阿海223010356
手動擋車型在駕駛時需要擋位、離合、油門三者的有機配合，要想駕駛好手動擋車型，這三者之間必須配合默契，才能讓開出“順滑”的感覺來。
我們知道，手動擋車在踩下離合器時，就是切斷了變速箱與發動機之間的連接，使得發動機的動力不再輸出，從而不再驅動車輛行駛；而在停車或等紅綠燈時會將擋位置於空擋，從而切斷變速箱與驅動輪的連接，但此時的變速箱還是通過離合器與發動機相連接的。
這兩種狀態下，變速器工作方式不同。掛空擋狀態：變速器與發動機斷開，驅動論以慣性轉動，帶動整個變速器的齒輪一起在轉動。踩離合狀態：同步器齒輪脫離齧合狀態，變速器主動軸在發動機的帶動之下帶動所有從動齒輪空轉。
也就是說，空檔是切斷變速箱裡面主動齒輪和從動齒輪的齧合，離合器沒有分開。掛空擋時，發動機的動力已經傳到變速箱，空檔位意味著動力還沒有傳遞到驅動橋上，在停車的時候用；而踩離合的作用是將發動機的動力停止傳到變速箱，在起步和換檔的時候用。踩離合是切斷髮動機和變速箱之間的動力，與變速箱狀態無關。而兩者的相同之處都是切斷了發動機與車輪之間的動力傳遞，實際的效果一樣，因此在現實中兩者並沒有任何區別。
以上兩種狀態只限制在特定狀態下使用，但是需要注意的是，在行駛過程中一定、千萬、務必不要空擋滑行或踩離合滑行。交通法規當中也規定嚴禁空擋滑行，就是因為在摘擋之後再次掛擋之時或許掛不上檔，所以使得不能用發動機去輔助制動，下坡之時，假如說用制動器長時間制動，制動器也會由於過熱而燒燬了，再用發動機去輔助制動也是對汽車制動有幫助。踩下離合器滑行和空擋滑行不一樣，踩下離合滑行雖然沒摘擋，但是存在燒壞和損傷離合器、變速箱的可能！
汽車觀察家
對於空擋和踩離合的問題，很多時候容易混淆，雖然效果一樣，但原理會有不同，平時也應該多多注意，下面就是一些簡單的介紹吧！
對於手動擋車輛駕駛而言，踩下離合器和空檔的問題還有很多人不是很清楚，其實這兩種情況下都是斷開了發動機和車輪之間的動力連接，基本上都是發動機空轉，但是磨損上有點小差異。
空擋狀態
變速器與發動機斷開，驅動論以慣性轉動，帶動整個變速器的齒輪一起在轉動。
踩離合狀態
同步器齒輪脫離齧合狀態，變速器主動軸在發動機的帶動之下帶動所有從動齒輪空轉。
從切斷驅動輪動力來說，兩者的效果一樣。兩者的區別用簡單明瞭的話說：一、踩下離合器是斷開了變速器與發動機的連接。二、變速器置於空擋是斷開了驅動輪與變速器的連接，此時的變速器還是通過離合器與發動機相連接的。
以上這兩種狀態下的變速器工作方式不同。第一種狀態：變速器與發動機斷開，驅動論以慣性轉動，帶動整個變速器的齒輪一起在轉動。第二種狀態：同步器齒輪脫離齧合狀態，變速器主動軸在發動機的帶動之下帶動所有從動齒輪空轉。
從機械原理而言，踩下離合器和空檔還是有不同的。離合器踩久了離合器分離泵容易發熱，最後導致分離泵工作不正常，從而導致離合器片和壓板分立不到位，導致離合器片磨損。
注意事項：
1、車輛在臨時停車時掛空擋，在發動機熄火後停車（平坦地面）時，掛空擋（自動擋車掛P擋），行駛過程中不宜掛空擋，否則會影響行車安全。空擋只能作為擋位之間切換時的過渡位。
2、另外，踩離合器是車輛在起步、換擋、或準備停車時才進行的操作 。踩離合器的時間不宜過長，否則會造成離合器彈簧壓力下降，導致動力傳輸損失、縮短使用壽命。
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需要踩離合的，當然是在針對手動檔車型了，自動檔(哪怕是手自一體的)車型就沒有要“踩離合”這一說。但空檔和踩離合，在行車和理說上還是有區別的。
運用空檔，必須要踩離合，這樣才能掛得上；空檔一般是在起步和停車(當然也有很多司機是帶檔踩剎車和踩離合)中進行，目的是切斷髮動機的動力傳輸，讓發動機的動力脫開傳動齒輪(軸承)，也就是空轉。那麼車輪也就沒有作用力，車子行進的動力當然就不存在了。
踩離合，也能脫(斷)開發動機向車輪繼續傳輸動力，例如摩托車的離合，電動車踩(手捏)剎車切斷電源，都是同屬一個理論。但是，踩離合還能"撬”(提)開檔位掛鉤，讓檔位部件“活搖活動”，讓掛檔遊刃有餘。如果不踩離合，你就掛不到空檔 !!
