在北京喜欢没事儿跑个山的小伙伴一定知道位于房山的红井路，这一次的试驾路线选在这条“魔鬼山路”也让我多了几分期待。
此次的试驾路线由西二环出发，途径城市道路、108国道、红井路的山路弯道、以及回程的高速路段，总里程215公里，其中还有一段正在修路的非铺装路面。可以说几乎包括日常驾驶中所有能够遇到的路况。
接下来就要请出这次试驾的主角。这一次陪我跑山的不是一台钢炮也不是一台性能车，而是一台纯电动车，它是东风风神E70。这款车并不是一款刚刚上市的新车型，其于2017年10月上市，售价21.28-22.28万元，补贴后价格为13.98-14-98万元，共两款车型可供选择，这一次试驾车型为高配超睿版。接下来我们就一起看看这台车表现如何。
最开始，心里还是有些慌，一辆电动车跑这么远，别再回不来了，再加上是去山路里面，要是没电了上哪儿找充电桩去啊？
怀着些许的忐忑坐进车里，看下剩余电量，满电，剩余里程350，这和厂家标称的续航里程还是相符的。一开始的试驾路线肯定就是常规的城市道路，虽说人和车在市区里，但是心早已经飞到山路去了，毕竟只有在那种曲折蜿蜒的山路上才能更好的感受车辆的乐趣。在这儿耍了个鸡贼，在进山之后会有换乘点，由于城市道路有些无聊，我就直接坐在了副驾驶，同车的媒体老师就只能先当司机了。
出停车场的时候会过减速带，这辆车的悬挂表现还不错，通过时，不会有多余的弹跳，比较干脆。对于路面上比较细小震动的过滤也比较完整，车内不会感觉到颠簸。
经过大约一小时的路程，终于到了位于108国道的换乘点，本人也如愿以偿来体验接下来的山路驾驶。在出换乘点停车场的时候，这车的转向系统可是吓了我一下，先自我检讨一下，没有按照教练的要求双手扶方向盘，但是这个转向系统的回正力度真的是太小了。打完方向，本想着一松手方向就回正了，但是并没有。于是在后面的试驾环节中，我就老老实实双手扶着方向盘了。整体的转向手感有些偏沉，甚至让我有了一些开卡丁车的感觉，两手握住中间偏下的位置推拉方向盘是最舒服的姿势。关于这一点我们也咨询了厂家的工作人员，其表示，这一问题确实受到了一些反馈，在今年10月份的新车型中，会在车辆中加装回正感应装置，以解决这一问题。
接下来就来说说动力，这方面方面不需要担心，油门踏板总体来说比较轻盈，加速过程十分线性，在eco模式下，油门不会那么灵敏，动力会以一种比较柔和的方式释放出来，这一点在城市道路中驾驶比较轻松。在国道和山路中，会遇到一些坡度比较大的上坡，260牛米的扭矩在车辆中坐着三位成年男性的情况下，让上坡也不会显得十分吃力。再将驾驶模式调至S档后，油门的反应更加灵敏，响应更加直接。
车队分组分在了教练车后面，这个还不错，不用担心有慢车挡在前面了，本想在山路上好好“放肆”一把，但是头车还是把速度压得比较低，为了更好地体验一下悬挂在急弯的支撑情况，好几次出弯时都快贴上头车的屁股了，本指望会把车队的整体速度提上来，无奈教练还是很注重安全的，那就踏踏实实跟着吧。
在车队带领的速度下，电动车具备的一个特点就体现出来了，就是进弯几乎不用踩刹车，一松油门，动能回收系统就会给车辆减速。其中动能回收系统可分三级可调，这在同级车型中也是独一份。三档分为强中弱，其中在强档能量回收中，可为车辆增加20%的续航里程。很多人会抱怨动能回收系统所产生的拖拽感会让人产生不适感，在这款车上，松开油门后，动能回收给人的感觉比较柔和，并不会十分突兀。基本上车队以60公里每小时的速度行进，动能回收调至中档，在遇到转弯时，基本不用踩刹车，只需要控制好油门，而在下山时，调至强档，也可以有效的减轻刹车的实用频次，以防过热。
经过试驾体验，总的来说，除了转向系统，这台车在山路上的驾驶感受还是不错的，动力十分平顺，不会出现燃油车在上坡时出现的降档，而且动力储备十分充足，这也让我对新能源车有了一些新的认识。下山之后便来到了厂家安排的静态拍摄点，下面就来看看这台车的外观内饰吧。
外观方面，东风风神可以看作是A60 EV的升级版，外观方面属于比较低调的风格，符合家用轿车的定位，并没有使用过多浮夸的设计。
由于是一台纯电动车，格栅不需要具备进气的功能，所以采用了封闭式设计。格栅内部以及东风徽标内部由蓝色填充，以突显其新能源的身份，并且在格栅右上角配有EV标识。头灯的尺寸比较大，内部也具备蓝色元素，远近光的光源为卤素，底部为LED日间行车灯。保险杠下方为贯穿式黑色设计，能够有效的将车辆的视觉效果拉宽，并在两端配有雾灯以及镀铬装饰。
