曾幾何時，自主品牌新車上市都會成為噴子的靈感繆斯，眾泰的“皮尺部”、比亞迪詭異的車身線條……都被噴過無數遍；但近兩年魔咒不再，突然大家的新車外觀都很贊，起初以為一夜成長開竅，但後面發現是財大氣粗請外援：我時間尚短沒什麼設計積累，挖牆角總行了吧，於是盯上了BBA們的設計總監，奉行外國鮮血+國內團隊的打法。
其中最大牌的三位歐洲汽車設計師，都在這一兩年加入了中國的自主品牌：Benoit Jacob、Anders Warming、和Wolfgang Egger，他們的共同點是設計的車型很出名，但真人在國內的知名度沒那麼高，或者你對他們真的不瞭解。
1、
Benoit Jacob（前寶馬i系列設計負責人，現任拜騰設計副總裁）
過去10年間，寶馬在設計上最震撼、最被大家讚賞的作品有三個：M1 Hommage跑車、i8跑車、MINI VISION NEXT 100……前面兩個是Benoit Jacob設計的，後面一個是Anders Warming（後文介紹）設計的，現在他們被在為自主品牌設計去了。
Benoit Jacob
而當年Benoit Jacob的最為人津津樂道的地方，是隻用了兩個月的時間，就完成了口碑爆棚的寶馬M1 Hommage的創作。
寶馬 M1 Hommage概念車
話說當年的寶馬設計總監 Chris Bangle 召開一個緊急會議，說需要製作一輛超跑概念車，時間只有 2 個月，這麼短的時間完全不太可能完成啊。但天才就是天才，Benoit Jacob僅用一週的時間完成了草圖設計並中標，最後整個獨立團隊用了2個月的時間完成了概念車寶馬 M1 Hommage 概念車。
寶馬超跑i8
Benoit Jacob後續在M1 Hommage的基礎上，設計了寶馬i8電動超跑，他也憑藉M1在歐洲設計圈內聲名鵲起，並獲得了領導寶馬 i 系列設計團隊的榮譽。
Benoit Jacob畢業於歐洲藝術中心設計學院，1994年起曾先後負責雷諾Spider 跑車、 Fiftie概念車、拉古娜2 Salon、Estate等多款車型的外觀設計。2000年之後他離開雷諾，去奧迪在巴塞羅那的設計師工作了兩年，之後就加入了寶馬，2016年被寶馬i8之父畢福康拉到拜騰，與戴雷組成拜騰的“寶馬三傑”。
BYTON Concept概念車
在本次北京車展亮相BYTON Concept好看麼？這個真是見仁見智，你可以說這款概念車的設計太圓潤，已經沒有SUV凌厲的線條力量感，但他家概念車的設計，會代表另外一種電動車的設計理念，因為電動車不需要進氣口，留出一大片空白如何設計？要麼像蔚來ES8做假進氣口；而拜騰就用了另外一種設計方式，巧妙利用這塊空白設計出“Smart Surfaces家族特徵”，交叉的燈光線條與車內座椅縫線、地板氛圍燈相呼應，確實是非常新穎的設計。
2、
Anders Warming（前MINI首席設計師，現任寶沃汽車集團首席設計師）
Anders Warming
上文提到的MINI VISION NEXT 100概念車，就是前寶馬MINI首席設計師Anders Warming的作品，2016年為了慶祝寶馬集團一百週年，寶馬、MINI和勞斯萊斯都推出了未來100年概念車，而Anders Warming在MINI VISION NEXT 100展現的腦洞不可謂不清奇。
MINI VISION NEXT 100概念車
外觀方面，新車沿襲了MINI家族式設計，車身的經典線條，並搭配全新透明式進氣格柵。車身採用銀色塗裝，而車主可以通過選擇不同的車身圖案，或者調節車內氛圍燈顏色的變化，得到相應的外觀變化。
