大哥先生

紐約、東京、倫敦、柏林等國外一些城市地鐵普遍沒搞安檢。特別是紐約地鐵，時常面臨恐襲威脅，但依然認為高峰時期地鐵安檢“根本做不到”。

紐約地鐵運營方認為覆蓋100%的安檢“根本做不到”

經常面臨恐襲威脅的紐約地鐵，卻常年堅持不搞安檢，這令人好奇。

美國《世界日報》報道稱，美國“9.11”恐襲事件將屆16週年，其主謀基地組織最近再度揚言要發動另一波恐襲，並稱將以美國鐵路系統為主要攻擊目標。其中，紐約地鐵每天搭乘人次頻繁、安全檢查鬆懈，被基地組織描述為“很簡單就可達目的”的恐襲。

對此，紐約市警表示，紐約十幾年來一直都是恐怖組織揚言的攻擊目標，已做好戒備。

紐約州長葛謨(Andrew Cuomo)表示，“紐約常常被威脅，但是我們已經處理這個情況十多年，已經做好萬全準備。”大都會運輸署(MTA)也提醒民眾，如果看到可疑人物或事一定要舉報。

歷史學者雪珥研究發現，紐約地鐵不搞安檢，一是運營方認為安檢成本過於高昂，二是實現100%覆蓋的安檢“根本做不到”。

柏林地鐵部門負責人沃爾夫岡表示：“開放式地鐵安檢是對人的基本信任和尊重。”

下面看看別人對地鐵安檢的看法

yoyo：地鐵安檢，就是一個幌子。如果真的要搞事情，“東西”怎麼可能經過安檢口進站？進出地鐵站的“漏洞”多了去了。。。所以說安檢沒多大必要

Sylvia Boucké：安檢和不安檢也代表著一個文明社會的自由和素質程度！歐洲這幾年經常會發生恐怖襲擊，也有很多中國人會說歐洲就是個傻逼，所有的火車地鐵車站什麼的都沒有安檢和查票的，任何人都可以自由進出，不恐怖才怪呢。然後我就和本地人討論了這個問題，為什麼火車站沒有安檢和查票的？是不是應該設立這樣的程序？百分之百被諮詢的本地人都會說不需要！不需要的理由是什麼？他們的回答是“安檢就是文明社會的一種倒退！不能因為一個人的行為而去懷疑所有的人！

Samantha：人群不同，西方接受的是獨立人格教育，碰到不公平的馬上會很多人跳出來

海斌：第一次出國時就很好奇 為什麼首爾地鐵不要安檢

一珊：在歐洲各大城市都乘坐過地鐵，都沒有安檢不說，維也納更是奇特，連閘口都沒有，坐地鐵直接進站，沒有刷卡的設備，公共汽車也沒有售票員及刷卡機，購票全憑自覺，但是如果趕上查票被查出逃票，被罰的金額是相當可觀的。

西洋參考

大家去過東京都知道不論是新幹線還是地鐵以及城際高鐵都沒有設置安檢環節。這一點和國內非常不一樣。國內不論是大小城市的地鐵還是火車大包小包都需要通過x光安檢以及人工安檢。那麼為什麼日本沒有設置安檢呢。

效率因素

日本特別是東京的軌道交通是四通八達的，繁忙程度數一數二的東京車站，是城際鐵路、地鐵以及20多條新幹線交匯的綜合型車站。日常車次達到4000次，客流量平均每天是120w人。因此東京車站進出站進出口高達80多個，檢票口數量也達到了18個，檢票系統結合了自動檢票以及人工檢票。

經濟因素

日本發達的軌道交通以及巨大的客流量需要很多的出入口以及檢票口來服務旅客，如果嵌入安檢設施以及安檢人員，那麼曾經在議會上有估算師提供的數據顯示僅僅東京車站就需要提供200億的日元，那就是大概10億元以上的人民幣支出，這對於政府財政是無法接受的。因此如果增加這項支出必須提高票價來覆蓋。這樣乘客委員會是堅決反對的。

