蘇-25攻擊機（俄文：Сухой Су-25，英文：Sukhoi Su-25，北約代號：Frogfoot，譯文：蛙足），是蘇聯蘇霍伊設計局研製的一種高亞聲速近距離空中支援攻擊機。
蘇-25攻擊機結構簡單，易於操作維護，適合在前線戰場惡劣的環境中進行對己方陸軍的直接低空近距支援作戰。蘇-25的使用國除俄羅斯外，還有烏克蘭、哈薩克斯坦、伊拉克、伊朗、朝鮮等。
蘇-25是蘇聯研製的亞音速單座攻擊機，1968年研製，1975年2月首飛，1984年裝備部隊。蘇-25強擊機的主要特點是：能在靠近前線的簡易機場上起降，執行近距戰鬥支援任務；反坦克能力強，機翼下可掛載“旋風”反坦克導彈，射程10千米，可擊穿1000毫米厚的裝甲；低空機動性能好，可在載彈情況下，在低空與武裝直升機米-24協同，配合地面部隊作戰；防護力較強，座艙底部及周圍有24毫米厚的鈦合金防彈板。
蘇-25攻擊機（SU-25）是俄羅斯“蘇霍伊實驗設計局”開放型聯合股份公司研製的單座雙發亞音速攻擊機，主要用於近距空中支援。北約組織給予的綽號是“蛙足”（Frogfoot）。該型具有良好的亞音速性能和低空機動性能。機身短粗，全焊接座艙底部及四周裝有24毫米的鈦合金防彈鋼板，操縱面由傳動杆驅動而不是鋼索，具有很強的生存能力，可抗一般地面炮火攻擊。能在簡易機場起飛，與米-24武裝直升機協同，配合地面部隊攻擊坦克、裝甲車和重要火力點等。
採用高懸臂上單翼設計，三梁結構。機翼為大展弦比梯形直機翼，機翼前緣有 20° 左右的後掠角，機翼後緣平直，從翼根起有下反角。整個機翼後緣分三段，外段是液壓驅動的副翼，手動操縱功能作為備份。裡面兩段是雙縫襟翼，每側副翼有多重補償片。機翼前緣有分成兩段的全翼展前緣縫翼，機翼外段前緣突出，在機翼中段形成鋸齒形，用以改善低速操縱性。翼尖處有小艙，內裝電子對抗設備，在此小艙下部有可收放的著陸燈。小艙的後部可向上向下分別張開，形成減速板。
發動機短艙位於後機身兩側，進氣道較長，安裝兩臺無加力燃燒室的 R-195 型渦輪噴氣發動機，單臺推力 4,500 公斤。噴管經過等別改裝以降低其廢氣的溫度，以減少紅外線特徵，R-195 平均使用壽命只有 550 個飛行小時。
在座艙與機翼前梁之間、機翼後梁到垂尾前緣之間是機身油箱，機翼的中段也有油箱，總載油量 5,600 升，內側翼下掛架可各攜帶一個 850 升的副油箱。
平尾為懸臂結構，其安裝角可變，並有小的上反角，其後緣是手動操縱的升降舵。方向舵分兩段，液壓驅動，上段方向舵通過皮托管上的風標及傳感器以及電動－機械控制自動偏航阻尼系統來操縱，下段方向舵及每側升降舵上均有補償片。起落架為可收放前三點起落架，液壓驅動。主起落架收起時機輪水平放置在進氣道下的起落架艙內。每個搖臂起落架上都裝單輪，用低壓輪胎。前起落架向前收，輪胎可轉向，有擋泥護板。主輪尺寸為 840×360 毫米，前輪尺寸為 660×200毫米，主起落架帶有剎車裝置。
蘇-25 使用單座K-36D 零－零彈射座椅，座艙蓋與中央段機身頂部齊平，後部加有防彈鋼板。座艙蓋向右側打開，頂部有一面小的後視鏡，風擋為平板防彈玻璃。機身左側內有摺疊登機梯。
