車子動力太差了，更換了離合器三件套，清洗了節氣門，噴油嘴，更換了火花塞，還是不行。最後修車的老師傅說我這車燒機油，我基本上四千公里要燒掉一升機油！換車再也不會買比亞迪了！

下面那這說我是噴子的，車黑的，罵我沒有速銳的，我給你上圖！盜圖死全家！

有些人說了，那你怎麼不把車賣了呢？你以為我不想啊，去年十月份找了一個二手車販，人家來看了一會。直接不收，還真不是錢多錢少的問題，直接不要，還說了，你這車在村裡開開就行了，最好不要上高速！容易拋錨！現在是五月份，溫度高，這幾天又出現氣溫高打不著火的現象，行駛中突然斷油，還是不停發生！網上就是有一幫腦殘，不允許別人說車有問題，別人能問這個問題，我肯定把我所遇到的問題說出來，這有錯嗎？你的速銳沒問題，難道還不允許別人的速銳出毛病嗎？速銳是你生產的嗎？你敢保證一款車沒有次品嗎？況且我也沒有說速銳都是這樣的，你們沒必要罵我，我把問題說出來總沒錯吧？下面這幫噴子，個個人模狗樣，滿嘴噴糞，估計大部分都是噴子或者根本就沒有速銳！

下面是網上各個論壇關於速銳燒機油的主題！自己可以去網上搜搜！別天天逼逼！自欺欺人！好不好開了才有發言權！

全民嘔像

看見這個問題，我馬上打電話問了我老表，他買了一臺比亞迪F3，跑黑的，縣裡跑市裡（單程80多公里）一天兩個來回，節假日三個來回，2014年新款，手動豪華版，裸車五萬二，正好兩年多一點，跑了19萬公里，什麼毛病沒有，就換了剎車片和怠速馬達，自己到市裡買的配件才幾十塊！我自己的車日產軒逸。如果換做普通人，一年就算跑兩萬公里，你想想，可以用多少年不出問題？！

森林4533974

從三個方面來說明：

歷史悠久，根正紅苗

1995年2月，比亞迪正式成立，當時是一家只有20人團隊，以製造充電電池為主要業務的公司。2003年，收購秦川汽車正式進入汽車行業，2005年，推出了第一款車比亞迪F3。但F3在外形上借鑑了當時的花冠和飛度，處於起步階段的比亞迪，以及當時中國汽車薄弱的基礎，不得不靠逆向開發的走出第一步。

所謂窮人孩子早當家，通過10多年的努力，比亞迪基本上掌握了新能源汽車關鍵零件的核心技術，需要特別說明，目前動力電池全部由比亞迪自行研發自行製造，並且處於前列。

銷量領先

2017年我國新能源乘用車銷量排行，比亞迪位列第一（113669輛），並且榮獲國內新能源汽車銷量的四連冠。

產品線豐富

在新能源汽車領域，比亞迪目前佈局了乘用車（包括轎車和SUV）以及大巴，還有儲能設備，產品涵蓋了純電動和插電式混合動力汽車，可以說是目前產品最齊的自主新能源汽車企業。

比亞迪的插電式混合動力，有緊湊型SUV宋DM，緊湊型轎車秦DM，中型SUV唐，表現搶眼，在2017年分別佔據著中國混合動力車型銷量第一，第二和第四的位置。

比亞迪同時在純電動上也不斷髮力，e5，e6，秦EV，宋EV，騰勢均有不錯表現。

順便提一下騰勢，是由比亞迪與戴姆勒共同設立的合資企業，成立於2010年。

最後小結一下，歷史悠久，雖起步舉步維艱，但通過自身努力，發展迅速，已經成為了自主品牌的楷模。藉助國家大力發展能源汽車的東風，比亞迪前途無限。

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汽車圈兒的清流

汽車人參考

迄今為止，新車君覺得比亞迪的發展歷史可以分為三個階段：

第一階段是依靠逆向模仿豐田系列車型，以超高的配置和性價比獲取低端燃油車市場銷量；