提起中國汽車的營銷，從捷達拉火車，到H9拔河，再到直接對撞和拆車，每一個給人的感覺都是LOW到爆。
但哈弗H4的上市完全不一樣，在上市發佈會現場，哈弗H4以疊羅漢的方式來展示了整車架構的靜壓強度，6臺車能疊在一塊，按照廠家工程師的說法，哈弗H4車頂整車結構的靜壓實驗最多可以達到9倍車重，也就是超過12噸的壓力。
這個活動，是我最近幾年在天津的中國汽車技術研究中心看到的，最明白消費者心理的營銷了。
哈弗真的很明白消費者的心理：買了這車出去別人問起來，你這車咋樣啊？不用瞭解碰撞知識，不用管碰撞成績如何，直接就可以說：疊羅漢，上面放10個車沒問題。實在是太牛逼了！客戶買回去吹牛也有了抓手。
別說什麼靜壓和衝擊測試差很遠，不要談什麼當發生車禍時，從天而降的重物是帶重力加速的，更別談車輛發生翻滾的時候，有可能局部車頂就要承受幾倍的車重這些沒用的知識點。
各位廠家的營銷負責人們，小豬佩奇身上紋，掌聲送給哈弗的社會人吧，這不是祖上幹過胸口碎大石，或者搭過腳手架，想不起來這麼絕妙的點子，最下面那一輛車的地梁用架子架起來，就可以把力傳給地面，只要架子搭的好，往上面放車，力都分散開了，這麼接地氣的東西你們都想不出來，難怪不如撐場賣車多。
前排坐的東風本田執行副總經理鄭總你把筆記本放下，CRV那麼簡單的問題都不知道如何化解，你就不會弄幾輛CRV疊起來？人家逆向你老CRV底子的H4都能做到的事情，你東本就做不到？
沃爾沃的同志不要急，哈弗沒有想和你們搶安全性能賣點的意思，就是為了告訴大家他們的車多重，H4這個車5輛車9噸多，一輛1.8噸，軸距2600多毫米就這麼重，你們軸距2865mm的XC60才1.7噸，漢蘭達這種七座車才1.9噸，不夠厚重啊，這麼輕的車，怎麼可能有哈弗H4安全呢？
雖然說1.8噸的重量，配上低扭不行，油門線性度比例感欠佳的長城哈弗祖傳1.5T三菱發動機是差點意思，你不會一直用Sport模式駕駛嘛，為了安全性，費點油算什麼？
啥？馬自達你說啥？CX-5才是IIHS安全性能最好的SUV？我問你，你有車長和H2相仿，軸距和H6接近（少2釐米），用H2的體型實現H6的空間的SUV沒？你有配置特別高，空間特別大，“看得見、摸得著”的地方吃透中國消費者的設計沒？
就你馬自達CX-4那窄小的空間，CX-5那簡陋的內飾，哪個是哈弗的對手？
什麼花錢研究三大件？那是看不到自主品牌的進步！什麼研究核心技術，外觀跟上時代，價格符合消費者需求，安全通過疊羅漢展示就夠了。
所以說你們這些合資品牌啊，我真替你們著急，你們還是要提高一下自己的姿勢水平，多學學長城，聚焦目標人群。這疊羅漢，多符合哈弗的定位啊，買哈弗的，就是那些把快手上新奇事當快樂的人嗎？
別說你看不上這個活動，人家也不打算做你的生意。
說完
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