春節前採購年貨，在某省街道上看到那些近年來拉長的車、雍腫的SUV擠在狹窄的街道上，進退不得，拐不了彎兒，掉不了頭，很難受，後面騎電動車的，騎自行車的也全都堵住了，有的地方竟然連行人都通不過。有的技術潮一點的，兩車相距好幾寸，就不敢過了，都停滯在那，僵持著，弄得一街筒子人嘶馬叫。
現在有些車，為了賣相，往大里做，用空間吸引顧客，不是個好現象。車越造越大，但是內容沒有提升，而且拐彎、掉頭、停車都不方便，對汽車社會弊大於利。一些外國品牌的車也是這樣，在國外設計已經成熟的車型，來到國內就拉長皮，結果車子動能、操控都能受影響，安全性能也減弱，尤其通過性變差，在當前中國城區街巷狹窄，交通擁堵的情況下，恐怕是一個不利的趨向。
今天頭條發表文章，某品牌的SUV就是這樣一個典型，車的外觀據說很好，空間超大，但是動力弱，油耗大，小毛病不斷，開一段時間車內不斷異響。網友評論起這個車型：“發動機、剎車、油耗這些都是最基礎的東西，空間再大有什麼用？”
我覺得我們應該從精緻小車開始做起，盯住一個品牌，盯著一種車型，花精力打造成精品，而不是總是想辦法拉長車皮，否則是做不長的，做不了汽車品牌的百年老店。
其實車的大小適當，能節省不少社會資源，好處太大了！想當年我開富康3.6，油耗不到六個，坐人五個也不算太擠，在車水馬龍中，鑽來鑽去，很是靈便。那時上路，前後左右都是不大的車，感覺車距挺寬的，安全距離足夠，在路上開車很省心。
還有車大了，停車是一個問題，還是那輛富康3.6，到哪停車都很利索，見空就鑽，就停，似乎是一個犄角旮旯就能放下。現在我開的是途觀，按說車型蠻適中的，不是太大（但進中國來，已經比原型車要長那麼一軲轆了－北方土話）通過性還行，比那些看起來憨大的suv要好一些，但停起車來，感覺遠不如過去的富康。
現在一輛臃腫的大suv，所佔用的停車面積、通行面積，基本頂過去的捷達、富康近兩倍左右，在城市空間資源有限的情況下，適當的控制汽車空間，對社會，對百姓，對資源保護都有很大的好處。
另外，咱老百姓買車也需要剋制，不要攀比。車子能用、夠用、好用就行，要注重汽車的動力和操控，適當降低對車空間的關注，不要把運輸工具當成別墅的廳堂，腿伸直了，還要有三寸距離。汽車文明出現以來，乘車駕車從來都需要剋制的，要稍微縮一下腿，屈卷一下身子的。剋制是美的，小是美的——認識一位汽車設計師，他說為什麼同品牌的國外汽車外型看起來比較矯健和流線，是因為國外的汽車在空間把握的特別好，很少有拉長皮的，這樣在設計起來，非常具有美感——在汽車文明這件事上，尤其需要剋制的美，畢竟地球給的資源就這麼多。
總之，車大了 不好轉彎、掉頭、停車，浪費地球資源。看看歐洲和日本汽車這些強國就知道了，把拉了皮送給咱們，他們自己卻開小車，他們是不是有點壞？
閱讀更多 憶土金君 的文章
