宝成铁路是我国第一条电气化铁路，是联结大西北与大西南的钢铁大动脉。这条铁路盘绕秦岭，屡跨嘉陵江，穿越巴山、剑门，历经险阻，其工程之艰巨，形势之险要是世界上罕见的。
秦岭山险坡陡，高峰连绵，海拔二千米以上，从八百里秦川到天府之国的四川盆地，长达七、八百里路程，由于巴山和秦岭阻隔，使其有川不能舟涉，有山不可梯及。
古代为通行旅，曾缘溪傍麓，凿壁锤石，打孔钳钉，架木为桥，这便是栈道。历史上关中通往四川的栈道有四条:子午、骆驼两条在秦岭东端，褒斜道、故道在宝鸡境内。解放前也曾修建过川陕公路，但道路质量低劣，通车极不正常，从宝鸡到成都要花费七至十天时间。
宝成铁路是在一九五二年七月破土动工修建，一九五八年胜利竣工，历时仅六年零十二天。北起宝鸡，南至成都，跨越陕西省的宝鸡、凤县、略阳、宁强，甘肃省的两当、徽县，四川的广元、剑阁、江由、绵阳、德阳、广汉、新都等三省十九个县市。全长六百八十八点二公里，在陕西省内约有二百四十公里。
宝成铁路循迹古道而修，全程的百分之八十线路在崇山峻岭、悬崖绝璧、水流湍急的地带通过。共有隧道三百零四座，总延长八万四千多米，约占线路总长度的八分之一。最长的秦岭隧道全长二千三百多米。被人们誉为建国初期的杰作。
从渭河川地的边缘到秦岭分水脊，宝成铁路线点缀在河谷两岸的丛峦迭谷之中，似一条步步登高的盘龙，迂回曲折地向秦岭挺进。七个隧道口错落在同一道山梁上，实为壮观。从清姜河谷的杨家弯到秦岭分水脊，直线距离不过十二公里，高差竟达六百米。这段线路，几乎没有一点平地，工人们硬是用炸药炸出了一块块平地，建成了观音山、青石崖车站。不仅如此，宝成线上的桥梁之多，在我国铁路建设史上也是不多见的。其中最长的渭河大铁桥四百多米，松树坡大桥和小关沟中桥，曾创造了当时我国石拱桥跨度最长的纪录。当时正值建国初期，在一穷二白的条件下，全线一百五十六座石拱桥全是勤劳质朴的施工人员就地釆石而建，为国家节约了不少资金。
宝成铁路的建成，彻底结束了“干古魂销蜀道难”的历史，它为繁荣铁路沿线的经济，促进西南、西北文化建设的发展建立了不可磨灭的功勋。
今天，随着铁路现代化建设步伐的迈进，宝成铁路已远运落后于现代化的铁路线路，但它的历史功绩将永远载入史册。
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