隨著日益嚴峻的環保壓力，節能減排已經成為社會的共識，而近年來新能源和小排量發動機的發展都已經成為市場發展的趨勢，計劃2020年7月1號起開始實施的“國六”排放標準近期也有出臺的前兆。早前廣州、深圳都提出，計劃自2019年1月1日起，對新車和外地轉入車輛實施國VI（六）標準，這個時間比之前政策公佈的2023年實施執行6b標準要提前了五年。
廣州、深圳都提出提前佈局，預計北京上海等大城市也將會效仿，提前實施“國六”排放標準。而現在市面上絕大多數的車都是“國五”和“國四”標準的車，在“國六”排放標準實施以後，“國四”的車將會開始不允許上牌，“國五”的車雖然還能開，但是保值率勢必越來越低。
這一形勢也會讓準備買車的消費者們開始猶豫？買什麼車比較好。不過就在近日，環保部公佈了首批符合國6標準的三款車，它們分別是謳歌CDX混動、新英菲尼迪QX50以及榮威RX5！本期就為大家介紹下，這三款車到底有什麼絕技，能成為首批公佈的國6標準車型。
謳歌CDX混動版
官方指導價：29.98-35.28萬
作為本田專門針對美國成立的汽車品牌，在國內可謂是名聲不顯，CDX是謳歌國產首款車型，在市場的保有量以及保值率方面表現都不算好，雖然定位豪華品牌，但一些細節配置也算不上豪華。
謳歌CDX混動版在外觀設計上與燃油版保持一致，整體造型依然保持了謳歌家族風格，鑽石矩陣進氣格柵搭配全LED大燈組看起來非常具有攻擊性。同時也使中部的品牌logo更加突出。值得注意的是，在尾部和前翼子板上均有混動標識，以區別燃油版車型。
內飾部分，謳歌CDX混動版內飾採用了全新的家族式設計風格，中控臺採用大面積的軟質材料覆蓋，觸感和用料都毋庸置疑，方向盤的握感和座椅的舒適性也都非常不錯。
謳歌CDX混動版的配置水平比較高，前排側氣囊、多功能方向盤、換擋撥片、定速巡航、無鑰匙進入/啟動系統、主/副駕駛座椅電動調節、後排座椅按比例放倒、中控臺彩色大屏、LED大燈、後視鏡電動摺疊、溫度分區控制等配置均為它的全系標準配置。相比燃油版，混動版在配置方面主要增加了自適應巡航、主動剎車以及車道偏離預警、車道保持等安全配置。
動力方面，謳歌CDX混動版將搭載2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機和由驅動電機和發電機組成的“電動CVT”直驅傳動機構、動力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統可以在純電動、混合動力和發動機直驅三種模式之間無縫切換。2.0L發動機最大功率146馬力，混動系統綜合最大功率215馬力，官方公佈的綜合油耗為5.0L/100km。
車型總結：謳歌CDX混動版外觀比較浮誇，但內飾營造出了豪華感，配置也比較豐富，動力採用本田2.0自吸發動機和一臺電動機，性能方面毋庸置疑。但整車細節表現有些不如人意，漆面太薄，變速箱有頓挫感，懸架調校的偏硬，另外新車沒有配備備胎，表現也不夠人性化。
英菲尼迪QX50
指導價:35.00-51.00萬元
經常聽人提起這句話：“概念林志玲，量產羅玉鳳”，說的就是概念車和量產車感官上有著高度落差。英菲尼迪全新QX50在量產車上有著非常大的突破，融入了大量的品牌概念設計，一掃此前車型的老氣。
外觀方面，英菲尼迪全新QX50在外觀的造型設計上與海外版相差不大，犀利的線條也展現出它應有的豪華氣息。雙進氣格柵採用了英菲尼迪家族化的設計，兩側獠牙狀進氣口充滿力量感，貝殼式發動機蓋也體現了該車的力量感，動感魁梧的造型更加符合審美。
英菲尼迪全新QX50採用了環繞式內飾設計，而從中控臺連接至扶手箱上的曲線則單獨為駕駛員營造出很強的環繞感，內飾的做工和用料都屬上乘，整體很有豪華車的感覺。
動力方面，英菲尼迪全新QX50搭載了全球首款量產可變壓縮比發動機VC-Turbo，壓縮比可在高性能的8：1與高經濟性的14：1之間任意切換，並且可以通過電子排氣閥門實現阿特金森循環與奧托循環的切換。該發動機的排量為2.0L，最大功率為272馬力，峰值扭矩為380Nm。與發動機匹配的是一臺可模擬8擋的CVT無級變速箱。
底盤方面，新車採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
車型總結：英菲尼迪全新QX50外觀魁梧動感，內飾營造出符合其身份的豪華，用料以及觸感都非常不錯，動力採用可變壓縮比發動機，兼顧了性能和經濟性。但整車的空間相比競品並不佔據優勢。
榮威RX5
指導價：9.98-18.88萬
榮威RX5作為第一批環保部公佈的國6標準國產車型，自然有它的獨到之處，榮威RX5外觀設計大氣飽滿、高級感十足。比肩合資的高設計水準，再加上以互聯網汽車為賣點，裝配中控10.4寸超大屏幕日常行車非常實用。
榮威RX5的造型設計穩重，外觀運用上汽“律動”的設計理念，大尺寸的中網與頭燈相連，採用鍍鉻飾條包裹式設計，提升了前臉的視覺寬度。車身線條設計較為動感犀利，為整車氣質提升不少。新車長寬高分別為4545/1855/1690mm，軸距為2700mm。
榮威RX5中控設計高級感十足，據車型的不同分別配置了10.4英寸或8英寸的中控屏非常顯眼，彰顯科技感。採用的操作程序實用起來較為流暢。儀表盤採用7英寸的行車電腦顯示屏搭配半圓錶盤，設計很有特點。
座椅採用厚實柔軟的填充物，舒適性得到了保障。三輻式方向盤造型運動化，兩側設計多項多功能按鍵，操控起來更加便捷。
配置方面，榮威RX5根據車型的不同分別配備了泊車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動系統、自適應巡航、全景攝像頭、座椅記憶、手機互聯/映射、後視鏡加熱、後排出風口等多項配置，在保證車輛安全的同時提升了駕駛的舒適性。
動力方面，榮威RX5搭載1.5T和2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機最大功率124kW，最大扭矩250Nm，2.0T發動機最大功率162kW，最大扭矩350Nm。
傳動方面，與發動機匹配的是6速手動、6速雙離合和7速雙離合變速箱。
車型總結：榮威RX5整體設計較為成功，科技感以及配置各方面都非常實用，內飾的用料也非常好，縫線精密，採用的發動機以及變速箱組合爆發力也非常優秀。相比上兩款豪華車型，榮威RX5在售價上更親民，但相比國產競品車型，定價還是稍高。另外，整車的音性也稍差。
全文總結
本期推薦的三款車型，在價格上並沒有什麼可比性，但從環保部公佈的第一批車型身份來看，動力系統是這三款車的優勢所在，都採用了大量的新技術，以提高燃油效率。不過，國六標準尚未正式下文，想要購車的朋友，如果對這三款車並不滿意，不如再等等下一批環保部公佈的國六標準排放車型。
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