雖然空檔和踩離合同樣能“切斷”動力繼續傳輸，但在下坡，或者下長坡、堵坡地段，極容易由於急速慣性行駛，發生剎不住、剎破片等飛流行為，釀成車毀人亡 !而且，在下衝過程中，你再急中掛檔，也是無濟於事(掛不進)…城市跟車行進過程中，空檔滑
行也容易影響車距判斷而發生追尾，當然也不建議使用。而踩離合，一般都是短暫行為，是一種客觀存在，就算"搞忘了"也可以順腳提上來，實在危險了就驟(速抬離合)熄火了，安全係數要高許多。而且，絕大多數空檔前行，都是駕駛員的行為故意，是為了省油而啟用。所以，空檔和踩離合雖然都能“無束”行進，但空檔僅是踩離合的一個環節，一個附件功能。
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空檔跟踩離合一樣，都是切斷了發動機與車輪的動力連接。
但是在機械層面上二者還是有區別的！
踩下離合的時候，離合器裡面的分離軸承會高速旋轉。
因此我們在平時開車的時候應該避免在高速行駛的時候，長時間的踩離合滑行，以避免對分離軸承造成損害。
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一:空擋和踩離合從切斷驅動輪動力來說，兩者對汽車的效果是一樣的，因此在現實操作中兩者並沒有任何區別的。
空擋和踩離合在汽車運作原理上的區別
1、踩下
離合器
是斷開了變速器
與發動機的連接。2、
變速器
置於空擋是斷開了驅動輪與變速器
的連接，此時的變速器還是通過離合器
與發動機相連接的。以上這兩種狀態下的變速器工作方式不同。
第一種空擋狀態原理：變速器與發動機斷開，驅動論以慣性轉動，帶動整個變速器的齒輪一起在轉動。
第二種踩離合狀態原理：同步器齒輪脫離齧合狀態，變速器主動軸在發動機的帶動之下帶動所有
從動齒輪
空轉。二:空擋加油門，雖然檔位是空的，可發動機的動力通過
離合器
使變速箱
的輸入軸一直是轉動的，這時侯加油門，變速箱
除了輸出軸和每個檔的同步器不轉動外，象輸入軸.中間軸
（也就是一軸和二軸，當然變速箱
的結構不盡相同）和軸上的常齧齒輪都會隨著發動機的轉速變化而變化，空擋加油門或長距離空擋滑行，對變速箱是有害的，容易造成輸入軸軸承.同步齒輪
和同步器的磨損.燒蝕.變速箱的異響。分離軸承
當你踩下離合器後，離合器的從動盤後移使發動機的動力不能通過主動盤.離合器片.從動盤的摩擦力傳遞給變速箱，變速箱是靜止的，但也容易造成離合器的分離槓桿.
平時的發動車.起步和換檔操作中的空擋或踩離合器加油門不會對你的愛車有什麼損害。
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工作原理不同
（1 )掛空擋是斷開了發動機通過離合器到變速箱驅動軸與輸出軸的動力傳輸。
（2 )踩離合是通過離合器接觸面的分離斷開了發動機到變速器的動力傳輸。
操作要求不同
（1 )車輛在臨時停車時掛空擋，在發動機熄火後停車（平坦地面）時，掛空擋（自動擋車掛P擋），行駛過程中不宜掛空擋，否則會影響行車安全。空擋只能作為擋位之間切換時的過渡位。
（2 )踩離合器是車輛在起步、換擋、或準備停車時才進行的操作。踩離合器的時間不宜過長，否則會造成離合器彈簧壓力下降，導致動力傳輸損失、縮短使用壽命。
其實在效果上來看，掛檔踩離合器和掛空擋完全一樣：就是 發動機的動力和行駛系之間的動力聯繫被完全切斷，發動機不能起到驅動和制動作用，車輛要靠剎車來實現速度控制。在路口這樣操作，雖然不會傷到離合器，但如果等燈的時間過長，我的體會是超過10秒，這樣會從精神到肉體都很累，其實等燈的時候，正好是個休息的好時候，一般平路上摘空擋，把剎車踏板稍微踩下就可以了。更有甚者，路完全平坦的時候，不採取任何措施也不會溜車（當然不建議這樣做）。
榮川汽車
踩離合器，發動機發動機正常旋轉，動力在離合器處切斷，變速器所有齒輪都不轉，也就無法向後傳遞帶動車輪轉；掛空擋，發動機、離合器都在旋轉，變速器輸入軸也在轉，動力在變速器內斷開，變速器輸出軸不轉，動力也無法向後傳遞帶動車輪旋轉。
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教授聊車
掛空檔和踩離合器都可以讓車子停下來，區別在於你的需要，當你車子停止不用的時候掛空檔，或者你不想踩離合器停車的時候掛空檔，開車臨時停車一般踩離合器比較好。
獨家探索視角
先說空檔。雖然變速箱的離合器仍與發動機接觸，但未有掛入檔位所以沒有動力。使用上可用在對前方能夠預判，而又較為順暢安全的路段，有一段距離的滑行，多用於受燈號限制車速不快的市區。
再說踩離合。踩離合是短暫切斷變速箱與發動機的動力，主要用於換檔。有時使用於不需換檔而需切斷動力的避讓行人、車輛的瞬間，之後方便於繼續行駛。踩離合主要是用於短暫的換檔，其它使用不宜時間過長，否則容易損壞壓板彈簧和分離軸承。如果將踩離合用作一段距離的滑行，還不如掛入空檔，既有利於保護壓板彈簧和分離軸承，又可讓左腳休息。
山窮水秀-雄關漫道
從切斷驅動輪動力來說，兩者的效果一樣，因此在現實中兩者並沒有任何區別。
兩者的區別用簡單明瞭的話說：
一、踩下離合器是斷開了變速器與發動機的連接。
二、變速器置於空擋是斷開了驅動輪與變速器的連接，此時的變速器還是通過離合器與發動機相連接的。
以上這兩種狀態下的變速器工作方式不同。
第一種狀態：變速器與發動機斷開，驅動論以慣性轉動，帶動整個變速器的齒輪一起在轉動。
第二種狀態：同步器齒輪脫離齧合狀態，變速器主動軸在發動機的帶動之下帶動所有從動齒輪空轉。
