在北京喜歡沒事兒跑個山的小夥伴一定知道位於房山的紅井路，這一次的試駕路線選在這條“魔鬼山路”也讓我多了幾分期待。
此次的試駕路線由西二環出發，途徑城市道路、108國道、紅井路的山路彎道、以及回程的高速路段，總里程215公里，其中還有一段正在修路的非鋪裝路面。可以說幾乎包括日常駕駛中所有能夠遇到的路況。
接下來就要請出這次試駕的主角。這一次陪我跑山的不是一臺鋼炮也不是一臺性能車，而是一臺純電動車，它是東風風神E70。這款車並不是一款剛剛上市的新車型，其於2017年10月上市，售價21.28-22.28萬元，補貼後價格為13.98-14-98萬元，共兩款車型可供選擇，這一次試駕車型為高配超睿版。接下來我們就一起看看這臺車表現如何。
最開始，心裡還是有些慌，一輛電動車跑這麼遠，別再回不來了，再加上是去山路里面，要是沒電了上哪兒找充電樁去啊？
懷著些許的忐忑坐進車裡，看下剩餘電量，滿電，剩餘里程350，這和廠家標稱的續航里程還是相符的。一開始的試駕路線肯定就是常規的城市道路，雖說人和車在市區裡，但是心早已經飛到山路去了，畢竟只有在那種曲折蜿蜒的山路上才能更好的感受車輛的樂趣。在這兒耍了個雞賊，在進山之後會有換乘點，由於城市道路有些無聊，我就直接坐在了副駕駛，同車的媒體老師就只能先當司機了。
出停車場的時候會過減速帶，這輛車的懸掛表現還不錯，通過時，不會有多餘的彈跳，比較乾脆。對於路面上比較細小震動的過濾也比較完整，車內不會感覺到顛簸。
經過大約一小時的路程，終於到了位於108國道的換乘點，本人也如願以償來體驗接下來的山路駕駛。在出換乘點停車場的時候，這車的轉向系統可是嚇了我一下，先自我檢討一下，沒有按照教練的要求雙手扶方向盤，但是這個轉向系統的回正力度真的是太小了。打完方向，本想著一鬆手方向就回正了，但是並沒有。於是在後面的試駕環節中，我就老老實實雙手扶著方向盤了。整體的轉向手感有些偏沉，甚至讓我有了一些開卡丁車的感覺，兩手握住中間偏下的位置推拉方向盤是最舒服的姿勢。關於這一點我們也諮詢了廠家的工作人員，其表示，這一問題確實受到了一些反饋，在今年10月份的新車型中，會在車輛中加裝回正感應裝置，以解決這一問題。
接下來就來說說動力，這方面方面不需要擔心，油門踏板總體來說比較輕盈，加速過程十分線性，在eco模式下，油門不會那麼靈敏，動力會以一種比較柔和的方式釋放出來，這一點在城市道路中駕駛比較輕鬆。在國道和山路中，會遇到一些坡度比較大的上坡，260牛米的扭矩在車輛中坐著三位成年男性的情況下，讓上坡也不會顯得十分吃力。再將駕駛模式調至S檔後，油門的反應更加靈敏，響應更加直接。
車隊分組分在了教練車後面，這個還不錯，不用擔心有慢車擋在前面了，本想在山路上好好“放肆”一把，但是頭車還是把速度壓得比較低，為了更好地體驗一下懸掛在急彎的支撐情況，好幾次出彎時都快貼上頭車的屁股了，本指望會把車隊的整體速度提上來，無奈教練還是很注重安全的，那就踏踏實實跟著吧。
在車隊帶領的速度下，電動車具備的一個特點就體現出來了，就是進彎幾乎不用踩剎車，一鬆油門，動能回收系統就會給車輛減速。其中動能回收系統可分三級可調，這在同級車型中也是獨一份。三檔分為強中弱，其中在強檔能量回收中，可為車輛增加20%的續航里程。很多人會抱怨動能回收系統所產生的拖拽感會讓人產生不適感，在這款車上，鬆開油門後，動能回收給人的感覺比較柔和，並不會十分突兀。基本上車隊以60公里每小時的速度行進，動能回收調至中檔，在遇到轉彎時，基本不用踩剎車，只需要控制好油門，而在下山時，調至強檔，也可以有效的減輕剎車的實用頻次，以防過熱。
經過試駕體驗，總的來說，除了轉向系統，這臺車在山路上的駕駛感受還是不錯的，動力十分平順，不會出現燃油車在上坡時出現的降檔，而且動力儲備十分充足，這也讓我對新能源車有了一些新的認識。下山之後便來到了廠家安排的靜態拍攝點，下面就來看看這臺車的外觀內飾吧。
外觀方面，東風風神可以看作是A60 EV的升級版，外觀方面屬於比較低調的風格，符合家用轎車的定位，並沒有使用過多浮誇的設計。
由於是一臺純電動車，格柵不需要具備進氣的功能，所以採用了封閉式設計。格柵內部以及東風徽標內部由藍色填充，以突顯其新能源的身份，並且在格柵右上角配有EV標識。頭燈的尺寸比較大，內部也具備藍色元素，遠近光的光源為鹵素，底部為LED日間行車燈。保險槓下方為貫穿式黑色設計，能夠有效的將車輛的視覺效果拉寬，並在兩端配有霧燈以及鍍鉻裝飾。
