李雯雯

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

普拉多一直是越野車中的神話，深受國內消費者青睞，其在品質上和越野性能上都有著不可描述的巨大優勢。皮實耐用，不愛壞是其最明顯的特點，可靠的穩定性足以保證你在長途穿越中歸去來兮。18款普拉多上市已經有一段時間，今天繼續來分析一下這款車。

18款普拉多首先最直觀的變化就是外形，中網豎直格柵更加粗壯精緻，更顯檔次感，這也是整車變化的一個縮影。大燈造型從淚眼燈變成了長條方燈，這也是消費者最為滿意的一個點。在整體尺寸上也有所增加，讓原本就魁梧的車身更加具有力量感，稜線清晰，更加硬挺。同時中規版本增加了後掛備胎，更顯野性和壯碩，小書包和越野車才是絕配。

動力上，中規版本只保留了3.5升自吸v6版本，而2.7排量和4.0排量都被取消掉了。而中東版依然保有了這兩個排量。事實上2.7升四缸對於一臺身材如此碩大的越野車來說確實有些雞肋，動力過於單薄了一些，國產版本取消2.7還是有一定道理的，中東版可選性就要大的多，各種配置，各種排量應有盡有。目前霸道2700的售價有了巨大的飆漲，幾乎都在43萬以上非常嚇人。

配置上，國產版本普拉多新老對比也有了不少變化，都拿3.5排量最低配來說。新款上多出了18寸輪轂，中控觸摸屏，後排獨立空調，發動機啟停，天窗，第三排座椅都成了標配。而老款的車載冰箱，後視鏡摺疊加熱都沒有在新款的低配上出現。

新款普拉多爭議最大的還要數四驅系統的變化，從原來的全時四驅帶託森差速器，變成了更為傳統的分時四驅。毫無疑問是一個赤裸裸的減配，在日常使用過程中操作變得更加複雜化，尤其對於新手而言四驅系統的使用更難以掌控。廠家公關聲稱是為了更加省油，買霸道的消費誰又是真正在乎油耗的，這種說辭顯然站不住腳。霸道的屬性和牧馬人還是不同的，還是以長途穿越的舒適性為主，所以換分時四驅並不容易被接受。

分時四驅造價成本低，但這並沒有體現在新車價格上，減配加價非常不厚道。而在鋪裝路面下也並不適合分動箱對檔位的切換和使用，不能在四驅模式下長時間行駛和轉彎，增加了麻煩，降低了實用性。老款霸道在auto模式下可自動分配前後軸動力，最高可實現50:50的傳輸，對鋪裝路面的適應能力更強。

失去了全時四驅的普拉多還值得購買嗎，對於購買了這款車平時只用於城市駕駛的人來說，並沒有什麼本質的影響，兩驅行駛就足以應付。真正影響最大的是真正會開著這臺車去越野的人，在對換擋時機的掌握上提出了更高的要求。

李老貓說車

為國內“越野而越野”，2018普拉多改變的，下面從幾個方面看一下！

車到山前必有路，有路必有豐田車。這句廣告詞展現的就是豐田車皮實耐操的形象，在越野圈內硬派越野，豐田普拉多的地位更是不可取代的，強勁的性能讓普拉多在越野道路上所向披靡，無論是高原雪地、平原、泥濘坑窪都能找到它的身影，也真正做到“有路必有豐田車”這句話。

人們就是衝著普拉多這一名號而來，他們也清楚自己買到的依舊會是那輛擁有出色性能和可靠性的硬派越野車。但2018國產普拉多自上市以來就備受爭議，它似乎不夠以前硬派了，到底改變的是什麼？爭議又在哪？

外觀表現

2018款普拉多采用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，稜角更突出，搭配更加粗獷的前保險槓設計，硬派SUV的氣質展漏無疑。

尾部也有細微的調整，霧燈組會使用LED光源，雙C形尾燈也更有時尚的氣息。新款國產普拉多與老款在外觀上一個較大的不同就是增加了後掛備胎這個可選項，以前的國產霸道都是底掛備胎的，在路上跑的後掛備胎基本就可以確定是中東版的，現在國產也新增了後掛備胎。

內飾配置

新款更新了全新的四幅式多功能方向盤，在中控臺上改動也比較大，物理按鍵進行了重新佈置，全新的儀表盤採用了藍色背景，給人一種更加年輕時尚的感覺。

新款在功能上也進行了一定的升級，增加PVM全景監控系統、DSC起步輔助控制系統，強化了MTM帶多地形選擇功能監視系統、TPMS胎壓檢測系統，這些配置的加入肯定是能讓霸道更加霸道的。

