文/财经杂坛
在“卖身”不足两月后，共享单车的领军企业之一摩拜已决定在共享汽车上大干一番，但这可能是个馊主意。
近日，新特汽车联合创始人兼CEO先越表示，首款A0级汽车已经定型。到今年10月，他们将向摩拜交付定制化生产的共享汽车。这也意味着，北京摩拜科技有限公司（下称摩拜）将进入共享汽车领域。
据悉，新特汽车与摩拜共同成立贵安新区摩拜出行科技有限公司。该公司是共享汽车服务平台，提供纯电动汽车租赁服务，用户可在摩拜APP上申请借用汽车。
还有消息称，新特设计，一汽制造（采用一汽马自达生产线），摩拜运营，依托贵安新区的汽车产业链，打造经济型、适用性极强的定制版共享汽车。
此外，今年年初，一汽轿车曾称有意以增资扩股的方式成为贵安新区摩拜出行的股东。不过，工商信息系统查询网站里尚未看到一汽轿车入股的信息。
颇具玩味的是，也就在近日，新华社发表了一篇题为《共享汽车：起了个大早，赶了个晚集？》
文章认为，从需求角度看，共享单车解决的是用户出行1至3公里的痛点，而共享汽车致力于用户15至100公里的多样化出行需求。1至3公里的出行需求，远远大于15至100公里的需求。这是共享汽车无法和共享单车竞争的市场基础。
从产品角度看，中国素有“自行车王国”之称，下至少年儿童，上至大叔大妈，几乎没有不会骑自行车的。而起步较晚的汽车虽然近年来呈井喷之势，但至今C1机动车驾驶证持有者仍只占我国总人数的少数。这是共享汽车无法比拟共享单车的天然劣势。
从运营成本看，一是单车的实物成本价值与汽车的价值不可同日而语；二是单车不受牌照限制，在资本允许的情况下能进行无限量扩张，而共享汽车却是“一照难求”；三是共享单车因其小巧方便，可以免费占用公共停车资源，而共享汽车则必须要租赁正规的停车位来停放。
简言之，共享汽车前途并不被官媒看好，且认为扩张不能太快。
这并非杞人忧天。不久前的5月17日，麻瓜出行共享汽车停止运营。而2017年10月，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散。接二连三的共享汽车玩家倒闭的消息也证明了共享汽车的确是一个烧钱还不讨好的买卖。
那摩拜为何明知山有虎偏要虎山行？要知道，即便摩拜成功“卖身”给美团后，其商业模式仍然存在争议。
今年4月初，摩拜就美团收购案举办股东会议，最终确定美团以 35% 美团点评股权（11亿美元）、65% 的现金（16 亿美元），共计 27 亿美元全资收购摩拜单车。
但被美团收购后，摩拜乃至整个共享单车领域的阴影反而加重了。原因是共享单车至今尚未找到如何盈利。根据蓝鲸TMT公布的摩拜财务显示：截至2017年12月，摩拜持有现金37.52亿元，欠供应商10亿元，挪用用户押金60亿元。
另外，摩拜每月运营支出超过4亿元，2017年12月单月营收为1.1亿元人民币，每车每天仅周转1次。鉴于单车报废导致订单规模下降，为了维持订单不下滑，需要每年投入8亿-10亿美元的运营费用和固定资产投入。
甭管这则消息真假，共享单车烧钱乃是不争的事实。请注意，共享汽车更是个烧钱的买卖。难道两个烧钱的买卖加一起就能负负得正吗？
显然这不是一道简单的算术题。那么摩拜为何要跨界共享汽车呢？
这可能还要从美团与滴滴在网约车领域的争斗开始。2017年2月，美团在南京突然上线了打车业务。在南京试水10个月后，美团打车拟向北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市扩张。
美团创始人王兴的野心巨大，他曾对网约车行业的未来如此判断：“一个行业都应该有至少两家参与者，既是竞争也是合作，这样对用户和商家都会更好。”言下之意不言而喻，剩下的两家中的一家肯定有美团。
于是，拿着10亿美元与滴滴开战。双方你来往，烧钱无数。若不是监管叫停，再加上最近滴滴倒霉的遇到一系列事情后，双方还不知道要烧钱大战到何时。不过，对于网约车这个烧钱巨大的“坑”来说，10亿美元最多就是“小儿科”的水准。要知道，滴滴到现在已经砸进去200亿美元，尚未盈利。
王兴虽然表现的底气十足，但他肯定得考虑烧钱能挺多久的本能疑问。于是，让美团系能够多进入网约车领域不一定是好主意，但对于现在的美团来说也是一种备选方案之一。这样，摩拜进入共享汽车领域就变得理所当然了。
但共享汽车并不赚钱，美团让摩拜进入共享汽车领域会不会让“窟窿”越来越大，最终导致资金链锻炼而出现一系列连锁反应呢？答案是很有可能。
由此，摩拜做共享汽车的另外一个目的逐渐清晰起来——新一轮故事会开始，美团正在为摩拜寻找下一个接盘侠。
当然，摩拜把共享汽车的试水地放在贵阳大家也心知肚明。没准在相关政策扶持下，摩拜共享汽车在贵阳赚钱了呢？这对背后的美团来说百无一害。
不得不提醒的是，负负得正仅限于算术题。共享单车和共享汽车这两个眼下时髦的行业都未能找到盈利的根本原因是——从一开始就是扯着共享大旗做买卖的商业行为。请系好安全带吧！
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