23日晚，安徽省淮南市公安局交警支隊大通大隊通過官方微博發佈了一起交通事故的處理進展。當天下午淮南市境內發生一起車禍，造成4人當場死亡，2人受傷。
23日13時14分，李某勝(男，B2型駕駛證，2010年初次領證，懷遠縣人)駕駛車牌號為皖CJ9XXX的大眾牌小型汽車，沿煙汕線由西向東行駛，至煙汕線928公里路段時，向右駛出路面，撞到道路右側路外停放的一輛叉車上，造成駕駛員李某勝、乘坐人李某功受傷，乘坐人李某水、李某來、李某龍、李某抗當場死亡，車輛受損嚴重。
眾所周知，近幾年來大眾品牌的汽車不斷減配，可以說是肆無忌憚。大眾幾年前還標配後防撞梁，而現在新款的捷達、桑塔納、寶來和POLO都取消了後防撞梁，前部防撞梁雖說是有，但2毫米的厚度讓人不齒。
對於大眾汽車的減配，當然不止後部防撞梁，包括車門的防撞筋、車內的隔音棉、車底的隔熱層，都不斷的減少和消失，大眾寶來前段時間出現後備箱被烤糊的情況，就是因為排氣筒後段沒有安裝隔熱瓦。
提到汽車安全問題，碰撞測試是目前最直觀的檢測方法，全球最有名的是美國IIHS，歐洲的E-NCAP，它們不以盈利為目的，也不接受車企的任何“贊助”，所以測試結果相對真實客觀。
國內新的碰撞機構叫C-IASI，其中的碰撞標準借用了美國IIHS的內容，所以也被稱為全球最嚴的汽車碰撞測試。
最重要的是，國內C-IASI不接受車企的主動送車，而是自行到市場上買車來檢測，避免了車企為應對測試而對汽車“特殊加工”。
近期，首批汽車已經在C-IASI測試完畢，檢測對象為市場上10款熱門車（主要為合資品牌），雖然沒有公佈詳細信息，但C-IASI指出在25%的斜置碰撞測試中，沒有一輛車達到優秀標準，只有一輛車達到了良好標準，其餘全都不及格，這其中就包含了國內鼎鼎大名的大眾汽車。
再說幾句
別再傻傻地以為大眾是多麼有良心的車企了，新技術從來不經過可靠性試驗，直接就投放到在中國生產的車型上，簡直把中國的車主當成小白鼠了。出現問題也不緊張，因為中國的懲罰力度太輕微了。
最後，大桶說一句憋了很長時間的話：不知道是大眾改變了市場，還是市場改變了大眾，但大眾早已不再是原來那個大眾了。
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