按照正常人的思維來說，銷量不錯的車型，應該繼續更新換代，但在現代集團的眼中，這樣的邏輯似乎並不成立——比如說北京現代旗下A++級轎車：名圖，4月以13547輛的銷量，登上國內轎車銷量榜單第19名。
這樣的成績或許在日系或者德系、美系等“大牌”面前並不算啥，但是對於北京現代來說，已經算是十分驚人的成績了——畢竟在中國品牌向上、傳統技術型合資品牌下探的大趨勢下，腹背受敵——外觀不如越來越好看的中國品牌，而技術又拼不過傳統的合資品牌。價格上也是被這兩股“力量”夾得難受：相同價位，中國品牌空間、配置佔優；傳統技術型合資品牌動力、可靠性佔優。
作為韓系品牌的現代，啥都不佔優，想要銷量有一定的突破，只有一條路可以走：降價！不過原本已經是合資品牌售價底線的現代，再降價必定會出一些么蛾子，但這時如若不降價，或許連見么蛾子都會成為一種奢求，果斷降！
名圖原本12.98萬元至16.98萬元的售價，已經是合資品牌A++級轎車“守門員”般的存在了，現在卻還要在降價2萬元，讓該車就算放在中國品牌的同級車型面前，也有足夠的底氣宣傳自己——畢竟在消費者眼裡，韓系是合資品牌，而售價卻堪比中國品牌。
降價後，名圖的銷量如同坐上了火箭——直上雲霄，雖然無法達到一線中國品牌與合資品牌的水平，但至少可以讓正在“嚴寒期”掙扎的現代“回點血”，不至於所有產品都一敗塗地……但在剛剛結束不久的北京國際車展上，現代卻發佈了一款名為“LAFESTA”的全新車型，該車定位於領動與索納塔之間……不僅是定位與名圖一模一樣，連“僅供中國市場”這樣的特供類型，也是一脈相承，基本上可以看做是名圖的換代車型。
雖然現代有著三代同堂、四世同堂的傳統——比如伊蘭特、悅動、朗動、領動——其實就是“伊蘭特”的各種改款車型。在名圖與“LAFESTA”這“兩父子”身上，或許很有可能繼承這樣的傳統：名圖作為上一代車型，僅提供比較入門的配置，甚至可能會砍掉一些舒適性的配置，再砍掉一點售價，去贏得客戶的青睞；而“LAFESTA”則作為保利潤的車型，配置相比名圖會更高，當然，售價也會更高一些。
或許這樣的商業邏輯，是北京現代比較擅長，而且也十分奏效的，畢竟“所有雞蛋不放在一個籃子裡”是最保險的做法。但是名圖這款車，本身就有著各種各樣、匪夷所思的故障，如果“LAFESTA”正式上市後，名圖再減配降價，或許品質上會差得令人震驚
但國內大部分消費者還處於購買第一輛車的階段，沒有汽車文化底蘊薰陶的國內，這樣的消費者是最好忽悠的——合資、價格夠便宜、車子又夠大——或許在“LAFESTA”上市後，名圖的SLOGAN也會是這三條，大賣？還是大雷？或許時間能夠給我們答案。
寫在最後
現代名圖在《車市進言》看來，只是一輛符合不懂車，又看中合資品牌，以及超大空間的首次購車用戶可能會選擇的車——但是，韓系車的再次購買率，甚至比中國品牌更低，或許已經可以說明一些事情……
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