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三菱汽车曾经在巴黎车展上展出一辆概念SUV GT-PHEV，据说会是下一代欧蓝德的衍生车型，和现款车的设计语言上还算是有共同DNA，同时可以看出下一代的欧蓝德的设计。
外观上，三菱GT-PHEV采用旗下最新的Dynamic Shield的设计语言，实车看起来，强壮有力，气势夺人，犹如在展示企业造车一股不愿服输的精神，这也是品牌文化的一种展示。
前脸的中网格栅造型和现款欧蓝德有异曲同工之处，都是采用“X”的设计，GT-PHEV上部采用多段式镀铬饰条装饰，左右两侧同样采用沿边式镀铬装饰，延伸到车灯上，护盾形前脸设计，很前卫，动感十足。前车灯的设计采用六边形宝石的设计，三颗上下堆叠，艺术感很强。
车身侧面腰线设计很大胆，上下两条相呼应的腰线，很平仄，突显个性，熏黑的A、B柱，隐藏式的C柱搭配棕色的悬浮式车顶，运动与优雅兼得，不落俗套，隐藏的门把手设计，使整个侧面更加简洁，时尚。
后视镜是由两枚摄像头替代，能将实时图像传输到车内仪表两侧的屏幕上，科技感十足，轮圈是双五辐的花瓣式设计，独特漂亮，规格为285/40 R22,。尾部的设计和前脸一样出彩，时下广为采用的贯穿式尾灯，灯内由很多的竖向晶体组成，立体感很强，点亮效果很惊艳，辨识度也很高，车标下面是这款概念车的英文名称Ground Tourer，配合下方的上包式设计，整个尾部很紧凑，层次分明，属于耐看型，符合当下设计趋势和主流人群的审美。
内饰方面可以看到，整个内饰呈“T”字型布局，采用大面积棕色真皮包覆，主要功能按键集中在档位附近，大部分功能采用了触摸式按键，只留下2个旋钮用来控制档位和驾驶模式，实际操作还需要付出时间成本来适应，方向盘采用比较传统的四辐式设计，棕黑搭配的双色，配上左右的两条镀铬饰条，比较中庸，不是太惊喜，也符合以后欧蓝德的定位，行车仪表盘采用液晶屏，提升科技感，与时下趋势相符。
概念车采用了对开式的车门设计，对开式的车门方便进入，空间上得到一定的缓解，没有B柱，虽满足了视觉效果，但是对车身的结构和安全设计、用料要求很高，国内后期实车还是会采用五门设计。前排座椅是真皮包裹的电动座椅，填充柔软，皮质缝线精细，后排座椅靠垫较矮，左右距离有限，乘坐舒适性方面会受到影响。
由于是PHEV，搭载一套混合动力系统，由三台电动机和一台内燃机组成，纯电模式下行驶里程是120KM，混合模式下综合里程是1200KM。
GT-PHEV虽然是一台概念车，但在其身上可以看出很多下代欧蓝德的设计，时尚简约的外观，采用大面积触控的中控台，电子档把，四辐式方向盘和液晶仪表等，新款欧蓝德将在2019年推出，希望实车能更多的采用这样的前卫的设计， 进一步完善现款车型的一些不足之处！
二师兄玩车
如果五菱收购了三菱，那就是八菱了。
谈起日本的汽车制造商，我们可能第一个想到的就是丰田、本田、日产这三大厂商，但是其实还有一家汽车企业十分有特点，那就是三菱（Mitsubishi Motors）。三菱日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一。在1917年，中国大地还是各家撕逼的时候，三菱就已经在日本推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已经有100多年的历史了。和马自达是制作橡木瓶塞起家一样，三菱也是个苦命的孩子，最早是靠铁皮水桶起家的。
如果您认为三菱只是一个生产汽车的厂商，那就特错特错了，三菱是日本最大的军火制造商，二战时候的“零”式战斗机、金刚级宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机等等都是三菱的“优秀作品”，岛国所有的常规动力航母发动机全部都是三菱的，三菱汽车只是三菱100多家关系企业中的一个分支而已。
