深中通道沉管隧道施工區域
深中通道項目沉管隧道要開工啦！6月28日，省交通集團發佈消息，深中通道順利簽訂項目沉管隧道施工承包合同，標誌著繼鋼殼試驗段開工後，深中通道沉管隧道建設再有突破性進展。按照計劃，深中通道沉管隧道工程總工期為64個月，將於2019年9月開始管節預製，預計於2023年7月具備通車條件，深中通道全線預計於2024年建成通車。
參與項目設計全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友認為，深中通道是集結“橋、島、隧、水下樞紐互通”的世界級高難度工程。項目全長24公里，採用東隧西橋方案。其中，長約6.8公里、世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差”五大技術難點，工程規模和技術難度前所未有。
在鋼殼製造方面，項目鋼殼沉管隧道用鋼量非常大，總量達到32萬噸。每個標準管節的尺寸為46米×10.6米×165米，用鋼量約1萬噸，體量相當於一艘中型航空母艦船體。項目共32個管節，包括有615米長的變寬管節，管節最寬處達55米，是目前世界上最長最寬的海底沉管隧道。
東人工島
在混凝土澆築方面，沉管隧道單個管節由超過2500多個獨立倉格構成，倉格數量多。
在結構方面，項目採用鋼殼混凝土沉管隧道結構，在國內屬首次應用、國際首次大規模應用，國內缺乏相應設計標準、建設技術及經驗，尤其在混凝土澆築質量控制、管節多次轉場的結構質量控制以及管節長距離浮運安裝的風險管控等，都面臨非常大的挑戰。
沉管隧道工程具有規模大、工期緊、標準高、接口多、管理複雜、測控精度高難度大等複雜建設條件。沉管隧道混凝土澆築及安裝工程施工分兩個標段。其中，由廣東省長大公路工程有限公司及廣州打撈局組成的聯合體（S08標），將負責鋼殼沉管隧道E23~E32管節的施工，包括預製場建設、沉管混凝土澆築、沉管舾裝、浮運航道開挖及維護、沉管浮運沉放、沉管回填等施工。計劃將於2019年9月開始管節預製，2020年8月沉放首節沉管（E32），2022年6月份完成該標段最後一節沉管（E23）浮運沉放。
另一方面，由中交一航局、中交四航局和中交廣航局組成的聯合體（S09標），主要施工任務包括管隧道全線的基槽開挖及維護清淤、鋼殼沉管E1～E22管節和最終接頭的施工，以及西人工島島上隧道、島橋結合部非通航孔橋、島上建築等施工。預計沉管隧道工程總工期為64個月，按照計劃將於2023年7月具備通車條件，全線計劃將於2024年建成通車。
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