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动力电池一直有铁锂和三元的技术路线之争。中国一直走的是铁锂路线，日韩走的是三元路线。所以国内的铁锂技术确实是国际领先，也是比亚迪引以为傲的。当然，宁德时代也是从铁锂电池开始发家的。比亚迪起步早，技术研究积淀多年，铁锂技术上比宁德时代好是可信的。
随着国家补贴侧重续航里程开始，各个企业都开始大规模量产三元，毕竟铁锂的能量密度已经到了极限，肯定是赶不上三元了。宁德时代是一直坚持三元和铁锂两条腿走路，在三元上的研发水平应该是领先的。比亚迪之前一直坚持铁锂，后面也开始转变了，新一代唐就用的是三元电池。所以肯定的是，比亚迪之前已经在大力研发三元了，不然不可能短时间内上量产。
比亚迪不堪一击是纯粹搞笑的！但是技术上相对宁德时代应该是没什么领先优势了，甚至略微落后。
比亚迪是中国新能源汽车领域的领导者，也是国内最早转型投入到这块的车企。宁德时代是动力市场的一匹黑马，成功既有偶然也有必然。说偶然是因为比亚迪没有预料到电动汽车市场在国家的补贴下会这么火爆，没有及时扩张产能，导致电池连自己都供应不上，更没有电池去满足其他汽车厂商了，当然也和比亚迪本身的垂直整合战略有关系。但是正是这样，给了宁德时代可乘之机，可以给其他也想做新能源汽车的车企供应电池。其客户遍及国内外，如宝马，大众，上汽，北汽，宇通，吉利等。另外，赶上了风口。大规模扩张产能是需要资金的，在国家大力推进新能源汽车战略的同时，资本快速涌入，宁德时代获得银行和风投的热捧，目前未上市前估值已经达到1300亿元。
写在最后，比亚迪和宁德时代都是高端制造业的代表，是国产的骄傲，既是竞争对手，也是队友，希望他们能够在开放外资进入中国市场后，能够抗住压力，为用户带来物美价廉的产品。
进击的工程师
这里从比亚迪和宁德时代的发展历程比较来回答这个问题。
比亚迪
比亚迪动力电池部门在去年八月份正式被拆分出来，由之前几乎完全闭合的生产链条转为开放了自己的供货体系。
比亚迪早在2002年开始研究磷酸铁锂电池；
- 08年第一款纯电动汽车e6和混合动力汽车F3DM量产；
- 11年第一款纯电动大巴K9量产；
- 13年混合动力秦量产；
- 14年混合动力唐量产；
- 15年纯电动e5；
针对于三元锂电池，12年开始研发；
16年开始用于秦，唐，宋；
今后会应用于所有乘用车；
宁德时代
宁德时代的团队来自于ATL（1999年成立，为苹果手机最大电池供应商），从消费电子起家。
14年华晨宝马之诺1E上市，作为宝马在大中华区唯一的电池供应商，宁德时代从此名声大噪，随后便进入了发展的快车道。
一直坚持三元方形电池，14年开始量产商用。
小结
比亚迪其实很早就在电动汽车领域深耕，其开发的磷酸铁锂电池，全国最早商用，虽然目前主要用于大巴，但其在电动汽车电池领域的技术积累，应该远大于宁德时代。
在三元电池领域，与宁德时代相比，比亚迪开发时间稍微有点落后，但不是题主所说的不堪一击。
汽车圈儿的清流
汽车人参考
比亚迪在磷酸铁锂电池里面浸淫太久，导致对三元锂电池的规划太晚。
比亚迪忘了自己曾经能够靠电池起家，最重要的还是能够为其他厂商提供电池，但是做汽车的时候，比亚迪却死死抓着自己的电池技术不放，这是战略失误。
现在比亚迪想通了，磷酸铁锂的硬伤（一致性）对于大巴不算什么，优点（安全性、循环寿命）确是大巴最需要的。所以现在开始狂造大巴出口赚钱。
家用车还是三元锂电池的天下，所以现在及时调头，家用车全用上三元锂电了。
比亚迪现在也开始拆分锂电池部门了，未来肯定会低价抢占市场。
希望国产品牌之间开展良性竞争，打败日韩电池企业。
千万不要鹬蚌相争渔翁得利！
每日汽车销量
比亚迪三元锂电技术的确不如宁德时代。
原因在于，比亚迪早年一直坚持铁锂电池技术不放，但是，由于国家根据电池能量密度调整了电动汽车补贴比例，而铁锂电池相对三元锂电确实存在能量密度差距，比亚迪不得不在2017年开始向三元锂电转型，而旗下电动汽车也将会在2018年底全部应用三元锂电。
尽管宁德时代主要电池业务集中在磷酸铁锂电池方向，但其三元锂电的投入比较早，占比约为三分一左右，以三元锂电研发不足一年的时间，比亚迪自然吃亏不少。
但在已配套的新能源汽车三元锂电的系统能量密度，宁德时代也不是第一位，以2018年1－2月新能源汽车配套三元动力电池系统能量密度排名来看，比亚迪前五名都进不去。