動力匹配

新款普拉多將搭載3.5L自然吸氣V6發動機，其最大功率依然為280馬力，峰值扭矩365牛·米，匹配的是6檔手自一體變速箱，動力上與老款一致，並配備有TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統。

表面上的升級確實不少，但實際上有兩個重大的內部改變，改全時四驅為分時四驅，取消託森差速器，這個也是引起越野愛好者的一大爭議！

普拉多一直採用全時四驅系統，而新款普拉多則改為了帶有2H兩驅模式的分時四驅系統。這意味著日常跑路時以後驅方式，當需要越野的時候，得在100km/h內才能切換四驅模式，而全時四驅自動性能更強，任何路況基本D檔就能跑車上路，而不需要進行其他操作。

分時四驅系統並不會讓普拉多的越野型能變差，而且結構簡單、穩定性高、堅固耐用，成本比全時四驅降低不少，這也在成為新款普拉多讓很多人不爽的原因之一，畢竟低廉皮卡也在用的分時四驅，看起來毫無高級感。

此外還取消了託森式差速器，這可是普拉多引以為傲的一項配置。它依靠蝸桿/渦輪只能單向運動的原理，能夠在內部差動轉矩較小時就起差速作用，差動轉矩較大時能實現自鎖，反應速度相當快基本不存在之後，而且耐用性高，因此是如今機械式差速器的經典。取消託森差速器而採用A-TRC系統電子限滑以後，製作成本能有效降低，但是電子限速裝置的功效可是和託森差速器有著千差萬別的距離。

寫在最後：

從上面看來，普拉多四驅系統的改變主要是為了省錢，然後豐田再把這部分節約下的成本更多投放到外觀和內飾的升級。普拉多四驅系統的改變只限在國產車型中，而實際上賣得最多的是中東版車型並未改變，畢竟價格相差還是十分懸殊，但豐田這樣的做法多少讓人覺得有點不大厚道。

另一方面國內為了越野而越野的人真的不多，而國產版針對國人愛好在外觀和配置上下了不少功夫，這一點也可能是針對國內市場做出的改變，不管怎麼樣，不可否認普拉多的性能，車是好車，看你怎麼用？

傑美車品改裝

新款國產普拉多上市了

圈內兄弟有幾個槽點

第一，用上了自動啟停功能

有人設想了一個場景

如果涉水跟車，前車一停

我這一腳剎車下去，發動機滅火~

那由於負壓的存在，

排氣管豈不深吸一口爽爽的？

城裡等紅燈省的那一點油

玩越野的車主會在乎嗎？

況且加了這個電瓶起動機負荷更大規格更高

多出來的成本不也得加到車價上？

難不成工程師不懂這個？

非不懂也，實不必懂也。

工程師的任務只是要想盡一切辦法接近國家油耗標準

至於解除越野人的困擾、或者雞肋感——

那個不屬於他們的工作內容啦……

看在這個功能能關掉的份上，你就忍了吧

第二個，必須加95號汽油。

要知道，能吃粗糧一直是牛頭的優點

別管2700還是4000，出了名的好餵養

現在不行啦，荒山野嶺也得去找95啦

不過看在發動機從2GR升級成7GR

這一點算有得有失，可以忍了吧

第三個，外掛備胎當配置賣

新款普拉多的價格單，好長，足足十行

仔細一看有四行是專門為“備胎”設置的

每一個備胎版都比不備胎版貴一萬塊

早先賣車有些“天窗版”“導航版”

現在可能都覺得low，大部分不那麼說了

國普創意十足地來了個“後掛備胎”版

“知道你們稀罕這個，Hiahiahiahia”

誰讓你們念念不忘“小書包”呢？

給你個小書包，掏錢吧！

這就叫情懷訛詐。

這個愛忍不忍吧，自有土豪不差錢兒

然而第四個，你不差錢兒也搞不定

國普把全時四驅換成了分時四驅……

除了兩驅形式，新款普拉多的H4和L4都不適於在乾燥鋪裝路面使用，即一般使用時，它只是個高大的後驅車。

如果有人跟你說

“分時四驅代表硬派越野，

普拉多換成分時更強調了它的硬派blabla”

這個人要麼是在套路你，

要麼是中了套路的毒，都已經不會思考了

你只要問一個問題

有什麼是分時四驅能做到

而原來的全時四驅+鎖做不到的嗎？

有兩點，都和越野無關：

第一，全時四驅不能變成純兩驅

而純兩驅對普拉多來說除了省一點點油

其他全是負面影響——尤其是溼滑路面的穩定性

第二，全時四驅不能像分時四驅那麼節約生產成本

分時四驅不需要中央差速器

所以中央的“託森神器”，就可以省啦

也許這才是真正的原因。

至於“分時四驅更凸顯越野性能”

