隨著各個國家對環境保護的重視，以及能源的不可再生性等問題，各個領域新能源產品應運而生，新能源汽車就是這個時代的代表作。自從推出伊始，就受到極大關注，新能源汽車確實是有很多燃油車所無法比擬的優勢，但是汽車是一個比較特殊的存在，小天兒覺得電動汽車在較長的一段時間內還並不能完全取代現有的燃油汽車。除了電池續航里程等眾所周知的問題以外，電動汽車還有很多不為人知的關鍵性問題被消費者所忽視。對於現階段的電動車生產工藝和研發水平來看，電動汽車還是有很多可以稱之為缺點的問題的，下面小天兒就為大家逐一介紹。
敏感——溫度、重量等因素
其中最為明顯的就是電動汽車對於重量的敏感程度了，在相同重量的前提下，純電動車要比燃油車做功更多，能量消耗更大，這就直接影響了車輛的續航里程以及動力輸出。而且就算電動汽車沒有發動機，其本身的重量並沒有明顯減輕。最重要的就是畢竟依賴電池提供動力，到了冬季或者寒冷地帶，電動汽車的續航里程勢必會大幅縮減。小天兒曾經問過北方寒冷地區的朋友，冬季的真實續航里程有的時候甚至會打對摺……
車型舉例：蔚來ES8
對比車身尺寸接近的最新款奧迪Q7和豐田普拉多，ES8作為純電動車，居然整車質量最沉……“官方續航里程”500KM，不過小天兒通過知情人士瞭解到，蔚來ES8真實綜合續航里程竟然縮水到350KM左右，這與電動汽車“敏感”的這一特質有著直接的關係。
硬傷——電池衰竭問題
電池衰竭問題是電動汽車目前眾所周知的問題，現在很多廠商的都比較忌諱提及，或者著力宣傳優勢價值點，轉移消費者的注意力。小天兒瞭解到，直到本次Auto China北京車展，還沒有哪家電動車公司或者電池供應商可以在量產車上很好的解決這一問題。就和手機電池類似，電動汽車電池也有一定的使用壽命和年限。
因為鋰電池的固有特質，完全充放電會對電池壽命有較大影響，純電動車因為電力持續輸出，可能還比不上混合動力那樣“淺入淺出”，壽命大大降低。不過隨著汽車製造與研發技術的迅猛發展，經過電池新材質的應用以及軟件系統上的革命，已經有小部分車型的電池系統在一定程度上提高了使用壽命，不過和傳統燃油車相比還是有著巨大的差距。
車型舉例：比亞迪唐
比亞迪唐按照正常使用與駕駛習慣，循環壽命為2000次左右，理論上壽命為7~8年。當超過使用壽命以後，電池容量將快速下滑，直接導致續航里程的縮減速度超乎想象。
隱患——電池安全性
電動汽車在主動、被動安全配置上對比傳統燃油車可以說長江後浪推前浪了，小天兒在這兒表揚一下。不過我著重要說的是另一常常被忽視的安全問題——電池的安全性，包括電池本身的安全性與充電安全性：儘管目前主流品牌的電池佈局和結構設計已經充分考慮到了這一點，不過電池帶著一個“電”字，所以在使用與停放的過程中就會出現短路、自燃甚至爆炸等不穩定因素與不可抗力產生的安全問題。
眾所周知，生活中的家用電池在遇到擠壓碰撞等情況下，都會有爆炸、自燃的風險，汽車電池是“Plus版本”，一旦出現問題，後果會更加嚴重。而且在充電的每一個環節都存在著不小的隱患，充電槍、充電控制模塊等任何一個環節發生故障，都會引發安全問題。小天兒前幾天看到一個新聞：一位車主在商場充電樁充電，出來後發現充電槍被插到別的車上，扣的還是他的錢……（《瘋狂的石頭》裡道哥那句話怎麼說來著：“什麼素質啊這是！”）
事故舉例：特斯拉碰撞起火
去年2月，一輛特斯拉Model X在與一輛傳統燃油車碰撞後起火爆炸，車輛損毀嚴重（報廢了）。不過燃油車只是受損，並沒有起火爆炸。高密度、大容量的電池組在嚴重擠壓變形的情況下會導致嚴重的安全問題。
慘淡——二手殘值
我的一位朋友特別精明，大白話就是比較“雞賊”，他對於新能源電動汽車的總結就是：“就買二手的，太值了！”其實他說的不無道理，小天兒從二手車市場瞭解到，已經不是說二手車的價格車商壓的有多低了，很多車商乾脆都不收電動汽車。最關鍵的就是電池問題，有購買二手手機經歷的小夥伴應該有感觸，買回來第一件事就是換電池。可是電動汽車的電池可是“價值不菲”啊，二手電動汽車電池組已經衰減嚴重，很多車主可能就是因為這個原因才選擇出售的。
寫在最後
小天兒沒事兒的時候經常和汽車圈兒的前輩聊天，絕大多數人認為不遠的將來混合動力汽車會成為主流。從近幾年的國內大型車展來看，混動車型的確大放異彩，例如上個月剛剛在三亞上市的全新奧迪A8L就已經採用了48V輕混，同時國家的政策也有所支持。但是，一輛車兩套動力系統，價格嘛，反正是便宜不了……
至於純電動汽車成為主流的時間，或許比我想要早。續航里程短、充電設施不完善等是目前迫在眉睫的問題，其實從消費者的實際需求講，最為重要的就是充電的便利性。只要未來充電基礎設施建設完善，電動汽車技術逐漸穩定，可能純電動汽車的春天就真的來了。等到那個時候，抬頭看看藍天白雲，好像很多年前有個詞“APEC藍”，未來會不會成為常態呢？
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