战败后的三菱被分解为三家公司，日子不怎么好过了，但是朝鲜战争很快就爆发了，在美国的支持下，三菱又活了过来，接收到了大量的军火订单，在1964年的时候，正所谓合久必分、分久必合，三家企业又合并成立三菱重工，又开始涉足民用汽车产业。
1970年三菱汽车从三菱重工独立，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，这也是为什么北汽戴姆勒国产欧蓝德的原因之一，此时，三菱正式以三枚菱形钻石为标志，一直沿用至今。
后面的故事我简要介绍，三菱虽然在民用车型上涉猎不长，但是却凭借着其雄厚的背景实力创造了日本汽车历史上的多项第一：
1931年推出柴油直喷引擎－三菱450AD，确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。
1932年第一台大型巴士B46问市，同时也标示著三菱巴士生产线的开启。
1934年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车，PX33，引起世界瞩目。
1962年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。
……
1982年，三菱历史上最著名的一款车型诞生，它的名字沿用至今，它的名字叫做——帕杰罗。
在著名的达喀尔拉力赛上，恐怕没有任何一款车型的光芒比帕杰罗耀眼，坐拥12座冠军奖杯，行驶过程的稳定性和耐用性无出其右，筱冢健次郎、克莱恩施密特（女司机奥）在达喀尔拉力赛名扬天下，得到世界的公认。在这顺便说一句，驾驶帕杰罗参加达喀尔拉力赛的著名车手曾刚浩，是三菱汽车越野开发部的经理，相信他的话语权在三菱越野车的设计及制造商，是无人能及的，而不像国内汽车企业的某些领导，只会说你看看奥迪那个设计，就按那个整。但是我们的领导啊，也有厉害的地方，我给您举个例子，国内某销量过百万的某汽车企业一把手所从事的工作，绝对传奇啊，团干部、党支部干部、人事干部、党群干部、纪检干部，最后成为一把手，说句寒碜话，咱们的领导，接生都会。
在轿车方面，三菱推出了Lancer系列，到目前共有九代车型。
其他的车型还有已经国产的欧蓝德、劲炫，还有中型车戈蓝，还有商用车扶桑等等。
再说一下发动机，三菱的发动机对中国汽车工业的影响是举足轻重的，截至到现在很多自主品牌的厂商依然选用三菱的发动机，这其实也有一定的历史原因，当很多企业在寻求合资整车厂的时候，三菱由于脚步过慢或者战略前瞻性较强，与中国合资成立了两家发动机企业，分别就是哈尔滨的东安三菱和沈阳的航天三菱，销量还是十分可观的，而且自主品牌很多正向开发的发动机，和三菱的神机也是有着千丝万缕的联系。
最后说一下，写下这些分享并不是想说这样一家以军火为主、兼职坐汽车的企业有多好、有多棒，生产出来的汽车有多牛、技术有多盖，只是单纯的从知识上进行一个解读吧，有句著名的话，叫存在的就是合理的，企业也是一样，有市场就是合理的，所以还是希望民族的汽车工业能够自强，这样才能有机会和人家掰手腕。
车文驿
2000年上牌的，三菱SPACEWAGON，當時價格50多萬，現在18年了，行程接近50萬公里，這個圖片是一年多之前影的。進口車真的耐用，2.4的排量現在油耗是11升每100公里，內飾用料也是很好，中控的軟內飾還很好！kykyky820
三菱路上少是有原因的首先他所选择的中国合作伙伴不是太强，所以市场占有率肯定高不了另外，三菱的品牌定位也不是特别大众化的品牌，主要是运动型还有看来楼主很注意油耗问题，其实现在所有的合资品牌1.6 1.8 排量的车的油耗基本持平，没太大差别，差半个吧，一个顶天了（前提是正常驾驶）！
