根據One Earth Future（OEF）海洋無海盜計劃今天公佈的年度海盜狀況報告，與2016年相比，東非海岸2017年海盜事件數量翻了一倍。
該報告分析了西印度洋地區，幾內亞灣，亞洲，拉丁美洲和加勒比地區的海盜和搶劫行為對人員和經濟的影響。
“2017年的海盜活動清楚地表明，海盜團體仍然有能力組織和實施針對經過該地區的船隻的攻擊行為，”該報告的主要作者Maisie Pigeon說。
這個海域的海盜事件對通過亞丁灣和紅海的航運也構成了額外的威脅。
Intertanko公司海事總監Phil Belcher表示：“非洲之角附近的航運面臨著各種各樣的威脅，這些威脅因也門的衝突和不穩定而變得複雜。
“我們建議我們的成員考慮更全面的安全評估，以應對源於也門衝突地區的傳統海盜活動以外的其他威脅。”
報告顯示，該地區2017年共發生54起海盜劫持事件，其中4起是成功劫持事件。其中包括Aris 13加油船，這是過去5年裡該地區第一艘被劫持的船隻，另外三起事件涉及的船隻為Asayr 2，Al Kausar和一艘單桅帆船。該報告還表示，有15次劫持攻擊失敗。
幾內亞灣的海盜和持械搶劫持續高企。儘管區域國家和合同性海事安保提供商加大了努力，但2017年共有1726名海員受到總共97起事件的影響。
報告顯示，各區域國家在執法和海上巡邏方面的開支增加了1320萬美元，並且合同規定的海事安全計劃持續擴大。為應對3月份綁架3名韓國漁民的事件再次發生，一艘韓國軍艦Munmu the Great被重新部署到幾內亞灣。
“綁架索要贖金的威脅繼續困擾該地區，這是從2016年開始的不幸趨勢，”Pigeon說。該報告發現，2016年有100名船員被扣為人質。根據報告，2017年有21起綁架事件，只有一起劫持貨物被盜。
拉丁美洲和加勒比的海事犯罪活動也在增加。遊艇是被襲擊的主要目標，2017年有42起涉及遊艇的海事犯罪事件。共有71次事故，854名海員受到影響，較2016年的27次事故有大幅增加。
大多數搶劫行為發生在船舶停泊期間，其中23％是持械襲擊。
“我們觀察到暴力事件和錨地犯罪的顯著增加，特別是在委內瑞拉的停留地和今年上半年蘇里南附近發生的暴力事件，”Pigeon先生說。
亞洲的海盜情況在2017年有顯著改善，總事件比2016年下降20％以上。最令人鼓舞的是綁架索要贖金犯罪事件從2016年的22次下降到2017年的4次。
然而，2017年該地區仍舊有16名船員被綁架，17名海員遇難事故。與2016年共63名海員被扣為人質相比，2017年事故發生有所下降。
其中最長的綁架時間為264天，最短的4天。2017年亞洲共有1908名海員受到海盜襲擊的影響，低於2016年的2283人。
“我們相信，這一改善的大部分功勞歸功於菲律賓，馬來西亞和印度尼西亞之間的三方巡邏活動。”Ocean Beyond Piracy的代理董事Gregory Clough說。
OEF評估了從2011年開始的全球海盜和持械搶劫的情況，得出結論認為，除非海事組織開始解決導致海上不安全的更深層次的問題，否則海盜和其他罪行行為不能得到全面徹底的解決。其中包括打擊該地區的非法捕魚以及遏制海上汙染。
“海盜行為只是影響海事安全的複雜網絡中的一個問題，”OEF總裁Larry Sampler說。 “一個更有效管理的海洋將更安全，沿海社區將更健康，藍色經濟增長將更強勁。 OEF致力於推動全球海事的安全。”
閱讀更多 航運信息網 的文章
