按說，廣汽菲克Jeep大指揮官是專門為對付漢蘭達而來的，價格應該更厚道一些，結果價格一出，大家都傻了最低配27.98萬，最高配40.98萬。
當然了，最低配和最高配應該都不會是銷售主力，目前我們拿到的廠家話術顯示，30萬元區間的三款車型和33.28萬元的智享版，將主力對標漢蘭達。而35.98萬元和40.98萬元的兩款最高配車型，則將主力對標途昂。
咱們說，大指揮官產品力還是有的，外形和內飾都有特點，尤其是車頭寬大七孔格柵，那是相當有情懷賣點。
在配置方面，大指揮官也是瞄準了漢蘭達配置並不很高的缺點了，按照廣菲克的算計，漢蘭達在28.98萬元這個價位依靠主動安全系統得到一分，大指揮官既有夠用的更低配，也有舒適性配置完全碾壓的兩驅高配。漢蘭達在29.98萬元的兩驅車型上繼續打出主動安全配置，大指揮官給出四驅+高配置。當漢蘭達性價比最高的29.98萬元四驅豪華版上既有四驅、又有主動安全系統的時候，大指揮官依然有優勢——漢蘭達這個款型經銷商基本加價1萬元到1.5萬。這時候，大指揮官就有30.98萬元的臻享版，同樣是既有四驅也有主動安全系統，另外還有LED大燈和電動尾門，漢蘭達在這個價位基本沒有競爭力。
想的是很好的，加上Nappa豪華打孔真皮座椅，前排通風加熱， Alpine® 10揚聲器音響系統，車輛遠程啟動等領先配置，那更是能力壓漢蘭達甚至其他競爭對手了。
但是真的值嗎？
就說大指揮官這套動力系統吧，從紙面上看，大指揮官的高功率版發動機最大功率256馬力，最大扭矩400牛米，變速箱是9AT變速箱。漢蘭達是220馬力，350牛米+6AT，銳界是245馬力，350牛米+6AT，好像是大指揮官多一點動力優勢，但多這麼一點動力，多了大幾萬的差價，您覺得合理嗎？
更不要說，這套阿爾法羅密歐的動力系統穩定性更是令人髮指，這套裝在阿爾法羅密歐身上的2.0T發動機已經多次因為漏水問題召回了，還有那個投訴不斷的ZF9AT，那真是瞎子揹著瘸子逛街，主要是互幫互助的感人了。
我們再比比大指揮官這幾款車在頂配版上的價格啊，大指揮官40.98萬，漢蘭達2.0T 18款33.08萬，相差將近8萬塊，一臺吉利出去了；18款銳界2.0T 31.98萬，這還不算銳界還有優惠，要知道銳界2018款v6 4驅運動版才38.98萬，就算吉普和福特一樣不耐用，但2.0T的4缸發動機比V6發動機貴，你買嗎？
更不要說大指揮官價格現在可以買途昂V6車型了，就算你看不上豐田，一樣賣情懷的條件下，有這錢為啥不買大眾途昂呢？
最有意思的是，表面上看，Jeep大指揮官這招上下通吃的操作好像很華麗，其實不然，Jeep估計自己都忽略了一件事，自己家還有個燙手的大切諾基呢，現在大切諾基中規版本的最低配3.0舒享導航版已經在48萬上下，而平行進口的美規版更是已經跌到了41萬就能提裸車，再看看大指揮官這個40.98萬的指導價，笑沒笑？
大指揮官說自己空間大，但單論軸距，除了比漢蘭達大一丟丟，跟其他競爭對手也沒法比，這也可以理解，畢竟是拉皮的自由光，再大就出問題了。作為駕駛過這四款車型的我來說，185的個子，最舒服的還是漢蘭達的空間，跟豐田比空間有效利用率，吉普是不是有點盲目自信了？
除非大指揮官一上市就來個八折優惠，優惠上三四萬，要不然你告訴我買它的理由是什麼？耐用性和質量可靠性嗎？不說在這塊廣汽豐田是牢牢佔據豐田全球第五，中國工廠前三的交椅，就是福特的銳界和大眾的途昂，質量口碑也不是吉普能逼的吧？
在2017年美國《消費者報告》汽車品牌的車輛可靠性排名中，菲亞特排在倒數第一，Jeep排在倒數第二，大指揮官的原平臺車自由光更是55分的低分，這可就相當尷尬了。
說到質量，這其實才是我們最想說的，比起大指揮官那匪夷所思的定價，我們對該車的完善程度深表懷疑。
我們知道，一臺車在上市之初其實有大量的測試和驗證工作要做，尤其是全新車型，即便是平臺底盤來自於成熟產品，動力組合也在其他車型上廣被使用，在此基礎上的懸掛系統的磨合，電氣化匹配及內裝、座椅天窗等部件的穩定性驗證，也需要數量巨大的多工況長期驗證才能穩定，大指揮官在這一環節上缺乏足夠的驗證。
看下自由光的故障率統計，就可以知道，我們的擔心並不多餘。
這臺大指揮官雖然沿用了指揮官這個經典車型的名字，但卻是一臺不折不扣的全新車型，專為中國市場開發，雖然平臺來自於自由光CUSW平臺，動力組合也已經在其他車型上得以應用，但是除此之外的所有部件都是全新開發，再加吉普一向給人的“修車專家”的印象，新車的穩定性和完善度，遠比價格更需要關心。
道理很簡單：價格定錯了可以改，車出問題了很難挽回。
話雖如此，我們也不建議對大指揮官一棍打死，它還是有可能是一款好車的，只是我們建議大家先等等，一是等大指揮官的價格和終端優惠降到合理的價位上，二是等看這車的質量到底如何，按照之前自由光和自由俠的情況，到今年年底應該就會知道了。
說完
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