车身侧面并无过多装饰，车身线条比较高，以满足内部乘坐空间的需求，底部有一条贯穿车门的镀铬装饰，并在尾段配有蓝色的东风风神中文标识。
除此之外，双色的17寸轮毂比较吸引眼球，造型比较繁复，轮胎尺寸为205/50 ZR17。尾部的造型就更加简单，不像车头那么强调新能源的身份。同时车辆在尾部配有四个倒车雷达以及摄像头，实用性还是不错的。
内饰与外观一样，在细节处用蓝色点缀。最吸引眼球的就是中间那块10.4英寸的液晶显示屏，在现在这个电动车不装配大屏都抬不起头的大环境下，这块屏幕的还是比较拿得出手的。
屏幕内集成了多媒体以及与手机互联等功能，简单体验了一下，流畅度还是不错的。除了这块屏幕以外，仪表盘也为液晶显示，显示效果比较清晰，各类行车信息能够比较直观地传递给驾驶者，并且在调至运动模式后，中间的显示内容会变成红色。
中控大屏下方为空调控制区域，以按键和旋钮为主，这一点个人比较喜欢，可以有效的防止在屏幕进行的误操作，能够提升一定的行车安全性。
在其下方，有一个可按动开启的小盖子，里面有两个USB接口以及一个点烟器，不用担心手机没地儿充电。方向盘为三幅式设计，但是中间喇叭的部分占用面积有些大，显得有些“蠢”，左边配有多功能按键，可控制音量以及接听电话，右边就只是亮黑色装饰，这种设计对于一个强迫症患者来说不太友好。
车窗只有驾驶席是一键升降，这一点在后期有提升空间。试驾车型采用了电子档把的设计，有效的增加了纯电动车型的科技感，至于造型，很明显的模仿了目前东风标致车型的设计。座椅方面，尽管在高配车型上，也仅配备的织物座椅，目前很多人都在追求真皮座椅，但是如果车辆没有配备电加热和通风配置的情况下，舒适度方面还是织物的材质更加出色，E70的座椅填充物非常柔软，乘坐感受表现不错。
该车型在前排的储物空间表现上可以夸奖一下，首先是档把后方放两瓶水没有问题，并且在旁边还专门设计了一个可以放置手机的插槽，与此同时，手套箱和车门上都提供了比较充足的储物空间。
但是目光转向后排，车门上一点储物空间都没有，而且后排中央也没有提供空调出风口，这就要批评一下，毕竟一款实用家用车没有这些配置，在日常用车便利性方面会大打折扣。
此外后备箱的空间为506L，平整度还是不错的，但是在靠近座椅部分，后备箱会有两块突起，影响了一定的储物空间。
乘坐空间在这台车上表现不错，前排不用说，本人一米八多的身高，将近二百的体重在前排调整合适后，在后排还能够得到两拳的腿部空间，这一点与其车身尺寸不无关系。
东风风神E70的车身尺寸在同级别电动车中还是有一定优势的，其长宽高分别为4680mm、1720mm、1530mm，轴距达到了2700mm，相对于竞争对手北汽EU400、帝豪EV以及艾瑞泽5e等车型，在长度以及轴距方面都有优势。
动力、电池组以及续航方面，该车采用东风自主研发的永磁同步电机，最大功率90kw、峰值扭矩260牛米。电池组为宁德时代提供的三元锂电池，容量为49.1kwh，工况续航里程351km。车辆支持快慢充两种方式，快充可在三十分钟内充到80%，慢充充满则需6-8小时。
充电接口位于车辆头部徽标两侧，左边为快充，右边为慢充，有一点比较诡异，就是快充口的开关位于机舱内部，需要打开引擎盖开启，这似乎有些违背正常的逻辑，但是厂家表示这一问题会在日后解决。
之前的电动车的续航，人们总会担心厂家虚报，但是这一次试驾，E70的续航里程绝对是这款车的亮点。
总结在回到酒店时，特意看了一眼剩余里程，还剩110km，出发时是满电，剩余350km，其中经过215km的驾驶，还有动态拍摄（不算在试驾路程内），再加上上山的大坡，以及全程空调，这样的续航表现已经达到之前的预期了，甚至可以说有些超越预期。
与此同时，在试驾前的讲解中，东风公司技术中心商品企划工程师柯捷先生表示，在今年将持续对E70进行产品的迭代升级，在今年10月份，E70将迎来一次比较大的升级，其中包括电池性能的提升，一些技术方面的改进，以及内饰整体豪华型的提升。而在明年4月份车型将进行中期改款。作为一款面向大众消费者的车型，目前E70所具备长续航里程、宽敞的车内空间，比较不错的行驶质感，再有宁德时代新一代的电池技术，在后期对于技术上以及细节的优化，在国内新能源这一竞争比较激烈的市场，东风风神的产品也让我们更加值得期待。
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