如果说2016年开始的法系合资品牌进入寒冬至今，PSA在华销量持续震荡下滑，这么描述似乎有些不够严谨，毕竟还有一个小众的法系品牌，或者说伪法系品牌——东风雷诺，在中国市场表现依然不错。在刚刚过去的2017年，东风雷诺销量突破7.2万台，年增长达140.6%。
如此高速增长，当然可以理解，毕竟基数较低，如果第一年卖1辆，第二年卖10辆，那么增长都有1000%了。
其次，得益于与雷诺-日产联盟，特别是东风日产在中国市场的表现和销量，令技术和配件通用的东风雷诺一样具备成本优势。
更重要的则是东风雷诺一开始就押宝SUV领域，只推出SUV产品来讨好中国市场，因此东风雷诺7万多的销量，一点也不奇怪和过分。
所谓成也萧何、败也萧何。雷诺与日产的技术平台通用的结果，好处就是前文所述的，东风日产百万级的规模，已经形成了高度本土化的零配件供应链体系，在与供应商讨价还价时拥有较大的优势，这一点东风自主版块也有享受到；那么坏处是什么，则是如果一个技术问题，那么大家都会出现问题。
雷诺的产品质量一直是遭到消费者诟病的，早在以进口车身份进入中国式就曾广泛爆发，当时雷诺车主还组成了一个牢固的维权组织与当时的雷诺中国进行斗争，而雷诺中国也组织了专门的应对小组来解决这个维权组织。
懒虫当年采访这个组织的发言人，对方就明确表示，当时的上一代科雷傲与当时的东风日产奇骏使用同样的三大件，奇骏车主变速箱出现问题召回需要换变速箱（成本大约2-3万元），但是雷诺科雷傲车主不在召回之列，自费更换变速箱的费用是12万，他们的组织与雷诺维权了多年未果。
懒虫当时就感慨，如此有规模、有组织的车主维权，实在罕见，可谓是久病成医。
后来国产之后，随着雷诺中国不复存在，这个锅也被彻底抛弃了，而当时的雷诺进口车主，显然是抛弃了那些进口科雷傲了。
那么国产之后的东风雷诺质量会有提升吗？如果你这么想，说明你就太不了解汽车产品与中国制造之间的细节了，基本上进口车质量好于国产化车型，这成本决定的基本情况，进口车时期就质量频发的雷诺，国产后产品质量会提升就是见鬼了。
科雷嘉
在华销售几年时间就经过数次召回，虽然说一定程度上东风雷诺比雷诺中国时期重视召回手段，但是侧面也能看出东风雷诺的质量问题并没有因为国产后得到提升。
今年尤其是出现更多的质量投诉问题，且得不到妥善的解决。
今年的投诉当中，有关变速箱顿挫问题比例依然很大，对产品质量问题的指向性较强。
有车主在投诉中表示，其购买的东风雷诺科雷嘉在使用第二天，感觉车辆在时速20km/h左右出现加油窜车现象。此后问题越来越严重，且除车辆加油窜车问题外，还出现变速箱有类似打齿的异响声。
随后在当地4S店检查车辆，维修人员表示变速箱问题确实存在，但原因不明，需向东风雷诺公司反馈，但在等待半个月之后等来的厂家回复是“认定为正常现象”。
湖南的车主成先生在投诉时表示，其购买的东风雷诺新科雷傲使用约一周后，发现车辆在20~40KM速度区间范围内，松油门再踩下油门时车辆有明显顿挫感，同时变速箱会有50%的机率出现“噔噔”的异响声。
但销售人员却以磨合期没过为由，让成先生在首保时再进行检查。在做首保后，维修人员告之已重置变速箱程序，但在使用过程中发现顿挫问题仍然没有解决。
是否依然依靠东风日产的大树下乘凉，这或许是东风雷诺自己难以决定的问题，毕竟那么巨大的成本优势，是任何企业都难以拒绝的，那么能否提升产品品质呢？事实上东风日产也一样遇到产品质量问题，东风雷诺只能跟着一起出问题。
如果产品质量问题再不解决而是一味控制成本，卡洛斯·戈恩口中：2022 年雷诺在中国销量将达 55 万辆，其中东风雷诺占 40 万辆的目标，或许就没有希望了。毕竟中国市场品牌如此多，完全有更多的选择，你说呢？
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