在國外市場上早已經不是"貨車"這樣單一功能的車型了，不過在國內市場上卻依舊如此。如何改變消費者們的固有印象，則成為了廠商們重中之重的事情。汽車在2012年推出高端皮卡江鈴域虎之後，在去年年底又迎來了一次大升級，讓域虎品牌有了進一步的提升。
全新江鈴域虎相比於經典版域虎來說，主要的變化集中在了前臉方面。多邊形的進氣格柵取代了之前的倒梯形進氣格柵，顯得更加精緻。而霧燈四周的LED日間行車燈也是車頭上的亮點之處。
相比於經典版江鈴域虎來說，全新江鈴域虎主要的變化集中在了前臉方面。車輛的進氣格柵、前大燈組以及LED日間行車燈等位置都發生了變化。可以說全新江鈴域虎的這次改款變化是巨大的。
如果僅從前臉上來看，全新江鈴域虎在設計上很有的風格，在一定程度上也是借鑑了自家SUV車型的設計。這對於江鈴域虎來說是一件好事，畢竟從設計上看全新江鈴域虎無疑是成功的。
全新江鈴域虎選擇了多邊形進氣格柵來替換了之前的倒梯形造型，並且將進氣格柵和兩側的霧燈區域設計到了一起。這樣的設計使得全新江鈴域虎的進氣格柵區域顯得非常巨大。
車輛的大燈也經過了全新設計，相比於老款車型來說造型幹練了許多。在光源配置上，全系都標配了鹵素光源也是意料之中的事情。
新款車型在車身尺寸上變化並不算大，5375/1905/1835mm的車身尺寸以及3085mm的軸距，和江鈴域虎的主要競爭對手大體相同。
貨廂作為皮卡車型獨有的設計，江鈴域虎在這一方面也是下了功夫。1475/1475/500mm的貨廂空間足以滿足日常使用需求，並且內部也噴塗有黑色的耐磨塗層。
為了更好的固定貨廂中的貨物，江鈴域虎也在車身兩側以及貨廂內部設計有許多固定鉤，並且這些固定鉤的設計也很美觀。
江鈴域虎在高配車型上配置有倒車影像功能，這樣的配置可以幫助駕駛員更安全的駕駛後方視野向來不好的皮卡車型。
車輛的尾燈採用了方正的造型設計，並且經過了輕微的燻黑處理。其內部光源和頭燈一樣，也是採用了鹵素光源。
在車輛的高位剎車燈上，江鈴域虎在高位剎車燈內部還設計有標識。
內飾質感提升明顯
對於這樣定位的車型來說，我本身對其內飾以及配置方面並不抱有太多的期望。畢竟如今在國內，皮卡車型並不是以乘用車型的身份被消費者們所認知。但是當我坐進了江鈴域虎的車內，和相同的內飾設計以及較為豐富的配置，讓我對江鈴域虎印象深刻。
江鈴域虎的內飾設計採用了和江鈴馭勝S350相同的設計風格，除了方向盤上的車標有所不同之外，其他地方几乎如出一轍。這樣的設計讓江鈴域虎的內飾部分徹底擺脫了廉價感。
車輛的儀表盤採用了傳統的雙炮筒設計，由於本次體驗車型為柴油車型，所以我們看到最大轉速錶只有5000rpm。在儀表盤中央，設計有一塊液晶屏幕，可以顯示車輛的各種信息。
在設計域虎之初，江鈴就給這臺車定下了化的設計理念。從車輛的方向盤上我們能看得出來，江鈴域虎確實貫徹了這樣的設計。握感更好的方向盤也確實能為駕駛員提供更好的駕控感受。
相比於經典版江鈴域虎來說，新款車型的中控屏幕經過了重新設計。雖然屏幕尺寸不大，但是通過扁平化的操作系統以及簡潔的實體按鍵設計，表現出了不錯的質感。
在江鈴域虎的高配車型上，還配置有全景攝像頭功能。要知道這樣的配置在皮卡車型上並不多見，這樣的配置對於車身尺寸較大的皮卡車型來說，是最貼心的配置。