低概率的犯罪幾率

2015年在東東京新幹線的列車上，一位年近古稀的老人攜帶汽油瓶縱火，導致2人死亡，20多人因為跌倒踩踏而受傷。這是從1964年新幹線運營以來第一起乘客縱火案，後來經過調查是該老人因為對政府發的養老金數額不滿意而報復社會的行為。

這樣低概率的犯罪率導致政府根本不願意投入大量的人力物力財力來實行安檢制度。這也是一個很重要的原因。

旅日

這與日本社會經濟高度發達，犯罪率極低，國民素質教育水平頗高，當地對安檢這種消耗大量社會資源，影響群眾出行上班效率的技防手段不感興趣。

日本自十九世紀六十年開始“明治維新”以來，通過全面學習歐美技術，積極推進工業化革命，大力提倡“文明開化”，強力發展教育等措施，使日本逐步跟上了世界發達國家的步伐，又歷經近200年的資本遞增和文明積累，時至今天，日本已成為世界上屈指可數的、高度文明發達的國家之一。

綜合體現在國民相當富裕，社會治安非常穩定，教育素質很高，犯罪率極底——2016年日本人均GDP為3.8萬美元，人均月工資為30.4萬日元(約合1.84萬人民幣);日本的犯罪率極低低，已經連續13年持續下跌，更以百萬分之三的謀殺率排全球最低。對比美國🇺🇸各地槍聲不斷而言，日本在2015年期間就僅有一起槍殺案被記錄在案。

當然，這不僅與其法律十分完善嚴格有關，還與國民綜合教育素質水平很高有莫大關係。

日本的科技競爭力仍僅次於美國，居世界第二位，其科技研究開發投入的經費也僅次於美國，高居世界第二位，甚至比德、英、法三國總和還要多;日本每萬人勞動人口的研究人員數為全球之最…

日本雄厚的科技實力的背後是對教育的高度重視，這方面日本也有諸多世界第一。日本初等教育入學率為100%;日本中等教育入學率為99.5%，居世界第一;日本基礎教育綜合水平排名世界第一;高等教育排名世界第三，日本雖然是一個小小島園，但是獲諾貝爾獎人數常年佔據亞洲第一，世界前列。

此外，日本醫療制度被世衛組織(WHO)評為全球第一，日本國民平均壽命約為84歲，在世界發達國家中名列NO.1。

即使是2015年，東京新幹線列車上發生了導致2人死亡、20多人受傷的“縱火案”，甚至有人提出增設安檢的建議，但是經過綜合評估，最後依然被否決。因為日本政府認為靠強化列車安檢，來防範違法犯罪只是治表，最根本還是要靠“綜合治理”，法治進步和國民素質提升來解決。👍👍👍💐💐💐

霍小姐的八卦爐

相比國內各大小城市地鐵站、長途汽車站、火車站複雜的安全檢查，包括日本在內的世界絕大多數國家車站是沒有安檢的，不僅沒有安檢，甚至有些國家連檢票的都沒有，乘客可以隨意進出車站，與中國“逢包必查、逢液必檢”差別很大。

為什麼要安檢

“2017年9月15日倫敦地鐵爆炸事件”、“2017年4月3日聖彼得堡地鐵恐怖襲擊事件”、“2017年6月20日布魯塞爾中央火車站爆炸事件”、“2010年4月11日明斯克地鐵爆炸案”、“2010年3月19日莫斯科地鐵爆炸事件”……這種針對地鐵站、地鐵列車、火車站等公共場所的恐怖襲擊的清單還很長。

除了人為的恐怖襲擊，在世界上還有很多因為乘客攜帶危險品而引發的意外安全事故。比如2013年5月廣州地鐵一男子攜帶的易燃液體傾倒、2014年南京地鐵一男子揹包中的化學品自燃等。雖然這些都不是人為的恐怖襲擊，但是因為乘客的疏忽大意，將危險品帶入地鐵或火車，因某些意外因素，最終造成非常嚴重的安全後果。

