要是現在有人問我買車有什麼推薦品牌，我會簡單明瞭告知：“有錢買德系，沒錢買日系。”如果有人喜歡豪放的鍍鉻輪轂、不拘泥與細節的粗曠，那可能一輛寬大的美系車更符合他們的口味。除此以外，來自英國與意大利的汽車上都有著無與倫的汽車藝術，其中不少都是富豪們的最愛。
然而有一小部分人執迷於法系和韓系汽車，那我覺得你應該要醒醒了。
幾年前，我對於韓系車的印象還停留在“風暴前沿”這個噱頭十足的名稱上，當初韓國現代集團從大眾挖來了彼得·希瑞爾，他為現代起亞帶來了歐洲最流行的汽車設計理念。這位被稱為現代“易容師”的世界三大設計師憑一己之力撐起現代起亞的銷量。畢竟彼時的中國消費者對於感官上的需求更大，而韓系車型恰好佔了這部分的便宜。另外韓系車型較高的性價比也讓不少德系和美系車主紅了眼。10多萬的汽車還想要座椅加熱和大天窗？當時除了韓系你幾乎別無選擇。
在幾乎差不多的時候，汽車界還有一股清流。這些源自法國的品牌擁有一些汽車界獨特的元素和想法。類似畢加索那種超大面積車窗玻璃，兼顧設計創意以及實用功能，以及那份對於扭轉梁的執著，你可能在這個星球上找不到第二家個性如此鮮明的汽車品牌。可能也正是憑著這股新鮮感，以標緻雪鐵龍為代表的法系車型受到部分車主的青睞，也培養出了一批法系車型的粉絲。
但汽車工業不斷向前時，韓系和法系卻跟不上節奏。
2015年之後韓系品牌開始出現衰退跡象。2017年北京現代在華銷量78萬輛，同比下降31%。東風悅達起亞全年銷售36萬輛，同比下降44%。就連現代在美國的銷量也下滑11%。韓系車型逐漸失守二、三線市場這塊戰略要地，以往不看好的一線城市更是被其他合資品牌蠶食殆盡。前兩年以外形為口碑的韓系車型如今年老色衰，同級車型鬥不過自主品牌，動力參數也被人詬病缺斤少兩，質量更是淪為了笑柄。
曾經市場中的兩股新生力現在卻成了難兄難弟。2017年神龍汽車全年銷售汽車僅為37.8萬輛，同比下降36.85%，僅完成年初制定的70萬銷量目標的一半左右。幾年前的潺潺清流沒有控制住自己的流量逐漸惡化成泥石流。而法系擁泵眼中那些神一般的進口車型在被引進後一次次用減配傷了他們的心。另一邊國內的標緻雪鐵龍車型換代時間間隔過長，車輛整體配置也無實質提升，無人問津的結局一點都不讓人意外。時間一長，法系自然就涼了。人心散了，不好帶了。
中國車市爆發式的增長，連續推高車市的不僅僅是一連串的新車，近幾年不斷冒出的全新品牌，成為了幕後推手。
以設計為立足點的法系汽車在現在看來好像只剩下設計。面對越來越專業的消費者，法國人用一臺和寶馬共同研發的1.6T發動機已經很難留住他們的腳步。法國人天生浪漫，但法國人同樣隨性，當6AT與8AT已經成為標配的時候，PSA依然在為自己的新車配上4AT，我承認它的穩定可靠，但現在的消費者更在乎的是值或不值，你的4AT可能連最基本的面子問題都沒法解決，為什麼我要買你的車？
把法國的PSA失敗歸結於錯誤理解成市場，沒有研發跟上的話，那現代的失敗可能有一大半的原因要歸咎於防空導彈上。
企業的產品銷量在國家利益面前沒有絲毫的討論性，在中國這個自主意識極高的市場上一個政治不正確的品牌幾乎沒有生存的空間。韓系車企能勉強度過2017年，現代應該感謝自己合資企業的背景。而另一部分，針對中低端市場，打高顏值、高配置，高性價比策略的韓系車型正在被使用同樣策略的自主品牌所超越，以上汽榮威名爵為代表的國內品牌同樣打著高顏值、高配置、高性價比的旗幟，不一樣的是他們的價格更低，而且更好看。
無論是天災還是人禍，我們看到了兩大逐漸邊緣化的汽車品牌。韓系品牌在薩德風波過後逐漸回暖，但失去的市場肯定不會輕易討回，比導彈更麻煩的是來自中國的網紅汽車。至於法系品牌幾乎面臨全面崩盤的狀態，法國人再拿不出像樣的技術，恐怕無法度過這個2018。
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