汽車隔音是許多車友比較熱衷的一個“改裝項目”，但是大多數車主對“隔音”並不太瞭解，被無良改裝店老闆忽悠的不在少數。買了新車到底要不要先去做全車隔音？或者本來自己的車靜謐性就很不錯，最後卻花了很多冤枉錢也沒得到多少效果提升，更甚至還會落下一些異味、抖動、異響等後遺症。那麼，汽車車隔音到底該怎麼做？這筆錢花得值不值？值得深思。
其實，隔音這樣東西呢，並不是說貼幾層所謂的隔音材料上去就完事的，它是一個系統，也是一個項目，叫NVH。攻克這個難題有專門的NVH工程師，所以今天來簡單說說，汽車隔音後期加裝這事到底靠不靠譜。
噪音來自什麼地方
打蛇打七寸，擒賊先擒王。要想隔斷噪音，那麼首先要了解噪音是從何而來。廣義上可以將汽車噪音分為兩大類：一是車輛行駛過程中因摩擦產生的噪音，例如風噪、路噪；二是結構振動產生的噪音。而我們在行車過程中感知到的噪音都需要通過一定的媒介傳播——空氣、與噪音源物理連接的固體。從音源及其傳播路徑著手，才有解決或者改善噪音的可能。
眾所周知，風噪與車速成正比，車速越高風噪越大，而車體自身的空氣動力學設計優異程度就已經決定了其噪音抑制性能的高低，這是後期難以左右的。至於胎噪，輪胎是汽車唯一與地面接觸的地方，只要行駛就會差生相對摩擦，從而產生噪音，但每一款輪胎的性能和定位都不一樣，需要改善路噪，最好的辦法就是選擇舒適型靜音輪胎。
至於結構噪音，主要是指大家經常談論的汽車異響，比如底盤單薄或中控裝配工藝差帶來的各種響聲，或者汽車行駛中各結構發生的共振低頻聲等，大部分是通過車身結構傳遞振動的。NVH工程師只需要在車身結構的關鍵部位進行隔斷或減弱，就可以大幅削弱車廂內部的振動，也可以避免車身因共振產生的噪音。
說白了，我們無非是通過耳朵聽和屁股、手腳等與汽車有接觸的部分感知噪音。而隔絕/降低噪音的最佳方式是隔斷噪音的傳播媒介。要解決這個問題，我們得從聲音傳播的原理著手，聲音是一種波，在空氣中傳播的時候會有衍射效應，如上圖，也就是說，只要車廂內部與外部存在“接觸”，也就是密封不到位的話，車廂外部的聲音就會通過各種孔、洞、間隙，經過各種衍射、反射傳遞到車廂內部，車廂裡面的人就聽到了所謂的噪音了。
如何降低噪音
既然知道了噪音的來源，那麼我們就可以“對症下藥”了，如果要全部杜絕噪音是不現實的，也沒有辦法做到。但是我們可以採取一些措施來降低噪音，比如車輛的密封性不能做到滴水不漏，但是可以在車門框上裝上上乘的密封條。
其他的還可以用隔音棉，隔音板等等材料來裝備在翼子板啊，輪拱還有車底和車門等等車上的地方，儘可能地將地噪音。一些廠商的NVH工程師研究聲波的走向，從而設計出利用反向聲波來抵消低頻高頻噪音的方法，也是屬於抑制噪音的範疇了。
關於異響的問題，只能看廠家的裝配工藝了，因為好的裝配工藝可以極大地避免出現異響的情況，而經常得拆卸車輛零部件，出現異響的可能就越大，所以，我是不鼓勵大家去給自己的愛車“動大手術”的。
全車隔音，該不該做呢
在外面做的全車隔音，都是先拆下四個門的門板，然後在裡面填充隔音材料，還要避免傷著線路。然後再弄四輪的輪拱，再拆除座椅，有些追求高一點的還得拆掉中控。師傅會耐心地鋪設各種隔音材料，止震板等等。然後在覆蓋上一層隔音棉，再把拆開的東西全部裝回去，嫣然是一次“大手術”了。
這種隔音的“手術”大店小店都有的做，只是對汽車的大範圍拆卸和重新安裝，沒有一定經驗和專業的師傅是沒有辦法勝任的。所以茶哥在之前就說了，最好不要去動這種大手術，不然最後車子落下“後遺症”就糟了。
其實全車隔音對於那些車齡較久的車型還是比較合適的，但是新車和中高檔車型就沒有必要再搗鼓了。
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