車身側面並無過多裝飾，車身線條比較高，以滿足內部乘坐空間的需求，底部有一條貫穿車門的鍍鉻裝飾，並在尾段配有藍色的東風風神中文標識。
除此之外，雙色的17寸輪轂比較吸引眼球，造型比較繁複，輪胎尺寸為205/50 ZR17。尾部的造型就更加簡單，不像車頭那麼強調新能源的身份。同時車輛在尾部配有四個倒車雷達以及攝像頭，實用性還是不錯的。
內飾與外觀一樣，在細節處用藍色點綴。最吸引眼球的就是中間那塊10.4英寸的液晶顯示屏，在現在這個電動車不裝配大屏都抬不起頭的大環境下，這塊屏幕的還是比較拿得出手的。
屏幕內集成了多媒體以及與手機互聯等功能，簡單體驗了一下，流暢度還是不錯的。除了這塊屏幕以外，儀表盤也為液晶顯示，顯示效果比較清晰，各類行車信息能夠比較直觀地傳遞給駕駛者，並且在調至運動模式後，中間的顯示內容會變成紅色。
中控大屏下方為空調控制區域，以按鍵和旋鈕為主，這一點個人比較喜歡，可以有效的防止在屏幕進行的誤操作，能夠提升一定的行車安全性。
在其下方，有一個可按動開啟的小蓋子，裡面有兩個USB接口以及一個點菸器，不用擔心手機沒地兒充電。方向盤為三幅式設計，但是中間喇叭的部分佔用面積有些大，顯得有些“蠢”，左邊配有多功能按鍵，可控制音量以及接聽電話，右邊就只是亮黑色裝飾，這種設計對於一個強迫症患者來說不太友好。
車窗只有駕駛席是一鍵升降，這一點在後期有提升空間。試駕車型採用了電子檔把的設計，有效的增加了純電動車型的科技感，至於造型，很明顯的模仿了目前東風標緻車型的設計。座椅方面，儘管在高配車型上，也僅配備的織物座椅，目前很多人都在追求真皮座椅，但是如果車輛沒有配備電加熱和通風配置的情況下，舒適度方面還是織物的材質更加出色，E70的座椅填充物非常柔軟，乘坐感受表現不錯。
該車型在前排的儲物空間表現上可以誇獎一下，首先是檔把後方放兩瓶水沒有問題，並且在旁邊還專門設計了一個可以放置手機的插槽，與此同時，手套箱和車門上都提供了比較充足的儲物空間。
但是目光轉向後排，車門上一點儲物空間都沒有，而且後排中央也沒有提供空調出風口，這就要批評一下，畢竟一款實用家用車沒有這些配置，在日常用車便利性方面會大打折扣。
此外後備箱的空間為506L，平整度還是不錯的，但是在靠近座椅部分，後備箱會有兩塊突起，影響了一定的儲物空間。
乘坐空間在這臺車上表現不錯，前排不用說，本人一米八多的身高，將近二百的體重在前排調整合適後，在後排還能夠得到兩拳的腿部空間，這一點與其車身尺寸不無關係。
東風風神E70的車身尺寸在同級別電動車中還是有一定優勢的，其長寬高分別為4680mm、1720mm、1530mm，軸距達到了2700mm，相對於競爭對手北汽EU400、帝豪EV以及艾瑞澤5e等車型，在長度以及軸距方面都有優勢。
動力、電池組以及續航方面，該車採用東風自主研發的永磁同步電機，最大功率90kw、峰值扭矩260牛米。電池組為寧德時代提供的三元鋰電池，容量為49.1kwh，工況續航里程351km。車輛支持快慢充兩種方式，快充可在三十分鐘內充到80%，慢充充滿則需6-8小時。
充電接口位於車輛頭部徽標兩側，左邊為快充，右邊為慢充，有一點比較詭異，就是快充口的開關位於機艙內部，需要打開引擎蓋開啟，這似乎有些違背正常的邏輯，但是廠家表示這一問題會在日後解決。
之前的電動車的續航，人們總會擔心廠家虛報，但是這一次試駕，E70的續航里程絕對是這款車的亮點。
總結在回到酒店時，特意看了一眼剩餘里程，還剩110km，出發時是滿電，剩餘350km，其中經過215km的駕駛，還有動態拍攝（不算在試駕路程內），再加上上山的大坡，以及全程空調，這樣的續航表現已經達到之前的預期了，甚至可以說有些超越預期。
與此同時，在試駕前的講解中，東風公司技術中心商品企劃工程師柯捷先生表示，在今年將持續對E70進行產品的迭代升級，在今年10月份，E70將迎來一次比較大的升級，其中包括電池性能的提升，一些技術方面的改進，以及內飾整體豪華型的提升。而在明年4月份車型將進行中期改款。作為一款面向大眾消費者的車型，目前E70所具備長續航里程、寬敞的車內空間，比較不錯的行駛質感，再有寧德時代新一代的電池技術，在後期對於技術上以及細節的優化，在國內新能源這一競爭比較激烈的市場，東風風神的產品也讓我們更加值得期待。
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