馬路上的車是越來越多了，
2017年的數據，機動車保有量已經達到了3.1億臺，
其中汽車保有量則有2.17億輛。
這也就是差不多四個人就有一輛車的節奏，
車多了，報廢的車也多了，
從2000年開始，國內的汽車銷量進入了大爆發階段，
算到現在，不少車輛的車齡也達到了快20年，
如果日常使用較為頻繁，也到了接近報廢的階段，
而一些90年代生產或者進口的車輛已經達到了報廢的標準，
特別是對於一些營運車輛來說，報廢的週期只有8年或者10年，
報廢就是一個必須要面對的“剛需”。
據統計，2018年我國報廢汽車數量預計達907萬輛。
但事實上，據媒體報道，流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車不到三成，
大量的報廢汽車哪去了？
答案是“黑市”。
在網上搜索報廢汽車，汽車回收等關鍵詞，
會彈出諸如“補貼價格同行業最高”、“免費上門辦理”等廣告語
這些大部分都是無正規從業資質的“黃牛”發佈的信息，
而之所以這個行業會興盛，關鍵在於官方回收和“黑市”回收之間巨大的差價，
比如，在南京，正規渠道報廢一臺小貨車或者小轎車，車主僅可得200元至300元。
在廣州也是按噸計算，小汽車報價每噸280元。在江蘇，一輛16噸重的柴油貨車在資質拆解企業只能拿到9000元補貼。
而在“黑市”上，僅小汽車的方向機價格就在500元以上，
成色較好、品質較高的發動機可以賣到五六萬元，價格遠遠超過汽車正規報廢所得。
正是這樣巨大的差價才讓不少車主心動，將報廢車輛交給“販子”。
這樣的操作合法嗎？
答案是No！
《報廢汽車回收管理辦法》規定，報廢汽車應送到有資質的企業拆解；拆解下來的發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等“五大總成”禁止違規出售，應作為廢金屬強制回爐；車主可領到回收廢金屬而得的報廢殘值。
違規處置報廢汽車，以及未取得報廢汽車回收企業資格認定擅自從事報廢汽車回收活動的，將面臨沒收違法所得和罰款的處罰。
報廢的汽車“高價”回收後，“販子”就吃虧了嗎？
當然不會，而且還能大賺一筆，看似是一個“雙贏”的生意。
非法回收的待報廢車主要有兩個流向：
其一，直接被“套牌”轉賣到了農村、偏遠山區。這些車輛往往安全性能堪憂；如果車輛遷出不落地，一旦出事，原車主是要擔責的。
據媒體報道，2016年，一位北京的車主通過網絡獲得了中介姜某的聯繫方式，將自己開了13年的桑塔納交由姜某進行報廢處理，沒想到姜某在提車回程途中將一名6歲兒童當場撞死並逃逸，經查該車所有人為郝先生，被撞兒童家人將其及姜某共同訴至法庭，要求喪葬費、死亡賠償金、精神損害賠償金等各項
經濟損失60餘萬元。
其二，被非法拆解之後部分零部件流入汽配交易市場。報廢車經非法拆解後，汽車零部件有可能轉到汽配交易市場進行交易，甚至“五大總成”會被車販子以各種方式出售給汽修廠，大量報廢汽車零部件被重新裝到車上，變成一顆顆奔跑在路上的“定時炸彈”。
據瞭解，車輛“五大總成”均帶有獨一無二的VIN（車輛識別碼），這就像每個人的身份證一樣，通過一串數字，便可看出是什麼車、什麼配置以及車型年款等信息。如果拼裝車上路後發生交通肇事，可通過VIN追溯到原車主，原車主將承擔法律責任。
據報道，龐大的報廢車“黑市”規模已超過100億元。
在“販子”的運作下，大量的零部件再次回收進入交易市場，
比如全國聞名的廣州市白雲區陳田村，很多稀有車型的“拆車件”依然可以找到。
一些不允許再次銷售的零部件依然在流通，
而正規的報廢車廠大多處於‘吃不飽’的狀態。
這種情況短時間內估計還難以改變。
問題比較複雜
天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，
誰在面對自己的愛車只能當廢鐵賣時，都是有些心有不甘的，
想想當初買車時付出的大價錢，心裡就更不捨了，總想再挽回一點“損失”，
這也是我們在購車時沒有想清楚的，從來不會去計算車的折舊，
也不願意相信一輛幾十萬的車在報廢時只值幾百塊，
但事實就是如此，車是損耗品，可不是房子，也不是茅臺，
是不會升值的，必須認識到這一點。
賣給“販子”雖然能多挽回一點“損失”，
但也給自己埋下了隱患，有點得不償失，
當然，除了汽車五大總成（即發動機、方向機、變速器、前後橋、車架）外，
如果其他部件成色還新的話，還是可以出售的，
這也是正規回收企業需要考慮的，是否可以資源回收，多給車主一些補償，
完全當成廢鐵來處理，似乎也是有點簡單粗暴了點。
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