去年8月，日本直升機航母加賀艦在進行開放日活動時發生事故，一83歲遊客在參觀時墜入升降機角落牽引鋼纜預留開口中，搶救無效死亡。
去年的報道圖片
與現代大型航母普遍採用舷外升降機不同，日本的直升機航母由於尺寸較小，而且使用傳統直通甲板佈置，所以考慮到艦艇的通過性，其在艦艇中部使用了舷內升降機。而升降機作為直梯的一種，必然是需要有牽引升降結構。一般電梯的牽引繩和配重會佈置在電梯側面或者上下，而舷內升降機為了節約空間，而且減少凸出物，影響飛機調度，所以直接在升降機的邊沿開口。
從艦橋上看升降機角落的漏洞，注意側面垂直線就是牽引用鋼纜
實際上這個開口可以做得比較小，有十幾二十釐米足以，但是在加賀和出雲號上，這個開口較大，也就造成了去年的事故。據稱此遊客可能是因為參觀人數過多而被擠掉跌落的。昨天，加賀號又進行了開放日活動，據稱遊客達到兩萬餘人，而從海上自衛隊的準備工作來看，似乎並沒有什麼有效防止此類事件的辦法。
擠滿了參觀者的加賀號
從遊客公佈的照片以及官方圖片來看。出於安全考慮，海自在各種活動部件周邊都使用隔離網限制遊客前往，但是遊客數量眾多，難保不會在擁擠中產生事故隱患。從目前的圖片來看，幾個輔助參觀者登艦的升降機也佈置了隔離網。但是從照片現實來看那個凹槽並沒有特意進行阻隔，而且此處是機庫和外界的交界處，光線變化強烈，大光比下游客很可能不會注意到這個坑。
注意升降機兩個角上的坑
總的來說，作為一個雖然不怎麼慎獨但是至少在公共場合還算比較守規矩的民族，日本遊客參觀秩序總體而言還是值得表揚的，但是這個開口一直是一個隱患。或許對於艦上官兵而言，考慮到其人數較少，平時應當能夠注意到這裡的危險。但是對於大部分對於艦艇並不瞭解的民眾而言，這個坑就比較危險了。
旁邊摩天輪上拍攝的遊客，底下黑壓壓的都是參觀者
事實上這個坑從結構而言完全可以縮小，甚至不用改造甲板，直接在開口上搭一個留有繩索開口的板子都可以解決問題。這樣如果真的戰時有用需要開口更大避免晃動或者滿足什麼特定的要求，也可以在有需要時挪開這個板子。現在不知道為什麼這幫躬匠們為什麼對於這種並沒有什麼技術含量的改造完全不放在心上。
升降機轉運遊客。注意角落處都是海自公務員
或許，某一天加賀成為御召艦，哪天明仁或者德仁再摔一下，估計就會勒令整改了吧。當然根據日本僵化的處理方式，說不定是艦長和相關直接責任人選擇退役（這年頭，自殺都不太可能了），鎮守府提督和設計師引咎辭職，然後這個坑直到航母退役都沒有更改。
從機庫看升降機
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