苏-25攻击机（俄文：Сухой Су-25，英文：Sukhoi Su-25，北约代号：Frogfoot，译文：蛙足），是苏联苏霍伊设计局研制的一种高亚声速近距离空中支援攻击机。
苏-25攻击机结构简单，易于操作维护，适合在前线战场恶劣的环境中进行对己方陆军的直接低空近距支援作战。苏-25的使用国除俄罗斯外，还有乌克兰、哈萨克斯坦、伊拉克、伊朗、朝鲜等。
苏-25是苏联研制的亚音速单座攻击机，1968年研制，1975年2月首飞，1984年装备部队。苏-25强击机的主要特点是：能在靠近前线的简易机场上起降，执行近距战斗支援任务；反坦克能力强，机翼下可挂载“旋风”反坦克导弹，射程10千米，可击穿1000毫米厚的装甲；低空机动性能好，可在载弹情况下，在低空与武装直升机米-24协同，配合地面部队作战；防护力较强，座舱底部及周围有24毫米厚的钛合金防弹板。
苏-25攻击机（SU-25）是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的单座双发亚音速攻击机，主要用于近距空中支援。北约组织给予的绰号是“蛙足”（Frogfoot）。该型具有良好的亚音速性能和低空机动性能。机身短粗，全焊接座舱底部及四周装有24毫米的钛合金防弹钢板，操纵面由传动杆驱动而不是钢索，具有很强的生存能力，可抗一般地面炮火攻击。能在简易机场起飞，与米-24武装直升机协同，配合地面部队攻击坦克、装甲车和重要火力点等。
采用高悬臂上单翼设计，三梁结构。机翼为大展弦比梯形直机翼，机翼前缘有 20° 左右的后掠角，机翼后缘平直，从翼根起有下反角。整个机翼后缘分三段，外段是液压驱动的副翼，手动操纵功能作为备份。里面两段是双缝襟翼，每侧副翼有多重补偿片。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼，机翼外段前缘突出，在机翼中段形成锯齿形，用以改善低速操纵性。翼尖处有小舱，内装电子对抗设备，在此小舱下部有可收放的着陆灯。小舱的后部可向上向下分别张开，形成减速板。
发动机短舱位于后机身两侧，进气道较长，安装两台无加力燃烧室的 R-195 型涡轮喷气发动机，单台推力 4,500 公斤。喷管经过等别改装以降低其废气的温度，以减少红外线特征，R-195 平均使用寿命只有 550 个飞行小时。
在座舱与机翼前梁之间、机翼后梁到垂尾前缘之间是机身油箱，机翼的中段也有油箱，总载油量 5,600 升，内侧翼下挂架可各携带一个 850 升的副油箱。
平尾为悬臂结构，其安装角可变，并有小的上反角，其后缘是手动操纵的升降舵。方向舵分两段，液压驱动，上段方向舵通过皮托管上的风标及传感器以及电动－机械控制自动偏航阻尼系统来操纵，下段方向舵及每侧升降舵上均有补偿片。起落架为可收放前三点起落架，液压驱动。主起落架收起时机轮水平放置在进气道下的起落架舱内。每个摇臂起落架上都装单轮，用低压轮胎。前起落架向前收，轮胎可转向，有挡泥护板。主轮尺寸为 840×360 毫米，前轮尺寸为 660×200毫米，主起落架带有刹车装置。
苏-25 使用单座K-36D 零－零弹射座椅，座舱盖与中央段机身顶部齐平，后部加有防弹钢板。座舱盖向右侧打开，顶部有一面小的后视镜，风挡为平板防弹玻璃。机身左侧内有折叠登机梯。
