前天早上，有一條新聞刷爆了小壹的朋友圈。
川航3U8633重慶至拉薩航班在高空飛行時右側前風擋掉落，副駕駛半截身子都吸到窗外了，機身極速下墜，情況十分危急。
副駕駛被風撕爛的衣服
關鍵時刻，機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和心理素質，讓飛機安全備降成都，包括機組成員在內無一人死亡。
機組成員著陸後和領導交談
小壹忍不住流下了激動的淚水。
要知道在9800米的高空靠目視手動操控飛機，就像在比珠穆朗瑪峰還高的地方開敞篷超速高鐵。
難度太TM大了，機長劉傳健這波操作簡直是教科書級別的完美！為英雄機長打爆電話！
平復好心情的小壹卻忍不住想到一個問題：
風擋玻璃為什麼會突然破裂？！
要知道玻璃不破裂，就沒這檔子破事吶！
懷著這個疑問，小壹密切關注著這件事的進展。
很快，中國民航局調查組公開了初步調查信息：
脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。
切，如果真的這麼完美就不會出現破裂事故了。
小壹忍不住又請教了懂行的朋友。
他告訴小壹風擋玻璃突然破碎可能有兩個原因。
1、安全維修保障不到位。
工作人員檢查不夠精細沒有發現玻璃的裂縫。
2、原裝玻璃有質量問題。
法國空客公司職工沒有按照規定標準制造飛機。
空客標識
不管是哪種原因都說明這次川航事故仍沒有脫出一個老套路：
航空史上大部分空難都是人為因素導致。
說起來，想真正瞭解空難，還是要看一檔加拿大Cineflix公司製作的老牌節目——
《空中浩劫》
從2003年第一季到2018年的第18季，節目收錄的空難除了偶遇颱風、火山爆發等不可控因素外，絕大部分都是人為因素造成的悲劇。
小壹特意挑選了4個典型事例分享給大家。
航空事故1: 掛在窗外的機長
事件發生在1990年英航5390號航班上。前方擋風玻璃掉落時，沒有系安全帶的機長立刻被氣流吸到窗外。
機長靠空乘強行拖住腳才沒被吹走
情況危急下，副駕駛憑藉一人之力成功將飛機迫降在南安斯頓，全體成員倖免遇難。
擋風玻璃為什麼會脫落？
原來是更換擋風玻璃的地勤人員沒有用飛機維修手冊上規定的螺絲。
地勤工作不夠認真，如果他嚴格按維修手冊操作，就不會發生這起事故了。
航空事故2：博南拉桿
2009年6月，夜間飛機在里約熱內盧起飛，飛出巴西后失聯，機上228人音訊全無。
2年後，這所飛機上的黑匣子終於在海底找到，事件經過得以被世人知曉。
都怪副駕駛博南。
事發當日，機長按照規定例行休息，兩位副駕駛替崗。
副駕駛博南掌控飛機，另一位副駕駛羅伯特負責監控。
天氣狀況較差導致無法讀取空速數據，故此飛機解除了自動駕駛模式。
不懂操作的博南開始手動駕駛。
受亂流影響，飛行方向略有偏移，博南拉起操縱桿讓飛機爬升。
飛機飛不起來，在保持爬升趨勢同時快速墜落下降。
另一位副駕駛羅伯特發現情況不對後，開始下壓機頭。
一上升一下壓，作用互相抵消。
機長立馬趕來尋找原因。
這時候博南還在拉桿，飛機迅速下降。
在墜海前的最後一刻，博南仍沒明白這是怎麼回事！！！
小壹覺得遇見博南這種豬隊友根本沒活命的機會！
這次空難完全是副駕駛博南完全不懂手動駕駛技術導致!