安全檢查的意義就是，首先對犯罪分子潛在的犯罪行為具有一定程度的“威懾作用”。“犯罪成本”增加，會降低犯罪行為的發生概率。其次，安全檢查另一目的就是為了防範乘客因“無意”而攜帶的“危險品”乘車，以保證地鐵或火車的安全運營。其實，現在歐美國家因為接二連三的針對公共場所的恐襲事件，也已經提升了安全保護等級。只是我們在地鐵站、火車站增加安檢設備，而

日本地鐵沒有安檢

日本的地鐵並不是一直平安無事，曾經發生過恐怖襲擊或者安全事故，比如1995年3月20日東京地鐵發生的震驚世界的沙林毒氣襲擊事件，結過造成13人死亡、5500多人受傷。其實，日本也考慮過增加安檢設施，

1.客流量巨大

以東京為例，每天有600萬人往來於東京與周邊的城市，日平均客流量達1100萬人次，是世界上客流量最大的地鐵系統之一，而北京、上海的日均客流量在900萬人次左右。

2.投資過大

斯里蘭卡小妞

其實日本不僅地鐵沒有安檢，普通鐵路也沒有安檢。如果你去過歐洲就可以發現，地鐵、火車都是非常開放的，人們可以隨意進出不需要任何關卡和檢查，甚至不需要車票都可以進入火車站臺，雖然歐洲現在安全問題堪憂，出現過幾次針對火車或地鐵的襲擊活動，但依然沒有實施安檢的計劃。日本這個國家雖然地處東亞，但其實跟歐美國家很像，他們自己和歐美髮達國家也都會把日本認為是西方世界的一員，所以在很多事情的理念上有極強的一致性。

日本地鐵沒有安檢，我個人覺得首先是因為安全問題不是很凸出，日本是單一民族國家，人民生活水平高，貧富差距小，人的素質高，相對來說社會矛盾小，出現極端情況的幾率微乎其微，可以說是世界上最安全的國家。雖然也出現過一些在地鐵和新幹線上的極端案例，但幾十年來這種情況屈指可數，所以進行大規模安檢的必要性就幾乎沒有。

日本尤其是東京，每日人流量極大，如果進行普遍安檢，必然會犧牲效率，導致進站緩慢，改變幾十年的習慣，有可能引起乘客的不滿，從而影響地鐵公司的收益。

從經濟角度看，增加安檢勢必要增加大量的安檢設備和人員，這筆開支是巨大的，這費用必將攤到地鐵公司身上，而日本的鐵路和地鐵都是私營，不是萬不得已誰也不願意承擔這筆費用。

其實效率和經濟這兩條在中國也有同樣的問題，但我們的地鐵卻克服了這兩個困難實行了全民安檢，一是因為zf有強大的影響力，另外就是確實有安檢的必要。

所以說日本不設安檢的最根本問題是安全問題並沒有那麼嚴重，沒必要勞民傷財。

長腿叔叔

近年來唯一聽說過的日本地鐵發生事故的應該就是2015年的夏季，一位70歲的老人所引發的，當時這名老人因為對生活費的領取方面有所不滿，因而攜帶了大量的汽油登上了東京的一列地鐵上，在到達橫濱市的時候，列車飛馳，老人突然將汽油淋在身上，點燃自己，最後造成了20多人的受傷以及一位乘客的生命流逝。這是日本的地鐵從上個世紀八十年代建設運行以來唯一發生過的此類事件。所以說從這件事上就可以看出日本為何不進行安檢。

其實具體原因還有許多，以日本東京為例，東京的車站總共有四層，位於日本首都的東京車站也是連接全國的重要交通樞紐，而其中的檢票口將近20個左右，假設將這將近20個檢票口全部安裝上安檢設備的話，日本鐵道公司將會至少投資超過250億日元，在如此高昂的成本下，鐵路公司勢必為了生存與營運就將提高票價，這對於乘客來說毫無疑問是不能接受的，大大損害了乘客的利益。

