經常有人說，國產自主汽車進步很大，很快，在外觀、內飾、隔音、舒適方面的提升相當明顯……自主汽車的舒適性怎麼來的呢？緊湊級以艾7為代表，直接掛上17寸輪轂，我滴個乖乖，這是奧迪A6L低配的輪轂尺寸了，它可是C級車，另一款代表車型是長城魏派suv，那逆天的輪轂尺寸，對付國內的鋪裝路面，只見輪胎臂一鼓一收，長懸掛一上一下，車身豈有大幅振動？發動機噪音偏大怎麼辦？加裝隔音棉唄，武裝到牙齒，連儀表臺都塞滿，雙層玻璃也不值幾個錢，好了，舒適性有沒有！？還不夠？進口車的座椅海棉厚度5公分，我們國產車做成8公分，國人的智慧豈是老外可窺探？
補充輪胎的疑惑，蛇型繞樁測試車，我們用40、45扁平的，量產嘛，我們用50、55扁平的，有幾個人買車玩蛇形繞樁？沒那事！其實，阻礙一切自主品牌發展的還是軸承技術，如果進口軸承斷供，自主品牌汽車可以說全軍覆滅。
以五菱榮光小卡為例，使用我們的人本軸承，拉貨2噸及以上，開不了多久軸承就受不了，而用進口某品牌，基本沒事，除非路況惡劣又拉重貨才會出現小概率軸承損壞現象。我們的軸承強度不到位不說，黃油素質也達不到進口的潤滑與抗磨效果。畢竟，頂級的長城、崑崙潤滑油與美孚、嘉實多相比，還是有一定差距的。
德國汽車在我國的佈局是一橫一縱，低端中德合資車型用橫置前驅，高端中德合資用縱置後驅或四驅（比如45tfsi的奧迪A6L），在我接觸的奔馳E260、寶馬530Li及45tfsi的奧迪A6L，其中以奔馳E260的駕駛質感最差，內飾及外觀設計最好，寶馬530Li作為四缸後驅機器，為什麼售價高於V6機械增壓的45tfsi的奧迪A6L，原因很多，新530更省油，底盤質感更好，變速器多一個檔，還是AT，排量稅更輕，車船使用稅更少，國人始終認為雙離合不靠譜，這是國人心中的偏見，DL501這款機器還是非常靠譜的。
再來聊聊日本車，豐田在華的佈局很怪異，為了保證利潤，漢蘭達一直加價，卡羅拉全面鋪上cvt，自家的愛信6at賣給大眾，咦！賣變速器比賣整車更賺錢？日系不學德國用橫縱佈局，研習混動之道，結果油價低迷的今天，混動一直看不到良好的業績，本田還是聰明的，2.0t+10at的雅閣就是不在中國上市，它們清楚，如果售25萬，根本沒辦法與奔c寶馬3和A4競爭，乾脆放棄這片市場。
本人不是在黑國產車，國產車有今天，是完全靠厚道材料的堆砌，如果國產車的保值率明顯提升，那麼，中德中日的合資車只能繼續打減配牌，他們的選擇，並不多。
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