这只是电池企业在三元锂电能量密度方面已在现有车型上应用的数据。
如果从企业总的装车量来看，宁德时代也甩了比亚迪几条街。
数据图片来自电源中国
数据图片来自电源中国在2月2日，工信部发布的2018年第一批新能源汽车推荐目录中的118款新能源汽车，包括新能源客车，电池系统能量密度超过140Wh/kg的电池企业排名，宁德时代简直碾压比亚迪。
不过，比亚迪也不是那么不堪一击。
第一，比亚迪有自己的电池制造工厂，也有整车制造工厂，能够形成完整的产业生态链，自我造血的能力不是其它单体电池企业所能比。
第二，比亚迪浸淫电池行业多年，有丰厚的研发、生产和运营管理经验，虽然向三元锂电转型时间不长，也同样发展得很快。
平门知事
做为电池起家的比亚迪最早能没有三元锂的研发？我估计傻子都不会信！
那为什么比亚迪没有先上三元锂呢？很早看过一个介绍比亚迪电池的节目，里边有讲到铁电池和三元电池在安全方面的对比！他的铁电池不管怎么破坏都没有起火，甚至还能提供电源！而三元电池哪个破坏动作都能导致它起火甚至爆炸！
做为最早做电动汽车的比亚迪肯定要保证安全性，否则分分钟被几乎所有友商喷死！！那现在为什么又要上三元锂呢？首先安全技术有提升了，然后国家政策扶持！连每次车祸都要起火的特死啦都拼了命的抢，国内凭什么不用三元锂啊？车主自己都不在乎自己的生命，车企、国家会在乎？
再说本次的题目，宁德时代根本就没有绝对领先比亚迪电池的技术，怎么碾压呢？！
以上纯属个人见解，欢迎拍砖！
在大国进化成神
宁德时代超越比亚迪不是你们想的那么简单的，别说超越比亚迪就是超越松下也是必然，宁德时代我熟悉，这个公司在生产电池上投入的研发资金就达到全球电池研发资金投入的一半，这个很牛逼很舍得吧？还有就是他的全产业链都是基本自己的，矿山正负极材料等等自己生产自己研发自己控制质量，请问比亚迪如何和他竞争如何比？再过5年全球也没那个公司可以比了，只要宁德时代自己不作死3，5年后他就是电池界的苹果。至于比亚迪他涉及面太宽，什么电池汽车轻轨地产等等，已经不是单纯一个新能源高科技企业了，这种做法有好处有坏处，好处是可以躲避单独项目风险，坏处就是一旦精力不够一个项目出问题有可能整个公司崩溃，如果是买入2家公司的股票我看好宁德时代甚至可以放心持有5年，比亚迪只能小心对待随时跑
大头鱼第一个曾用名
术业有专攻，不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，比亚迪如真的不如宁德时代，也是很正常的事。很多人对宁德时代从不了解到现在了解，原先总认为短短五六年发展这么快是吹出来的，忽悠人。但是，如果知道宁德时代有个三千多技术人员研究院，看看宁德那里成片成片的厂区，不少国内外名车企的客户背景，所承担的国家和行业创新的任务，不难理解宁德时代的实力。而比亚迪的优势是造车，车要造的好才是比亚迪的最大化选择，如果电池也要当老大，显然已经不现实。当然也不排除宁德时代会造车，但那是以后的事情。比亚迪如果舍车逐电或者二者齐头并进，估计是二边都讨不得好，这是生存法则与竞争现实，一些人又何必耿耿于怀，还抱着老黄历不放？
星夜传真
比亚迪电池论技术和品控还是可以的，只是前几年作为新能源汽车先驱，有点鹤立鸡群的自大和傲慢吧（当初长城找上门却不卖，现在传言王去找魏，何必当初），不愿把电池业务剥离出去出售给其他汽车厂家，错失了商业化的时机，而且电池技术又到了瓶颈时期，能量密度无法跨越式增加，技术得不到发展，很多厂家生产的动力电池相差不是很大，又赶上国家补贴新能源的红利，各大汽车制造商开始大量采购动力电池，宁德时代抓住时机和上汽北汽等销量不错的厂家深度合作，目前一家独大。
比亚迪电池的口碑，技术和品控是非常不错的，随着比亚迪电池业务商业化，产能的扩建，追赶超越宁德时代只是时间问题。祝各位各位网友身体健康生活幸福，求个关注。
眼镜蛇45
比亚迪一直有三元锂电池，不用的原因是三元锂电池不安全，三元锂材料会在200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。只要一辆车着火或者爆炸，足以让比亚迪陷入万劫不复之地。而如今市场、政策所逼，不上三元补贴拿不到多少，市占率也没了。很重要的是我国国情是法不责众，同样用三元锂电池，爆炸的几率是一样的，比运气吧。
尋丶灬
厉害了。电池要跟宁德时代比，SUV要跟长城吉利比，大巴要跟宇通比，云轨要跟地铁比。mpv要跟宝骏比。还有啥，大家都说说。
