23日晚，安徽省淮南市公安局交警支队大通大队通过官方微博发布了一起交通事故的处理进展。当天下午淮南市境内发生一起车祸，造成4人当场死亡，2人受伤。
23日13时14分，李某胜(男，B2型驾驶证，2010年初次领证，怀远县人)驾驶车牌号为皖CJ9XXX的大众牌小型汽车，沿烟汕线由西向东行驶，至烟汕线928公里路段时，向右驶出路面，撞到道路右侧路外停放的一辆叉车上，造成驾驶员李某胜、乘坐人李某功受伤，乘坐人李某水、李某来、李某龙、李某抗当场死亡，车辆受损严重。
众所周知，近几年来大众品牌的汽车不断减配，可以说是肆无忌惮。大众几年前还标配后防撞梁，而现在新款的捷达、桑塔纳、宝来和POLO都取消了后防撞梁，前部防撞梁虽说是有，但2毫米的厚度让人不齿。
对于大众汽车的减配，当然不止后部防撞梁，包括车门的防撞筋、车内的隔音棉、车底的隔热层，都不断的减少和消失，大众宝来前段时间出现后备箱被烤糊的情况，就是因为排气筒后段没有安装隔热瓦。
提到汽车安全问题，碰撞测试是目前最直观的检测方法，全球最有名的是美国IIHS，欧洲的E-NCAP，它们不以盈利为目的，也不接受车企的任何“赞助”，所以测试结果相对真实客观。
国内新的碰撞机构叫C-IASI，其中的碰撞标准借用了美国IIHS的内容，所以也被称为全球最严的汽车碰撞测试。
最重要的是，国内C-IASI不接受车企的主动送车，而是自行到市场上买车来检测，避免了车企为应对测试而对汽车“特殊加工”。
近期，首批汽车已经在C-IASI测试完毕，检测对象为市场上10款热门车（主要为合资品牌），虽然没有公布详细信息，但C-IASI指出在25%的斜置碰撞测试中，没有一辆车达到优秀标准，只有一辆车达到了良好标准，其余全都不及格，这其中就包含了国内鼎鼎大名的大众汽车。
再说几句
别再傻傻地以为大众是多么有良心的车企了，新技术从来不经过可靠性试验，直接就投放到在中国生产的车型上，简直把中国的车主当成小白鼠了。出现问题也不紧张，因为中国的惩罚力度太轻微了。
最后，大桶说一句憋了很长时间的话：不知道是大众改变了市场，还是市场改变了大众，但大众早已不再是原来那个大众了。
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