为了提高飞机抵挡地面火力的攻击的能力，Su-25 采用全金属半硬壳结构，机身短粗，座舱底部及四周有 24 毫米厚的钛合金防弹板，飞行操纵面由推拉杆（而不是通常的操纵索）驱动。主要承力件采用耐损结构。发动机装在由不锈钢板做成的舱内，并有 8 毫米厚的防弹钢板保护，油箱中有吸震防火树脂，可避免中弹后起火。为强调生存力而增加的重量占最大起飞重量的 7.5%。维持飞机正常飞行所需的工具可装在四个吊舱内随机带走。发动机可使用前线机场中的各种燃油。Su-25 以上这些保护措施使其战场生存能力很高，在阿富汗战争中，Su-25 被地面火力打到遍布弹洞依然能安然返航，而击落一架 Su-22 只要用高射机枪直接命中发动机或飞行控制系统等重要部位，但高射机枪对 Su-25 的重要部位连皮毛也伤不了。为了对付阿富汗游击队的单兵便携式地对空导弹的威胁，Su-25 每次出击都加装了红外干扰弹 。
2台图曼斯基设计局的R-195无加力涡轮喷气发动机，单台最大推力44.18千牛。两台发动机间装有5毫米厚的防弹钢板。发动机短舱位于后机身两侧，进气道较长，安装两台无加力燃烧室的 R-195 型涡轮喷气发动机，单台推力 4,500 公斤。这是一种可在恶劣气候保持输出推力的发动机，由于发动机推力大，Su-25 的的推重比比 A-10 高一些，机动性也好一些。喷管经过等别改装以降低其废气的温度，以减少红外线特征，R-195 也有着和其他苏制发动机相同的缺点，就是耗油量大，而且平均使用寿命比美国的发动机要少，只有 550 个飞行小时。在座舱与机翼前梁之间、机翼后梁到垂尾前缘之间是机身油箱，机翼的中段也有油箱，总载油量 5,600 升，内侧翼下挂架可各携带一个 850 升的副油箱 。
苏-25机翼下共有8个挂点，最大载弹量 4,400 公斤，包括57毫米和80毫米无控火箭，500 千克燃烧弹、化学集束炸弹、AS-7，AS-10，AS-14 等各型空对地导弹、“旋风”反坦克导弹，两个外翼挂架可带“环礁”或“蚜虫”空对空导弹，尾锥内有用于电子干扰的金属箔条投放器。
外挂包括UB-32A、B-8M1火箭吊舱，240毫米S-24和300毫米-25制导火箭，KH-23、KH-25和KH-29空对地导弹，R-3S或R-60空对空导弹等。此外，苏-25的前机身左侧有一门DPGsh-301 型 30 毫米双管机炮，备弹250 发，最高射速为 3,000 发/分，这样高的射速只要六次短射就把所携带的弹药打光。
“警笛”3雷达告警系统，SR0-2敌我识别器，ASO-2V箔条/干扰条投放装置，激光测距仪和目标指标器，机头顶部装有用于拍摄对地攻击效果的录象设备等。
苏-25 的机载电子系统颇为简单，机头风挡下面装有激光测距器及目标标识器，风挡前面及尾翼下部有 SRO-2 敌我识别系统天线。“警笛”3 雷达告警系统的天线位于垂尾的上部。机头的顶部装有拍摄对地攻击效果的录像设备。座舱内安装自动驾驶仪和简单的导航系统。苏-25 没有用于夜战的红外线夜视系统，在恶劣的天气下，其打击能大减。在对地攻击时，只有靠飞行员的观察和经验发现和攻击目标，飞行员的经验对攻击的准确度有很大的影响。
头部左侧是空速管，右侧是为火控计算机提供数据的传感器。
苏-25攻击机十分强调皮实和战场生存力，在紧急情况下，用普通汽车用柴油也能飞。当然这样对飞机发动机很不利，只能用 4 小时，过后必须马上大修。不过苏-25还是采用油耗和红外特征都较高的涡喷发动机，在这点上，苏美的技术差距一目了然。苏-25 在出口市场上销路不是太好，远远比不上同时代的米格-23这样的战斗机。超音速对各国空军依然是极大的诱惑，缺乏空战能力更使苏-25难得经费拮据的国家的空军的青睐，充斥市场的从一线退下来的大批战斗机加装对地攻击能力后，更加加深了苏-25的困境。虽说苏-25以廉价见长，已经付清的前一线战斗机可是更加廉价，还有现成的后勤体系可用。
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