為了提高飛機抵擋地面火力的攻擊的能力，Su-25 採用全金屬半硬殼結構，機身短粗，座艙底部及四周有 24 毫米厚的鈦合金防彈板，飛行操縱面由推拉桿（而不是通常的操縱索）驅動。主要承力件採用耐損結構。發動機裝在由不鏽鋼板做成的艙內，並有 8 毫米厚的防彈鋼板保護，油箱中有吸震防火樹脂，可避免中彈後起火。為強調生存力而增加的重量佔最大起飛重量的 7.5%。維持飛機正常飛行所需的工具可裝在四個吊艙內隨機帶走。發動機可使用前線機場中的各種燃油。Su-25 以上這些保護措施使其戰場生存能力很高，在阿富汗戰爭中，Su-25 被地面火力打到遍佈彈洞依然能安然返航，而擊落一架 Su-22 只要用高射機槍直接命中發動機或飛行控制系統等重要部位，但高射機槍對 Su-25 的重要部位連皮毛也傷不了。為了對付阿富汗游擊隊的單兵便攜式地對空導彈的威脅，Su-25 每次出擊都加裝了紅外干擾彈 。
2臺圖曼斯基設計局的R-195無加力渦輪噴氣發動機，單臺最大推力44.18千牛。兩臺發動機間裝有5毫米厚的防彈鋼板。發動機短艙位於後機身兩側，進氣道較長，安裝兩臺無加力燃燒室的 R-195 型渦輪噴氣發動機，單臺推力 4,500 公斤。這是一種可在惡劣氣候保持輸出推力的發動機，由於發動機推力大，Su-25 的的推重比比 A-10 高一些，機動性也好一些。噴管經過等別改裝以降低其廢氣的溫度，以減少紅外線特徵，R-195 也有著和其他蘇制發動機相同的缺點，就是耗油量大，而且平均使用壽命比美國的發動機要少，只有 550 個飛行小時。在座艙與機翼前梁之間、機翼後梁到垂尾前緣之間是機身油箱，機翼的中段也有油箱，總載油量 5,600 升，內側翼下掛架可各攜帶一個 850 升的副油箱 。
蘇-25機翼下共有8個掛點，最大載彈量 4,400 公斤，包括57毫米和80毫米無控火箭，500 千克燃燒彈、化學集束炸彈、AS-7，AS-10，AS-14 等各型空對地導彈、“旋風”反坦克導彈，兩個外翼掛架可帶“環礁”或“蚜蟲”空對空導彈，尾錐內有用於電子干擾的金屬箔條投放器。
外掛包括UB-32A、B-8M1火箭吊艙，240毫米S-24和300毫米-25制導火箭，KH-23、KH-25和KH-29空對地導彈，R-3S或R-60空對空導彈等。此外，蘇-25的前機身左側有一門DPGsh-301 型 30 毫米雙管機炮，備彈250 發，最高射速為 3,000 發/分，這樣高的射速只要六次短射就把所攜帶的彈藥打光。
“警笛”3雷達告警系統，SR0-2敵我識別器，ASO-2V箔條/干擾條投放裝置，激光測距儀和目標指標器，機頭頂部裝有用於拍攝對地攻擊效果的錄象設備等。
蘇-25 的機載電子系統頗為簡單，機頭風擋下面裝有激光測距器及目標標識器，風擋前面及尾翼下部有 SRO-2 敵我識別系統天線。“警笛”3 雷達告警系統的天線位於垂尾的上部。機頭的頂部裝有拍攝對地攻擊效果的錄像設備。座艙內安裝自動駕駛儀和簡單的導航系統。蘇-25 沒有用於夜戰的紅外線夜視系統，在惡劣的天氣下，其打擊能大減。在對地攻擊時，只有靠飛行員的觀察和經驗發現和攻擊目標，飛行員的經驗對攻擊的準確度有很大的影響。
頭部左側是空速管，右側是為火控計算機提供數據的傳感器。
蘇-25攻擊機十分強調皮實和戰場生存力，在緊急情況下，用普通汽車用柴油也能飛。當然這樣對飛機發動機很不利，只能用 4 小時，過後必須馬上大修。不過蘇-25還是採用油耗和紅外特徵都較高的渦噴發動機，在這點上，蘇美的技術差距一目瞭然。蘇-25 在出口市場上銷路不是太好，遠遠比不上同時代的米格-23這樣的戰鬥機。超音速對各國空軍依然是極大的誘惑，缺乏空戰能力更使蘇-25難得經費拮据的國家的空軍的青睞，充斥市場的從一線退下來的大批戰鬥機加裝對地攻擊能力後，更加加深了蘇-25的困境。雖說蘇-25以廉價見長，已經付清的前一線戰鬥機可是更加廉價，還有現成的後勤體系可用。
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