某天一个前同事群里有人求推荐一辆车，于是我推荐了C5，另有其他人推了不同车型。偏偏有一个自称懂车，做过汽车公关的人跳将出来，说法国车都是垃圾，要买就德国车。这句没头没尾的评价让我这样的法系车拥趸无法接受，大众的双离合器故障谁人不知？速腾断轴谁人不晓？大众柴油车排放门的丑闻更是惊动寰宇（话音未落，大众途锐的进水门又被央视曝光）。凭啥说法系就是垃圾？这种完全情绪上的宣泄没有任何意义，今天来谈一谈雪铁龙C5。
2010年7月，这时候雪铁龙C5实现国产大约过了仅仅几个月，我就买了一辆2.3顶配的，售价22.69万。选择的理由一是太喜欢这车的外形和内饰，二是此前浏览了大量的评测、车主感受等，发现这车在刹车距离、车内噪音、油耗这几个方面都好于迈腾、凯美瑞（评测油耗低于凯美瑞或者雅阁的结论我印象非常深）。
到现在已经快8年了，目前已跑接近18万公里，最远跑过哈尔滨、齐齐哈尔、呼伦贝尔一线，从来没有在路上出现过任何影响行车的故障。仅有一次在北京二环上跟着车流缓慢爬行，突然熄火，但是重新打火就恢复正常，保养后也再没有出现过问题。
这车的优点有很多，很多人都知道德系车厚重，但C5的厚重程度可能要比迈腾、奥迪A4、A6不差甚至略微还要强一些，从门的重量和厚度就能感知，有时候不使劲推门，门会弹回来，就是因为厚重，有特别强的安全感。在高速上，C5的稳定性和加速能力都很不错，120脉以上的加速仍然是一踩就有，超车无压力，如果踩的猛，发动机会爆发出巨大的咆哮声，不易觉察的瞬间迟钝后，车子会向箭一样窜出去。到140脉的时候，车子还非常稳，并且噪音、震动都没有明显增加，是一个非常好的巡航速度。
行车安全少不了大灯。顶配配备随动转向，是夜里在山区行驶的利器，同时不管是近光还是远光，大灯亮度都足够，还配备了弯道辅助灯，这些都是不错的功能。不过我的C5的日间行车灯在行驶大约10万公里以后先后都灭了，4S店说弄起来特别麻烦，要把前杠拆下来，就放弃了，这个功能在雾霾多发的季节还是有用的。
C5的座椅和空间也不能不谈，前两天刚好有机会坐进了沃尔沃S90的驾驶舱，一下子就感觉出这车的座椅不如C5，一是小，二是单薄，其实迈腾也是这个样子。法系车，不管是C5，还是标致307，坐过前排的人都能体会，法国车的座椅是沙发，德系车座椅是板凳。论座椅的舒服，法系车是明显要比同档次，甚至高档次的德系车舒服的。但是就后排的空间而言，C5确实是输了，比迈腾、帕萨特要明显小很多，如果你是家庭用车，经常载着家人长途远游，还是后排空间大一些的车比较好。
我2010年买这车的时候，刚好有一个朋友前后脚买了迈腾，那时候还是老款的，他说也试驾了C5，说不行，太舒服了，怕自己开车睡着。我有个朋友，有一次我们去草原，他开我的车，感觉很不错，后来他买车时，就买了C5。
C5的油耗表现也还行，高速基本上是7个左右，城市综合路况一般在10到11个，要是堵车厉害就11个多，一般堵车就是10个多一点。
另外，C5的保养周期比较长，一般是1.5万公里保养一次，而德系车和日系车一般都是5000公里一保养，所以很替车主省时，保养费用相对也不高。
一晃快要8年了，C5的行驶品质还是那么好。这是一款保留了驾乘快乐，同时性价比又很高的汽车，值得购买。
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