【川航史詩級迫降引爆外媒 外國網友打call：英雄！】川航客機史詩級迫降不僅燃爆了國內，外媒也紛紛隔空打call！5月14日，川航一客機飛行過程中駕駛艙風擋玻璃破碎，機組緊急迫降，全部乘客無一受傷！外媒第一時間報道了此事，每日郵報則直呼機長為“英雄”
15號，川航在自己的官方微博
發佈了一條消息
重慶飛往拉薩的航班
因機械故障備降成都
但並未引起太多注意
大家都覺得只是一次普通的備降
甚至一個熱搜都沒有
其實，能讓全機人員沒有重大傷亡
安全降落
這次的機組人員全都牛牛牛牛牛壞了！
機長劉傳健和副機長徐瑞辰更是英雄
是他們的臨危不亂
挽救了全機人員的生命
避免了一出悲劇的發生
這也是近年來國內最有挑戰的一次
飛機特情處置和緊急著陸
本次航班空客A319
本來計劃從重慶飛往拉薩
但是飛行途中
飛機副駕駛一側的擋風玻璃突然爆碎
滿載乘客的空客A319突然失控
飛機開始劇烈顛簸
氧氣面罩開始掉落
甚至有雜物開始掉落
當時機艙內的乘客已經感覺到危險的接近
“覺得自己這次玩完了”一個乘客在安全落地後說
機艙內交錯著乘客的哭泣聲
甚至有人開始眩暈嘔吐
乘務員們在安撫在儘量維持秩序
“我們有信心也有能力處理好”
機組廣播一遍遍重複著
而此時，駕駛艙內的正副機長在想什麼呢？
大概是，挽救所有人吧
機艙內乘客的慌亂是因為
悲劇似乎在接近但他們無能為力
駕駛艙內的人
他們甚至沒有恐懼慌亂哭泣的資格
他們眼看著飛機的擋風玻璃破碎
他們是專業的飛行員啊
沒有人比他們更知道他們即將經歷什麼
沒有人比他們更知道小小的行差踏錯
搭上的，會是整機人的生命
玻璃一點點裂開
而正副機長將一次恐怖的災難片
憑藉自己的力量
變成了最燃的英雄大片
據說，本次執行飛行的機長曾經是空軍飛行員
轉業後成為了民航機長
或許他不會想到
自己人生中最驚險的一次飛行
會發生在最普通的一天
那時，他們正面臨怎樣的極限？
擋風玻璃爆碎
而他們，正在9000米的高空飛行
此時他們面臨的是
駕駛艙壓力突然釋放
人耳的鼓膜幾乎不可能承受
大風，每秒250米的直面風
足以刮翻控制檯的風力
就這樣直接作用在兩個凡胎肉體身上
痛苦可想而知
這是副機長的制服
我們不能想象他到底經歷了什麼
不僅如此
駕駛艙內當時的溫度
是零下40℃
專業人員說，這樣的溫度
別說執行高難度的操作，集中注意力
普通人根本撐不住
而本次航班的正副機長穿著單衣
在駕駛艙玻璃爆碎、
儀表盤開裂、無線電中斷、
高空失壓和零下五十度的惡劣情況下
靠目視成功備降
駕駛艙內的情況也十分危險
劉機長說：
副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好他繫了安全帶。
被大風吹得七零八落的控制檯
幫不上他們
甚至陽光都給他們找麻煩
網友相生栗子說到：這趟航班原本是早上6點自東向西飛，背對陽光，視野很好。而迫降時是自西向東飛，也就是說，機長不僅要忍受寒冷失壓的折磨，全程還要直面刺眼的陽光，戴墨鏡？不存在的！
降落，也並不容易
由於飛機燃料是到目的地
基本用完正好具備降落的條件
如果半途降落則會因為燃料太重
而增加降落的風險
而他們就憑藉著自己的經驗與勇氣
技術與膽識
在自動儀器幾乎全部失靈的情況下
完成了一次無人員傷亡的迫降
劉機長說，都是靠目視完成的
這條航線我飛了100多次
各方面都很熟悉
這是一次奇蹟，而他們是當之無愧的英雄
如果以上的這些
還不能讓你瞭解這是一次怎樣的奇蹟
我們的飛行員有多牛X
那麼繼續看下去
……
曾經在英航發生過一次類似的事件
同樣是擋風玻璃破裂
機長被吸了出去，掛在飛機外
那一次飛機飛行高度更低
飛行速度更慢
但那次成功降落在從前看來已經是“壯舉”
專門拍攝空難的紀錄片
《空中浩劫》這樣形容那次事故