本次拍攝的車輛配備有前排單區自動空調。
江鈴域虎在車內配置上也給了我很大的驚喜。對於一款10萬級的皮卡車型來說，包括ESP等安全裝備、主駕駛電動座椅調節、自動頭燈以及主駕一鍵升降其他車窗一鍵降等一系列配置，讓江鈴域虎在配置上算得上體面。
江鈴域虎的座椅完全偏向了舒適性，整套座椅非常鬆軟，能提供非常出色的舒適性。但相對的，我在這套座椅上感受不到任何包裹性的存在。這樣的設計也很符合江鈴域虎的自身定位。
相比於前排空間來說，車輛後排的乘坐空間略顯侷促，頭部空間和腿部空間都不算太多，並且後排座椅的中央位置也並未配備頭枕。但是值得一提的是，江鈴域虎的後排提供了出風口配置。
出色的越野性能
在本次試駕過程中，我們主要體驗了的四驅性能。所以從車型選擇的角度上自然是選擇了越野性能最為強勁的四驅版本2.4T+手動擋車型。江鈴域虎從四驅系統的角度上來看，其採用的分時四驅是該級別車型必然的選擇，而具備低速四驅功能則進一步提升的江鈴域虎的越野性能。所以究竟江鈴域虎在越野性能方面有著什麼樣的表現，讓我們拭目以待吧。
江鈴域虎車系中有三款發動機可供選擇，不過既然要體驗車輛的越野性能，所以我們選擇了最適合越野的2.4T柴油發動機。其最大功率103kW(140Ps），峰值扭矩375Nm。
和發動機匹配的是一臺6速手動變速箱。事實上在2.4T的四驅車型上也就只有手動版車型可選，而經典版江鈴域虎則配備的是5速手動變速箱。
江鈴域虎選擇了一套配備了雙速分動箱的分時四驅系統，並且值得注意的是，這套分時四驅系統並沒有配備輪上的電子限滑系統，所以在遇見完全的交叉軸障礙時，可能會止步不前。不過對於皮卡車型來說，分時四驅系統是在成本允許的情況下，可靠性最為出色的四驅系統了。
車輛的四驅控制旋鈕被設計在了方向盤的左側。江鈴域虎的四驅系統具有三種模式，分別為2H/4H/4L。其中4L模式為低速四驅模式，在車速超過40km/h的情況下是不允許開啟的。
對於江鈴域虎這樣的長軸距皮卡來說，過長的軸距使得在通過駝峰等障礙時會顯得比較困難。不過由於江鈴域虎具備不錯的接近、離去角以及210mm的最小離地間隙，使得其在通過這類障礙時顯得比較輕鬆。
江鈴域虎作為一款長軸距皮卡車型，由於具備不錯的接近、通過角以及210mm的最小離地間隙，使得在通過駝峰這類障礙時不會遇見太大的麻煩。
不過由於原廠狀態下車輛配備的踏板會影響車輛的通過角，所以體驗車型已經將踏板拆除。我們看到拆除踏板之後，江鈴域虎在通過駝峰的最高處時，底盤和地面依然留有一定的空間。
2.4T柴油發動機+6速手動擋的動力組合非常適合在非鋪裝路面駕駛。發動機375Nm的峰值扭矩可以很早的釋放出來，所以在這樣程度的越野場地中，並不需要擔心車輛的動力問題。
江鈴域虎後橋選擇了皮卡車型常見的鋼板彈簧整體橋結構，這種結構在懸掛行程方面不算擅長。不過在實際試駕的過程中，江鈴域虎後橋的懸掛行程足夠用了。
車輛的四驅系統在這塊越野場地中表現出了足夠的自信，畢竟在充足的低扭面前，很容易避免完全的交叉軸障礙。
對於全新江鈴域虎來說，這次改款讓車型完全擺脫了低端的形象。這種變化不僅可以讓江鈴域虎在該級別站得更穩，也能為未來衝擊更高級市場打下基礎。
閱讀更多 車車時代 的文章
