先來看一份統計數據，我整理了一下特斯拉近四年半以來的事故彙總，當然不排除還有未報道出來的事故。
在27起事故中有23起是碰撞事故，其中9次起火了。還有2起是充電起火，2起無故自燃，總計13次起火。
其實不單特斯拉起火，自主品牌電動汽車也發生過碰撞起火和自燃的案例。
大家有沒有想過，電動汽車著火了怎麼滅火？
據說早期連消防員都不知道怎麼滅火，所以之前的特斯拉著火事故，消防員到場之後會疏散人群，然後一臉懵圈地看著它燒完。而如今即使幾年時間過去了，消防員雖然有了深厚的理論功底，但實際操作起來依然覺得無從下手啊——最麻煩的是電池通常佈置在車內的底部，著火之後屬於“內火”，所以一般的滅火辦法並不湊效。
Model X起火消防員求助特斯拉工程師
拿今年3月23日發生在美國山景城的Tesla Model X起火事件來說，當時這輛車失控後接連被一輛白色馬自達和一輛灰色奧迪撞上，車輛立刻冒出一大片煙霧。
路人剛剛拉出昏迷的特斯拉駕駛員，電池組就冒出了火焰，據說有位好心車主曾拿來滅火器，最後卻尷尬的站在那裡，因為火焰滅不掉。
隨後趕來的山景城消防隊也束手無策， “我們之前更多的是救援普通車輛，現在這些安裝了電池的新型車輛，我們也不是很熟悉正在學習中。” 一位防護中心的主任表示。
最後消防部門只能求助當地特斯拉公司，特斯拉派了一名工程師來調查，折騰了幾個小時才拆除車內電池，此時距車禍發生已經5個小時了。
隨車應急救援滅火對普通人指導意義不大
雖然特斯拉在應急救援手冊中對電動汽車的消防滅火也做出了指導，但仔細研究之後你會發現，這不是寫給你看的——甚至也不是寫給消防員看的！
1.如果遭遇小火災，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以採用二氧化碳或ABC乾粉滅火器滅火。
2.在徹底檢查火情的時候，不要與任何高壓部件接觸，始終使用絕緣工具進行檢查。
3.儲存氣體的充氣瓶、氣體支柱和其他組件可以達到沸騰液體膨脹蒸汽爆炸的極端溫度。在檢查到事故的“熱區”前，要進行有適當精細防護的拆解。
4.如果高電壓電池在火災中彎曲、扭曲、損壞，總之就是變得不成樣子，或者懷疑電池出現問題。那麼滅火時的用水量不能太少，消防用水要有足夠的量。
5.電池著火可能需要24小時才能完全撲滅。使用熱成像攝像頭，可以確保高電壓電池在事故結束前完全冷卻。如果沒有熱成像攝像頭，就必須監控電池是否會復燃。冒煙表示電池仍然很熱，監控一直要保持到電池不再冒煙的至少一小時之後。
*警告1：火災發生時，考慮到全車通電，不要觸碰車輛的任何部分。要穿上個人防護裝備，包括自給式空氣呼吸器。
*警告2：總是要假定所有高壓元件都處於通電狀態！切割、壓碎或接觸高壓元件會導致嚴重傷害或死亡。
手冊中提到了大量裝也工具，比如絕緣工具、熱成像攝像頭、空氣呼吸器，誰的車上會常備這些東西？再說了，我怎麼知道哪些是不可觸碰的高壓部件？就算知道，著火之後但凡是個正常人，第一時間怕是應該逃離起火車輛，而不是靜下心來排除故障查找起火原因吧？最後，手冊之中的這些滅火細則，怕是消防員也看不懂吧？
那麼，電動車著火車主該如何第一時間滅火？
其實這個問題我想了很久，說實話很難回答，因為無論怎麼操作對車主來說都有難度，但如果車內有傷員，必須要救援怎麼辦？這裡可以給幾點建議。
1.購車一定要了解自己的車輛基本信息以便第一時間告知消防人員，最好知道動力電池種類、容量、安裝位置、系統最高電壓、高壓線走向等等，這些知識在救援中非常有用。當然，知道了這些，你至少是半個電動車專家了。
2.斷電。電動汽車出現事故，有條件的話應該第一時間斷電，將感應鑰匙放在至少距汽車10米外，最好能放入信號屏蔽袋。
3.防電。如果自己或他人被困，千萬不能強拆，因為一般電動汽車電壓高達380V，足以給人體造成生命威脅。這裡就要用上第一條知識儲備，避免盲目使用破拆工具穿透護罩，或者穿刺、切割、撬開、拆卸車輛的任何結構，造成高壓系統與外界隔絕失效，產生電擊危險。
4.防毒。電池起火後，會產生很多氟化氫、氰化氫之類的有毒氣體，如果被困人員暫時無法脫困，那麼用溼毛巾捂住口鼻，用滅火毯保護被困人員也是有必要的。
5.澆水。如果火勢沒有蔓延到電池倉，可以嘗試用乾粉滅火。而一旦電池起火就要大量澆水，一方面降溫，一方面稀釋毒氣，因為燃油車著火溫度才500℃左右，而電池著火溫度通常高達1000℃左右。澆水時人必須遠離車輛10-15米遠，防止電池洩露造成電擊。
6.觀察。電動汽車火勢撲滅後必須等不冒煙後再觀察一個小時，防止電池餘熱再次起火，
總結：
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