紀錄片還原了一些當時駕駛艙內的狀況
而今天川航的兩位飛行員
情況只會比這更差吧
在評論中
大家都為這位勇敢鎮定的副機長
送上了膝蓋
而這一次，我們的機長們
比紀錄片中講述的事件
面臨著更嚴峻的條件
高原地區，貼山飛行
機長有效反應時間只有十幾秒鐘
他們做得比那些人人傳頌的奇蹟更好
飛機降落後
所有人沉浸在劫後餘生的喜悅中
有人偷偷拍下了機長的手
在幾乎全部破損的控制檯前
他用一雙手挽救了大家的生命
也挽救了無數家庭
而這雙手在這次飛行後
已經被凍得青紫
謝謝兩位英雄機長
讓我們此時能用一句劫後餘生形容今天的一切
我們總覺得現實缺少奇蹟
世界早就沒有了超級英雄
可是，你們看
這不就是挽救生命的超級英雄
他們沒有神力，沒有鎧甲
他們是強大的飛行員沒有錯
但是當飛機損壞
他們也不過是普通人
當面臨危險，誰都可以哭
他們不行
所以即使當飛機故障
當所有人命懸一線
他們依舊以普通人的姿態向所有危險挑戰
因為一整個飛機的乘客就指著他們了
無數個家庭的喜悲也牽在他們身上
劉機長說自己這條航線飛了100多遍
說玻璃的破裂毫無徵兆
如果可以誰不想永遠別發生今天這一幕
讓安全飛行變成101次，102次，200次……
但當危險來臨
他們做到了一個機長能做到的一切
川航機長，你太牛了！！！
四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。那麼，玻璃破裂脫落的原因是什麼？昨晚，川航備降機組亮相發佈會...
四川航空凌晨再發新情況說明
今天凌晨，@四川航空發佈最新情況說明：
情況發佈中，未對網友們關心的機械故障的具體原因做更新的說明。
據中國民用航空西南地區管理局網站消息， 2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。
玻璃破裂脫落的可能原因
據當天執飛航班機長劉傳健回憶，事發時在沒有任何徵兆情況下，“轟”一聲，風擋玻璃就突然爆裂了。巨大的“吸力”讓副駕駛的半個身體都懸掛到了窗外，還好，副駕駛繫著安全帶。再看艙內物品，瞬間都飛了起來。
另據劉機長之前接受其他媒體採訪時表示，當時駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。
那麼，駕駛艙右座前風擋玻璃怎麼就破裂脫落了呢？
針對大家關心的問題，中國之聲、科技日報、中國新聞網等媒體採訪了相關人士，中國青年報（ID：zqbcyol）梳理如下：
1、空中有異物？比如鳥類的撞擊？
軍事評論員、航空科普作家田晨：事發時飛機飛行在近萬米高空，基本排除飛鳥撞擊的可能，無人機設備由於受飛行高度限制，可能性也較低。
2、有過微小的破損裂痕？累計損傷導致？
《航空知識雜誌》副主編王亞楠：風擋玻璃是否在以前的飛行中有過微小的破損裂痕，長時間使用導致裂痕擴大，導致這次飛行中有了大的破損，這是一種可能，也就是累計損傷導致。也可以說是過去沒有發現的小的隱患，現在變成了大的裂口。
3、玻璃質量問題？基件老化問題？
機長：因為現在還沒有調查報告，從圖片外觀看，我覺得第一種可能性是空客生產的玻璃質量出現了問題。第二就是基件老化的問題，剛才我也跟我們的機務兄弟瞭解了一下，跟汽車玻璃安裝是一樣的，不過汽車玻璃只是用膠粘的，而飛機玻璃外面還有螺絲，就是從外面往裡面粘，粘好以後外面有固定片，然後再用螺絲擰上。英航事件就是因為機務沒用規定的螺絲而是用了小一號的，才導致了事故的發生。
據瞭解，此次遭遇風擋玻璃問題的飛機是空客 A319客機，飛機編號B-6419，是2011年7月26號首次交付給川航。
那麼，近7年的服役期會是A319風擋玻璃出問題的導火索嗎？
