要是现在有人问我买车有什么推荐品牌，我会简单明了告知：“有钱买德系，没钱买日系。”如果有人喜欢豪放的镀铬轮毂、不拘泥与细节的粗旷，那可能一辆宽大的美系车更符合他们的口味。除此以外，来自英国与意大利的汽车上都有着无与伦的汽车艺术，其中不少都是富豪们的最爱。
然而有一小部分人执迷于法系和韩系汽车，那我觉得你应该要醒醒了。
几年前，我对于韩系车的印象还停留在“风暴前沿”这个噱头十足的名称上，当初韩国现代集团从大众挖来了彼得·希瑞尔，他为现代起亚带来了欧洲最流行的汽车设计理念。这位被称为现代“易容师”的世界三大设计师凭一己之力撑起现代起亚的销量。毕竟彼时的中国消费者对于感官上的需求更大，而韩系车型恰好占了这部分的便宜。另外韩系车型较高的性价比也让不少德系和美系车主红了眼。10多万的汽车还想要座椅加热和大天窗？当时除了韩系你几乎别无选择。
在几乎差不多的时候，汽车界还有一股清流。这些源自法国的品牌拥有一些汽车界独特的元素和想法。类似毕加索那种超大面积车窗玻璃，兼顾设计创意以及实用功能，以及那份对于扭转梁的执着，你可能在这个星球上找不到第二家个性如此鲜明的汽车品牌。可能也正是凭着这股新鲜感，以标致雪铁龙为代表的法系车型受到部分车主的青睐，也培养出了一批法系车型的粉丝。
但汽车工业不断向前时，韩系和法系却跟不上节奏。
2015年之后韩系品牌开始出现衰退迹象。2017年北京现代在华销量78万辆，同比下降31%。东风悦达起亚全年销售36万辆，同比下降44%。就连现代在美国的销量也下滑11%。韩系车型逐渐失守二、三线市场这块战略要地，以往不看好的一线城市更是被其他合资品牌蚕食殆尽。前两年以外形为口碑的韩系车型如今年老色衰，同级车型斗不过自主品牌，动力参数也被人诟病缺斤少两，质量更是沦为了笑柄。
曾经市场中的两股新生力现在却成了难兄难弟。2017年神龙汽车全年销售汽车仅为37.8万辆，同比下降36.85%，仅完成年初制定的70万销量目标的一半左右。几年前的潺潺清流没有控制住自己的流量逐渐恶化成泥石流。而法系拥泵眼中那些神一般的进口车型在被引进后一次次用减配伤了他们的心。另一边国内的标致雪铁龙车型换代时间间隔过长，车辆整体配置也无实质提升，无人问津的结局一点都不让人意外。时间一长，法系自然就凉了。人心散了，不好带了。
中国车市爆发式的增长，连续推高车市的不仅仅是一连串的新车，近几年不断冒出的全新品牌，成为了幕后推手。
以设计为立足点的法系汽车在现在看来好像只剩下设计。面对越来越专业的消费者，法国人用一台和宝马共同研发的1.6T发动机已经很难留住他们的脚步。法国人天生浪漫，但法国人同样随性，当6AT与8AT已经成为标配的时候，PSA依然在为自己的新车配上4AT，我承认它的稳定可靠，但现在的消费者更在乎的是值或不值，你的4AT可能连最基本的面子问题都没法解决，为什么我要买你的车？
把法国的PSA失败归结于错误理解成市场，没有研发跟上的话，那现代的失败可能有一大半的原因要归咎于防空导弹上。
企业的产品销量在国家利益面前没有丝毫的讨论性，在中国这个自主意识极高的市场上一个政治不正确的品牌几乎没有生存的空间。韩系车企能勉强度过2017年，现代应该感谢自己合资企业的背景。而另一部分，针对中低端市场，打高颜值、高配置，高性价比策略的韩系车型正在被使用同样策略的自主品牌所超越，以上汽荣威名爵为代表的国内品牌同样打着高颜值、高配置、高性价比的旗帜，不一样的是他们的价格更低，而且更好看。
无论是天灾还是人祸，我们看到了两大逐渐边缘化的汽车品牌。韩系品牌在萨德风波过后逐渐回暖，但失去的市场肯定不会轻易讨回，比导弹更麻烦的是来自中国的网红汽车。至于法系品牌几乎面临全面崩盘的状态，法国人再拿不出像样的技术，恐怕无法度过这个2018。
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