其次就是人流量的問題。日本是全球人口密度最高的國家，也是生活節奏極快的國家，日本的車站人流量極大，假如要實行安檢制度的話，每人安檢耗時一分鐘的話，一百萬人次就需要一百萬分鐘，而日本的每天人流量遠遠不止一百萬，這就使時間上會被耽誤，車站的運行系統都會癱瘓。

所以基於全方面考慮，日本的地鐵還是決定不實行安檢，而自從2015年的事故後，至今，日本也卻是沒再出現過此類事故。

旅食家

我是1984年出生，從出生至今，無論是在家鄉伊豆半島那樣的鄉下，還是東京、大阪那樣的大城市，地鐵、電車、還是新幹線，均沒有看到過安檢。憑我的觀察和感覺，倘若要設置安檢，日本民眾恐怕也不接受，一方面認為過分，另一方面認為沒必要。

若要設置，首要的問題是由誰來設置，錢由誰來出。畢竟，如今日本的鐵道，從地鐵到新幹線，都是民營企業辦的，那他們要考慮它的成本與收益之間的關係。假設企業認為即使投入大量的金錢，為了保護企業的信譽和正常運營是必要的，那它們一定會投入的。但實際上沒投入，這是市場行為，它們認為沒有這個必要，或得不償失。

若由政府來替企業承擔或補貼這塊費用，那要得到選民們的認同了，畢竟花的錢是選民們從辛辛苦苦賺來的錢裡騰出來的稅金。政府首先要做到的是對得起納稅人，為此，最重要的是把稅金的用途和金額透明化，做好說明責任，否則政府就沒信譽了。在這個意義上，我不認為政府在承擔或補貼安檢的問題上能夠說服納稅人。

另外一個很重要的因素還是日本社會發展到一定程度後的社會信用體系的問題。假如一個社會由信用構成，信用是一個經濟社會里的基礎，那麼，過多的檢查、審查等均會起反作用，除了成本，還會帶來風險。雖然日本的鐵道也發生一些破壞秩序的行為和現象，小的話小到不良少年或青年在車廂內大聲說話；沒有素質和公共精神的人在車廂內打電話，大的話大到人身事故，即有人在車廂快到月臺時跳上去，試圖自殺。但這些均不是能夠通過安檢來防止的。目的和手段之間不吻合是不可以的，一個現代化社會，用途要講清楚，動機要講清楚，兩者之間的關係要講清楚，而且講話的人或機構務必由獨立的第三方來加以監督，否則無法保證透明度和公信力。若無法保證，政府的話就要垮臺了，企業的話就要破產了，社會的話就要失序了。

只要一國社會的基礎是信用，公民們之間圍繞什麼是該有的公共秩序和空間達成相當程度的共識，構成信用社會的個體均有一定的素質和自律，那就不需要設置安檢了。提高社會信用和公民素質無疑是一國社會降低財政成本和社會風險的核心渠道。

加藤嘉一

我覺得主要從兩個方面就可以說明日本地鐵為什麼沒有安檢的問題。如果日本政府設置車站安檢，我認為日本民眾是會反對的。首先，這樣會給民眾造成極大的不便，就算是為了安全考慮也會嚴重影響日常生活，打亂秩序。再有，日本民眾不會允許政府在這方面投入大筆財政支出。

1，人工支出。這個很好理解，日本是一個人工成本很高的社會，假設僱傭一個人設最低20萬日元的支出，每個車站出入口至少增加兩個人的話，東京的交通線路就像漁網一樣，這樣一算已經是一個龐大的數字。就連中型城市名古屋目前也是四條地鐵線路，還不包括其他軌道交通。這麼龐大的支出日本財政如果負擔起來壓力是很大的。