王亞楠：A319是A320的縮短型，比A320要略短、略小一些。是320家族中最小的。平時我們可能乘坐的機會較少，但是也有。老化肯定是個問題，但是一般來說，風擋老化不會突然破裂的，在使用年限裡，沒有製造缺陷，沒有外來的損傷，是不會破裂的。
4、維護人員人為失誤？比如沒有用規定的螺絲釘？
田晨：此前英國航空5390號航班事故最後被認定為維護人員人為失誤。
“當時認定的事故原因是維護人員未嚴格按照維護手冊、流程進行，在安裝擋風玻璃時，有80多顆螺絲釘使用了更小、更細的型號，導致玻璃無法得到有效固定。”飛行時機艙內部壓力大於外部，隨著高度上升，壓力差會越來越大，5390號航班事故是飛機在達到某個高度後，擋風玻璃無法得到螺絲釘的有效固定，最終“被吸了出去”。
5、玻璃防結冰系統出現故障？
曾在中國空軍航空兵部隊擔任參謀長的中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮：因為艙內外溫差在幾十度，飛機玻璃是增溫狀態，如果說防結冰系統故障，造成玻璃溫差不穩，從而造成破裂。
未來調查方向
據科技日報報道，目前中國民航局調查組已進駐川航進行調查。談及調查流程，田晨說首先是當時機組情況陳述，隨後是調取飛機“黑匣子”。
“它（黑匣子）的飛行管理數據記錄，包括飛行員與塔臺對話記錄、飛機操作過程、運動狀況等，甚至撥動一個開關都會被記錄。”
他說，最後一個環節是調取飛機維護記錄，“這個記錄已在事故後緊急封存，包括維護人員工作流程、維護材料使用壽命等。”
川航“英雄機組”首次亮相！90後副駕衣服被撕碎！
據成都商報報道，14日晚上，川航備降機組亮相發佈會，被大家稱為英雄機長的劉傳健和英雄機組與大家見面。
“他愛鍛鍊，打前鋒位置需要膽子大，敢衝敢闖。再加上飛行員訓練，心理素質也比較好。我覺得這跟他今天能夠迫降成功有直接關係。”趙先生說。
機長劉傳健
重慶人的外向開朗在劉傳健身上體現得非常明顯，在飛行學院期間他給人印象除了個人飛行技術非常好以外，還有責任心強、愛學習、對人有禮貌。
為何在5月14日的突發事件中，劉傳健能夠如此沉著地處置迫降?
趙先生說，在空軍第二飛行學院的飛行訓練中，每一個學員都要進行特情處置訓練，其中玻璃爆裂後如何處置是必訓科目。作為教員，劉傳健在執教多年的過程中，帶很多學員進行過這樣的訓練，為他今日處置民航飛機突發事件打下了基礎。
但趙先生很嚴肅地說，5月14日劉傳健處理前擋風玻璃爆裂的情況，與訓練時完全不同。因為初教機的飛行速度一般為200公里/小時，進行特情處置訓練時，時速會降至100公里/小時左右;而當天除了速度至少有600-700公里/小時之外，強大的氣壓和超低的溫度，趙先生認為能成功迫降是一個奇蹟：
“那個時候連眼睛也是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道，更重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個飛機飛下來!”
乘務組人員
第二機長
機組成員
另一位受傷的機組成員，是航班副駕徐瑞辰，生於1991年。當時他正坐在飛機駕駛艙右側，碎裂的玻璃就是他前面那塊。
他說自己在近萬米高空中半個身子都掛在飛機外，下飛機時他的衣服都已經爛了，目前胸部、面部受傷，主要是擦傷。
徐瑞辰被撕爛的衣服
目前徐瑞辰表示自己的身體情況還算不錯，“感覺很好”，而對於大家“英雄機組”的誇讚，他表示都是應該做的，需要保證乘客的安全。
據一名業內人士透露，此次備降是一起值得記入航空史的事件。在飛行中，7700代碼的意思是，“有緊急情況，隨時可能墜毀。”
國航某機長接受採訪時表示，這是一件大事，是世界航空級事件。
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