圖片&撰文：羅東平 Ned
「該死的長安鈴木！為什麼還不把第三代雨燕國產？」
容我先吐槽一句。可以肯定的是，這不單是我的心聲，還是千千萬萬鈴木老鐵們的心聲。第二代的鈴木雨燕在幾個世紀前的2004年底上市，針對歐洲市場開發的她，一度卷席了各大改裝店和賽道 …… (境外市場已經開售第四代雨燕了！)
時過境遷，物是人非。來到2018年的今天，磚頭諾基亞變成了智能手機；沉重的硬幣變成了快捷的移動支付；可愛乖巧的飛度 GD 也變成了亢奮的超跑 GK ，但不變的仍是雨燕。到了如今，國內還沒換代的它，的確與「家用小型車」的好車標準相去甚遠，它空間小，不省油，配置低，動力一般，但我就像著了迷一樣，把其收入囊中。
鈴木雨燕曾在港澳地區被稱為「小辣椒」，因為車身小巧靈活，開起來麻辣爽快故得此名。我這臺長安鈴木雨燕是2011年款運動版頂配，採用與普通版一樣的M15A引擎，1.5L自然吸氣引擎竟然有超過100匹的馬力，然而作為慵懶的車迷，我選擇的是4速自動擋。
由於與日本版和歐洲版採用一樣的外觀包圍套件，故長安不知廉恥地稱之為「運動版」，還明目張膽地在尾門貼上「Swift Sport」的 logo，因為害怕上街被鋼炮們虐待，所以拿到車後我便撕掉了，並貼上了我心目中最喜歡的賽道 —— Nurburgring 的貼紙，希望能增加幾匹馬力。
最讓我心動的就是那條毫無違和感的小尾翼。與現在許多兩廂車不同的是，這條尾翼造型雖簡單，但會向上翹起一個恰到好處的角度，並且與車頂分離。
當我樂呵呵地把目光轉移到下方的時候，我卻笑不出來，因為海外運動版是採用雙邊單出排氣的設計，孔武有力，而國內的閹割運動版，則只能看到一條只能放進手指的排氣管口可憐巴巴地探出來，雄風在哪裡？自信在哪裡？
終於可以嚐嚐小辣椒了！但 …… 不好意思，聽我扯了這麼久看到這裡的，要麼對於雨燕是真愛，要麼對我是真愛。現在開始入「戲肉」—— 開起來辣嗎？
不辣！
但作為車迷和賽道愛好者，豈能放過雨燕仔？雖然是全素車，但還是更換了剎車皮和耐高溫剎車油。
導致她不辣的主要原因：雖然車小軸距短，但轉向半徑大得驚人 (5.5米，與帕薩特相同) ，甚至比B級車都要大，導致在狹窄道路掉頭不夠乾脆利落；另外轉向手感非常差，我一度以為是液壓助力有問題，後來才知道原來是電子助力的轉向；手感非常黏，除了掉頭彎中踩油門，不然回中力幾乎沒有；以其定位來說，方向盤非常沉重。
上述幾個缺點註定了這臺小雨燕與「辣味」無緣，但並不是一無是處，畢竟紐北附近的租車公司眼光並不是這麼差。雖然原廠懸架避震設定沒啥操控性可言，但車身結構和尺寸上還是十分「政治正確」，符合傳統的兩廂小車。
然而她的引擎和變速箱表現令我喜出望外，由於是拉線油門+小排量NA引擎，在調校上非常注重中低扭輸出，油門響應非常快 (自吸的最大優勢) ，且線性一流。
在賽道或山路劈彎的時候，能在彎中非常自如地調整油門深淺，任何轉速區間都有微妙的變化，兩千轉至四千轉油門輕快：雖動力不強，但反應一流，在相對安全的速度下能盡情壓榨動力，何嘗不是樂趣的一種？
搭載的4速自動變速箱的換擋表現也非常「豐田」，市區平順駕駛時加速超車，對於踩油門的判斷非常準確，幾乎到了那個點便會毫不猶豫降檔。而如果瞬間深踩油門，也會毫不客氣地從4檔降到2檔，然後像個受了初戀刺激的愣頭青一樣，直逼紅區地吼著衝出去。
內飾色調淺灰、深灰和黑色相互搭配，素雅且不會壓抑，把我迷得不要不要的還有前排那兩張頂配版專屬的運動座椅 —— 害我每次上車後都在幻想自己在開的並不是臺A0級小車，只因現實中厚重的運動座椅提供了SUV般的坐姿，但視野的優勢也展露無遺。
Suzuki Swift (China Version) '2005~'2017
1.5L 直四自吸 / 4AT / FF / 103ps@6,000rpm / 138Nm@4,000rpm
0-100km/h: n.a / 極速: 170km/h+ / 整備質量: 1,050kg
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