內飾上概念車採用簡約式的設計理念，搭配雙輻式方向盤，並配備一體式中控臺。MINI VISION NEXT 100主打分享理念，根據駕駛員的不同，可切換不同的娛樂、通訊或是駕駛風格等，並備了名為“心有靈犀”的人車交互系統。
這樣的MINI也太不MINI了吧？不用急這只是概念車而已，而且代表品牌未來100年發展的概念車，腦洞開大一點不足為奇。要知道他在MINI的6年間，主導完成了品牌風格的大轉變，湧現了像MINI Cooper Hatch、Clubman全新車型產品，讓這臺英倫小車家族車譜更加完整。
寶沃ISABELLA概念車
Anders Warming是2017年加入寶沃的，最新的作品是ISABELLA概念車，設計原則是“流體印象藝術Impression of Flow”，最想表達的就是流線型的設計，並通過這種設計賦予車身一種呼之欲出的速度感。同時，它搭載了e-Propulsion EV平臺，順應電動驅動的發展趨勢。
3、
Wolfgang Egger（前奧迪設計總監，現任比亞迪設計總監）
業內曾經有個老梗這樣說“比亞迪離神車只差一個設計師“，如果現在說Wolfgang Egger的加盟拯救了比亞迪，還為時尚早，但從他主導的宋MAX開始，比亞迪新車的前臉開始變美了，新換代的唐、秦Pro換裝上”Dragon Face“，都得到外界一致好評，大家不禁想平庸的現款該怎麼賣呢？
Wolfgang Egger
入職短短一年就改變了外界對比亞迪顏值的態度，這位Wolfgang Egger確實不簡單，早在2010年，他就被《Automobile》雜誌評價為世界最有影響力的十大設計師之一，他曾經在阿爾法羅密歐、藍旗亞、西亞特、奧迪工作過。在2007-2014擔任奧迪設計總監期間，他的代表作有Q7、R8，以及奧迪家族沿用至今的“大嘴”風格家族設計都是出自他之手。
奧迪Sport Quattro概念車
比亞迪王朝概念車
比亞迪秦Pro
4、
3.0中外融合 VS 4.0自主設計
以上的歐洲三傑是近幾年自主品牌請來最大牌的設計師，除了這三位，吉利、長城、奇瑞和長安都是通過注入外國血液的方式來給自家車型整容，在佔領準車主心智的顏值比賽中，也推動了自主品牌的向上，絕對是載入車史的一筆，但關注外來血液之餘，越來越多的本土設計作品更令人驚喜。講到本土的汽車設計達人，不得不提廣汽的張帆和上汽的邵景峰。
張帆
廣汽研究院副院長張帆是本土汽車設計師的佼佼者，翻開他的履歷表就會發現他身上光環太多，同濟本科，清華碩士，研究生時期獲得“國際交通工具設計大賽”的最佳品牌設計獎，28歲擔任奔馳研發中心主設計師，在奔馳期間，作品包括Concept A-Class概念車外型設計、奔馳新SL（R231）外型設計、奔馳新A-Class量產車型外型設計。2018年，更被CDN年鑑評為全球最具影響力的18位汽車設計師之一。
廣汽Enverge概念車
從2011年6月份開始，張帆在廣汽就經歷了很多重要項目。現在極具辨識度的"凌雲翼”的廣汽家族化設計語言，就是張帆團隊作出的設計。而2015年上市的傳祺GS4，更是承擔了傳祺近九成的銷量，上市之初就有衝擊哈弗H6的勢頭；另一款傳祺GS8也成功的成為了自主品牌高端SUV的代表車型。廣汽傳祺從2010年只有一款GA5發展到現今GS5、GA3、GA6、GA8、GS4、GS8、GS7、GS3、GM6、GM8等多車型的家族佈局，銷量也從2011年的1.7萬輛發展到2017年的50.86萬輛，這與張帆的功勞密不可分。
廣汽家族
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