2，時間有限。日本是一個講究效率，嚴格守時的社會。每天早晚高峰的車站人來人往，每個人都是腳步匆匆一刻不停。無論是地鐵還是JR電車以及新幹線都是準時發車，提前或晚點的情況很少。這樣一來人們都是掐著時間出行，如果同樣在日本車站設置安檢機器和人工檢查，先不說東京這樣的大城市每天上百萬的客流量，就算日本一個小城市也會出現耽誤乘客時間的問題，可以說是牽一髮動全身。正常情況下由於列車晚點造成乘客上班或上學遲到時，車站都會給乘客提供列車晚點證明。那如果因為安檢導致乘客誤車，每天不知要發多少證明了，這事情可就大了。

還有，日本是個相對安全自律的社會，可以說幾乎不用擔心周邊人會給自己帶來什麼傷害，發生危險的概率很低。這也是日本政府沒有設置車站安檢的原因之一，民眾也不會去在意車站沒有安檢。

左手小程

日本不僅乘坐地鐵不用安檢，乘各種火車如JR、新幹線、近鐵、快鐵等等，均不用過安檢，沒錯，就是這麼“膽大妄為”。

我個人感覺日本包括地鐵在內的公共交通設施不設安檢主要出於以下幾個原因吧：

1、出於成本考慮。日本雖然只是彈丸之地，但公共交通設施之發達，令人咋舌。僅東京以及東京近郊的軌道交通，站點近千也算有了，如果站站設立安檢設施並配備安檢人員，是一部巨大支出。這項支出會變相增加到車費裡，而目前日本公共交通費在其老百姓看來也算不低了。由此看出於成本的考慮肯定是有。

2、並沒有極大剛需。眾所周知，日本是個犯罪率極低的國家，整個國民性是在禮教中被塑造出來的，且貧富差距相對小。所以除非是惡性蓄謀已久的犯罪外，其他公共場合的犯罪相對少見。而蓄謀已久的犯罪其實只靠簡單的安檢措施，恐怕也難查出來，出於這個考量設立安檢的必要性並不是很大。

3、高效的地鐵交通，對安檢是個考驗。我們也知道，日本，尤其東京和大阪的地鐵，大概是世界上最繁忙的地鐵了。每天出入地鐵的人數千萬，如果設立安檢，快速的地鐵效率勢必下降，從這個角度看設立安檢也不現實。

4、關於日本地鐵的題外話。乘坐過日本地鐵和其他軌道交通的人大概都有體會，在地鐵裡是沒有乞討者的，而且大聲說話，大聲接打電話的人都很少，婦女和老人專座都能被合理利用，雖然擁擠不堪，但也都井井有條運轉。其實這就是日本秩序化的一個縮影。當然日本地鐵也是日本文化的另一個縮影，那就是一些人會選擇在此跳軌，結束生命。大部分都是扛不住壓力，過於壓抑的人。

最後貼一張大神級別的東京和東京近郊軌道交通圖，如果在這些地方站站設安檢，想想也是頭大。

桔豬

在日本，你住在橫濱、住在千葉縣，每天到東京市中心來上班，路上坐半個小時甚至1個小時的地鐵輕軌，是十分正常的事。按照上海的概念，你住在江蘇的無錫和浙江的嘉興，每天利用輕軌地鐵到上海市中心上下班，誰也不會感覺到大驚小怪。
　　目前，每天從周邊城市到東京市中心來上班的人達到了600萬，這600萬人都不是開私家車來上班，都是利用地鐵輕軌上下班，如果在每一個車站都實行安檢的話，那麼整個東京首都圈也就陷入癱瘓，因為車站多達1800多個。
　　所以，在防止個別突發性事件的發生，和如何保證這600萬人每天能夠迅速便捷地上下班和出行，在這兩者之間，日本社會、鐵路公司選擇的是便捷，而不是單純的安全。畢竟，惡性事件的發生概率在車站還是很低，這在過去半個世紀中已經證明。

關鍵字: 旅遊 交通 安檢