我們知道寶馬現在全部都是渦輪增壓的車型，
而很多車主又聽身邊的老司機說
“渦輪增壓車要延時熄火，不然很容易損壞渦輪增壓器”。
自己上網上查，給出的信息又模稜兩可，
那該不該聽老司機的呢？
聽老司機的覺得延時熄火很麻煩，
不聽又覺得會損壞渦輪增壓器，
畢竟這東西換起來可肉痛了。
所以，糾結啊！
下面這裡給出平臺的觀點，希望能為你解惑，掃去糾結！
觀點：寶馬新出的渦輪增壓車型，完全沒必要延時熄火！實際從10、11年開始出的寶馬渦輪車就沒必要了。
為什麼？
首先，我們要知道以前為什麼會出現“延時熄火”這一理論，主要還是因為渦輪增壓器運轉速度太高了，最高可達
20萬rpm，再加上廢氣溫度，會導致渦輪溫度達到1000℃左右。一旦發動機熄火停止運轉，機油、冷卻液停止流通，渦輪的高溫得不到有效的降溫，時間一長很容易加快渦輪老化損壞，還會導致軸承殼內的機油過熱，形成結焦，導致機油過多消耗。
所以，延時熄火就是為了解決這一問題而來的。
而寶馬新出的渦輪增壓車型，其配備電子水泵，可以使用其繼續運行功能，在停車熄火後繼續為渦輪進行散熱降溫，甚至一些發動機還配備了專門為渦輪增壓器散熱的電動輔助水泵，可以在熄火後繼續運行30分鐘，而且為了冷卻效果還會接通電子風扇來加快散熱，電子風扇最長可繼續運行11分鐘。
這樣一來，熄火後的渦輪散熱問題不就解決了麼，那還要延時熄火幹嘛，你說呢？
小貼士：
渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機器。渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上；渦輪與葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，兩者同軸。利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣再送入氣缸。
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