在國內，我們能買到的價錢不貴，尤其20萬元以內、主打操控和性能的小車非常少，而福特嘉年華ST就是其中非常難得的一位。17、18萬買一臺樂趣十足的性能"小鋼炮"，還是很有情調的三門，如此獨特魅力實屬難得。
所以，在上一代嘉年華ST停售、新一代車型問世之後，一些人就開始盼著新一代車型能夠早日進口，而坊間最近傳出一條更勁爆的消息更是火上澆油。說的是這一次，史上最強的嘉年華，嘉年華RS版本將推出，這就不得了了啊！要知道，一旦掛上了RS標籤的嘉年華，那不就是衝著史上最強"小鋼炮"來的嗎？
新一代嘉年華ST其實來了挺長時間了，它在去年3月的日內瓦車展就完成了全球首發，而其全新搭載的1.5T三缸發動機一時間也成為了話題的焦點。三缸性能車？什麼鬼？儘管這臺三缸機較之前的1.6T四缸的確是又猛了一些，可一聽三缸，大家多少還是有點"聞風喪膽"。
而且更"搞笑"的是，這臺三缸機還能玩閉缸，在等速巡航等低負載工況下，它能關閉其中一個氣缸以提升燃油經濟性。What？三缸就不說了，還加了閉缸！什麼鬼？這可是性能車啊！？不得不說，福特這玩法真讓人覺得挺"神經質"的！
好好的四缸不用，幹嘛上三缸機器？！其實，要我說，大家倒不是對三缸機傳說的抖動有顧慮，而是大家對於四缸機的性格更有信心。畢竟少了一個氣缸之後，有些結構上東西還是不能彌補回來的。而從最近海外各大媒體對Firsta ST的首試報告來看，這臺三缸機的使用確實也不是100%有說服力。
的確，看似動力是更強了、經濟性也是更好了，可相比四缸的機器，它仍然喪失了一些性能發動機的性格，聲浪也不太那麼好聽。好在，除此之外，海外媒體對這臺三缸性能車的總體評價還是非常給力的：Autoexpress給了四星半，Autocar給了四星半，尤其對其底盤和操控給出了很高的評價。看起來，這臺樂趣十足的小車變得更好了。
所以，你大可不必感到光火，這三缸機器不過只是一個小小的遺憾罷了，倒也不是什麼"世界末日"，特別是在更多了四缸的RS版本的時候。
因為，如果你仍然對三缸引擎頗有微詞，那麼四缸的RS依舊會在那裡等著你。原來如此啊，也難怪這一代的嘉年華ST動力的提升不算太生猛了，也沒有能夠去甩開Polo GTI（200馬力/320牛·米）。
或許你還記得，上一代1.6T的嘉年華ST實際上就已經達到過跟新一代ST 200馬力/290牛·米完全一樣的動力數據，沒錯，就是那臺後期推出的嘉年華ST200特別版。所以，這一次，福特將更強的動力留給RS版本就在情理之中了。
情理之中的還有，嘉年華RS多半就該換回到上一代ST車型的1.6T四缸發動機了吧，不僅性能特徵更有保證了，而且也能保證更強的動力輸出。
要知道，在嘉年華ST200上，這臺1.6T發動機可是還有一個獨門絕技的，這就是超增壓模式，該模式下發動機可在15秒內將最大輸出功率和峰值扭矩分別提高15馬力和30牛·米。所以說，由此來看，這臺1.6T的潛力應該是不錯的。
那麼，嘉年華RS可以期待的動力參數到底會有多猛？從最直接的競爭對手來看，奧迪S1搭載的2.0T發動機的動力達到了231馬力，我感覺嘉年華RS總不會比這個低吧，如果再算上超增壓模式，配上手擋，那也是足夠令人激動萬分了。
四驅儘管不會引入，但懸架、制動系統等等進一步強化肯定是必須的。顯然，這不僅是一臺動力最強的"小鋼炮"，大概，最有樂趣的"小鋼炮"似乎也是非它莫屬了吧？
福特在2014年成立了Ford Performance高性能部門，並計劃在2020年前推出12款全新的高性能車型，性能陣容將逐步的擴大。所以，福特接下來的這兩年要推出的性能車是很值得期待的。
於是，我猜Mustang、新一代福克斯、新一代嘉年華後續的各種性能版本一定不會少，而不到60萬的Mustang 5.0L V8 GT還告訴我們，未來福特性能車的售價可能會有更多的驚喜。
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