就好比一個人有兩隻手

有人咔嚓砍掉一隻，

說“這是為了凸顯你另一隻手的性能”

你是點點頭呢還是跟他拼命呢？

關於分時四驅節約製造成本

有人解讀“降低門檻，讓更多的人可以買普拉多”

聽上去像在搞慈善……

但是，製造門檻降低了

買家這邊價格還是槓槓滴啊

其次，你這不光門檻，門梁也掉下來了

——國普全系分時四驅——

五六十萬的車配個這樣的四驅

看看市面上有幾個跟你一樣好意思的？

吐槽歸吐槽

吐槽的多，說明琢磨這車的人多

廣告語也赤裸裸的“捨我其誰”

意思就是：你不買我你買誰？

滿滿的霸氣

好像在說“我已經把你們看透了”

你們買車一看牌子二看樣子

只要我這是“牛頭”是“霸道”

殼子裡套個啥你們也會排隊加價買的……

然而越野群體不是一般群眾

這裡多的是野地裡摸爬滾打的老炮兒

吃西瓜還是要吃瓤的

如果大家紛紛地表示不想吃瓜皮……

人家心裡也有底

大不了跟國產陸巡一樣，不玩了唄！

輕度越野，深度生活 更多精彩請關注輕越野！

輕越野

從我們港口商家的內心裡都覺得普拉多今年有點不要臉。
中規變成了3.5，還變成了分時四驅，娘炮了，結果就賣高價了。

喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當

天津成諾汽車

2018款普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，本次迎來了這一代車的第二次中期改款，新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計。

相比老款車型它有三個值得關注的點：

一、全系暫時只推3.5L版本車型。
二、全系全時四驅改分時四驅。
三、頂配版本取消後橋機械式差速鎖。

全系配置7GR型3.5L自然吸氣V6發動機，其最大功率依然為280馬力，峰值扭矩365牛·米，並配備有TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統。

傳動系統方面，新車將繼續匹配6速手自一體變速箱。另外值得一提的是，新車將更換全新的分時四驅系統，廠家稱新車在時速100km/h以下行駛過程中，車主可以根據實際路況在兩驅(H2)到四驅(H4)間自由切換。由於取消了2.7L車型，2018款普拉多的起步價在46.48萬起。

普拉多到底好不好應該不用在這裡多說，川藏線上跑得最多的越野車，在多項川藏線活動上都擔任護航車或者救援車，由此可見普拉多車型的越野性能與耐用性可見一斑。

如果你是看中的是車輛的越野性能與耐用性，普拉多是非常好的選擇。

珠海交警

其實我個人覺得普拉多算不上進步，也算不上退步吧。

越野穿越最看重的是汽車的穩定性以及通過性。分時四驅理論上說會比全是四驅好，但現在的全是四驅技術都已經發展得非常好，大G途樂什麼的硬派SUV幾乎都全部採用了全時四驅的結構，現在普拉多倒採用一個分時四驅，這是糊弄人吧。不過好處在於省油。

很多人都把託森差速器神化了，無可否認的是託森差速的確能夠提高駕駛的穩定性，但如果用在重度越野的上面，個人還是喜歡分時四驅。但缺點在於需要極強的駕駛經驗去判斷什麼時候切換四驅兩驅模式。

託森差速器的先天缺點就是不適合用在重度越野上面。因為機械結構的複雜性，可靠性倒不如分時四驅。不過，買普拉多的人還真的有多少會拿原廠素車去越野？拿原廠素車一般都是在城市和高速日常駕駛比較多。但這樣託森差速卻變得非常使用了。這麼多普拉多采用了託森差速器，可靠性依然很好。

值得稱讚那的是，採用了3.5L的發動機，280匹馬力動力水平更加強勁。

機械鎖也取消了，變為電子限滑。這一點需要吐槽

不過，採用了成本更低的分時四驅，取消了機械鎖，還賣這麼貴，沒有天理。

自駕計劃

2017年底，2018款普拉多在中國正式上市，官方指導售價在46.48-63.68萬元。

這款車型為中期改款車型。

在外觀和內飾設計方面都有改動。

從原來的全時四驅改成了新款車型的分時四驅。

在高配車型上取消了原有的後橋機械式差速鎖。

在外觀上，配備了後掛備胎車型，在前大燈、霧燈、進氣格柵、尾燈等地方作了一個全新的設計。

發動機還是採用了老款的7GR，及6擋手自一體變速箱。

對於想要越野的朋友，這款車值得買，對於有愛國情節的人來說，就奔著BBA去吧。

木中心

\n

{!-- PGC_VIDEO:{"status": 0, "thumb_height": 360, "thumb_url": "46fa000567fde6572288\

關鍵字: 歸去來兮 李老貓 普拉多