說到手動駕駛，忍不住誇一波在這方面要求極其嚴格的中國民航。
這次川航事件，儀表盤破損嚴重，機長就是靠手控操作飛機的。
航空事件3：以色列空難
事件發生在1992年，這架波音747飛機飛到阿姆斯特丹上空時，右側3號引擎掉落，連帶撞掉了4號引擎。
這架飛機上沒有安裝後視鏡，飛行員們以為引擎只是出現了故障，打開左側襟翼準備迫降。
結果飛機左右側受力不均衡，劇烈翻滾後失速墜落。
最要命的是撞到了機場附近的居民樓，居民樓被劈成兩半，後果可想而知。
事後調查原因顯示——
引擎的保險栓有微小裂痕，維修人員沒有及時發現，金屬栓疲勞過度導致了引擎脫落。
小壹忍不住又要“事後諸葛亮”了。
除了保險栓問題，假設按有後視鏡的話，飛行員就算不能成功迫降，至少不會造成如此嚴重的地面傷亡。
又是一起人為引發的事故！
航空事件4：史上最可憐機組—Manx2航空7100號班機
事情發生在2011年2月，一架小飛機準備降落愛爾蘭科克市機場時因為引擎推力不均原因墜機。
機上2名飛行員全部遇難，這次空難驚險情況不足以和上述事件相提並論，但這個機組的遭遇令人十分同情。
機組人員駕駛經驗不足。
事發前四天機長升為機長，副駕駛事發三週前才進入公司。飛機培訓都沒完成，機組成員就被委派任務。
飛行員缺乏航空公司的地面支援。
所有工作由機長和副駕駛負責。如果他們在事發時，選擇去備降機場，產生的額外費用都要由機組承擔。
飛機維護不善。
Manx2航空公司只負責賣票，維修工作外包給一家西班牙廠商。西班牙廠商那裡又經過層層分包。
事發前，這架小飛機連續飛行106小時沒有進行任何維護。引擎推力不均問題早就出現，但沒被解決。
從駕駛員到航空公司到維修公司，三方面人員的工作都不到位，不發生空難才奇怪！
除了上面羅列的4次空難，《空中浩劫》裡面也情景再現了很多空難。
空難為什麼會發生？
還是那句話，人為因素導致。
說完其他國家的航空事故，再回到開頭的川航事件上。
小壹告訴大家一個好消息呦，這件事要拍成電影了。
14號，視著名製片人李語發微博稱相關製作方已經聯合人民交通出版社著手電影立項事宜了。
在不久的將來，我們就能大熒屏上看到這部電影了！
要說改編自真實空難的電影，影史上不乏先例。
比如16年的《薩利機長》。
《薩利機長》改編自1549號航班事件。
2009年1月15日，飛機A320-214在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，飛機兩個引擎同時熄火。
經驗豐富的機長薩利在在第一時間做出正確判斷，在哈德遜河河面迫降成功。
機上共155人全數生還，該事件也被稱為“哈德遜奇蹟”。
事後事故調查NTSB（國家運輸安全委員會）通過計算機模擬發現飛機能夠迫降到附近機場。
這一結果導致輿論紛起。
薩利機長的舉動，是英雄所為？還是失職？
影片《薩利機長》在真實再現這次事件的基礎上，將重點放在事後討論機長是否做出最正確的判斷和選擇。
這部片子劇情發展上有著堪比羅生門的撲朔迷離。
電影精彩歸精彩，小壹忍不住又陷入沉思：
機場附近為什麼會出現雁群？！
是不是機場工作人員監控不到位？
這次乘客足夠幸運遇到了驚豔豐富的老手機長，那下次再發生鳥擊事故還要寄希望於英雄機長？
我們不需要英雄，我們需要的是嚴格的規章制度。
要知道，只要監控到位，飛機可以完美避過鳥群。
就像這次川航事件，工作人員在安裝或維修玻璃時做到精益求精，事故就不會發生。
哈哈哈，深沉完，小壹還是和大家說說央視立項開拍的電影吧。
畢竟有《薩利機長》這樣優秀的前作可以借鑑，這部新的國產空難片期待值也很高呢！
哼哼哼，小壹忍不住要大開腦洞。
劇情上，小壹覺得可以從飛機上不同乘客不同故事的多條線出發，穿插飛行員日常生活和一些外人不瞭解的飛行專業知識。
小壹還聽說機長劉傳健是軍轉民，那就可以加上一條機長在空軍時的訓練閃回線。
電影的主創陣容小壹都想好了。
導演林超賢，機長張涵予，副機長彭于晏，空姐范冰冰，塔臺領導張豐毅。
票房提前鎖定十億加。
這只是小壹的看法呦，大家有什麼新的觀點，都可以在留言區交流呦！
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