今天，空客首个欧洲以外的A330完成与交付中心在天津正式启用，首架由空客中欧员工共同完成的A330飞机顺利交付天津航空公司。
万全/摄
遥想2016年3月的天津A330完成交付中心开工仪式，一年半时间，厂区新修道路，新建厂房，一切都像昨天一样。
空中客车公司总裁法布里斯•布利叶在2016年3月的开工典礼上致辞。
2016年2月卫星照片上的空客天津工厂，当时只有A320总装厂、喷漆车间和完成交付中心等建筑。
2017年5月卫星照片上的空客天津工厂，总面积几乎扩大一倍。未来这里将实现A330飞机接收、客舱安装、飞机喷漆、飞行测试以及交付和客户接收等环节。
说到空客与中国，以及空客在中国，时间得追溯到上世纪80年代，那时的中国民航飞机市场几乎被波音垄断。直到1985年，东航接收了中国大陆首架A310飞机，空中客车自此正式进入中国市场。10年后的1995年，四川航空接收了中国首架A320客机，中国民用运输市场被波音垄断的局面逐渐被打破。弹指一挥20年，截止今年8月底，中国各航空公司共运营着超过1480架空客飞机，这个数字占中国民航飞机总数的一半。
天津航空A330-200停靠在中心厂房外，这是第一架由中国和欧洲员工共同完成的A330飞机。现场数千人共同见证了这一刻。
A330作为全世界用途最广泛的宽体客机之一，迄今共拥有1688架订单。不过在此之前，这些飞机全部在法国图卢兹交付，无论是哪里的客户，都得派机组远赴欧洲。但从今天开始，A330多了一个“出口”，待到2019年，天津中心将达到月产2架的生产速率。
空客在中国举行的活动多以红色为主色系，此次活动主题为“飞跃”。
中欧领导、空客高层在天津航空A330飞机上交流合影。 万全/摄
与会嘉宾走下天津航空A330客机。 万全/摄
空客在中国能有今天的成绩，也是“跬步千里”的积累，并且不仅限于产品买卖的关系，而是在深度合作中谋求发展。空客天津工厂只是空客在中国发展的一例。此外，空客与哈飞合作，成立的哈飞空客复材制造中心，为A320、A350提供着碳纤维方向舵、升降舵等部件。
2017年6月，哈飞空客复材制造中心交付第1000件A320方向舵。
空客不仅在生产制造方面与中国有着深入的合作，在飞行测试领域，空客亦在2016年携最新产品A320neo飞赴全世界最高的民用机场——稻城亚丁机场进行相关测试。
A320neo测试飞行后留影，黄色标牌写着“稻城亚丁机场 4411米”。
也是在去年，西藏航空接收了其机队第一架宽体客机A330，成为中国高原地区首家运营宽体飞机的航空公司。A330具有优秀的高原性能，也是目前在中国高原运行的唯一一款宽体机型。
积跬步，行千里。空客在A330的基础上发展出了A330neo，旨在进一步提升飞机运行指标，优化旅客乘坐体验。目前，空客虽然没有将A330neo的完成与交付工作放到中国天津进行，但是以空客与中国的合作发展进一步深入，以及如今中国航空公司对远程双通道飞机需求量大增，中欧双方正在对下一步加深航空合作寻求共识。在成功运营空客天津的A320总装交付中心和A330完成交付中心后，未来中国很有可能引进A330和A350总装线，空客无疑可以从中获得市场先机，其宽体客机的销售有望复制当年A320在华成功的经历。今天，则是千里之行中重要的一步，今天，空客A330从中国出发。
A330neo将使用空客最新的AIRSPACE内饰布局，此举将使A330这款“老飞机”由内而外获得新生。
閱讀更多 航空知識 的文章
