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原本風翔依然可以保住本屬於自己的西府政治、經濟中心地位，但據說當年修建隴海鐵路時候，鳳翔當地民眾認為修建鐵路會破壞當地的風水而且佔用大量土地，故而阻止隴海鐵路通過鳳翔，因此最後隴海鐵路繞道寶雞，反而成就了寶雞，讓寶雞發展壯大起來。
1937年隴海鐵路，西安至寶雞段正式通車運營，1941年西府政治，經濟中心正式由鳳翔遷至寶雞，同時由於抗戰戰略轉移需要，寶雞需要抗戰大後方，大批的政府單位及工廠隨著鐵路的發展，也遷至寶雞，一時寶雞人口大增，經濟迅速發展起來！建國後隨著三線建設的開展，寶雞被作為三線建設重點佈局城市，工業、企業及經濟發展較快。同時寶成鐵路的興建更加堅實了寶雞的鐵路樞紐地位。
鳳翔故稱為雍州，西府，鳳翔府！華夏九州之一，先秦故都，周秦文化的重要發祥地！鳳翔歷朝一直是關中西府政治，經濟，文化中心。更多時候一直是州府一級政府所在地。鳳翔目前是寶雞經濟發展較快縣區之一。
隨著寶雞近年來經濟的快速發展，鳳翔撤縣設區已經被重新提上日程。鳳翔必將再次融入西府新的政治、經濟、文化中心之列！
周秦漢唐
鳳翔做為古時九州之一的雍州，一直有著輝煌的歷史。遠古時的人文始祖炎帝和黃帝都是發源於此。從古至隴海鐵路修建前，它一直是關中西部最主要的城市，歷史的轉折發生在隴海鐵路修建之後。
當初修建隴海鐵路時，鐵道規劃部門專程去找了當時的鳳翔府，想從鳳翔經過，可是鳳翔府的官老爺認為若修鐵路過鳳翔，將會破壞鳳翔的龍脈，不同意經過鳳翔，這也成就了寶雞，修通不久的1941年，寶雞地區的政府機構也由鳳翔挪到了寶雞，千年雍州後來的鳳翔也歸了寶雞管轄。
寶雞鐵路樞紐地位的鞏固得益於寶成鐵路的建設和第一個五年計劃時對寶雞的重點投入，由此寶雞坐穩了後來的交通樞紐地位。加之後來寶中鐵路的修建，使得寶雞成為歐亞大陸橋上一個重要的節點城市，城市面貌煥然一新。
普鐵時代的輝煌已經過去，迎來了高鐵時代的到來。寶雞相繼開通了西寶高鐵和寶蘭高鐵，也步入了高鐵時代。由於當今的規劃都是以省會城市為高鐵樞紐，這也使得寶雞很無奈。
高鐵時代也將會跟普鐵時代一樣，高鐵的修建也將是由線到面，爾後布成密集的高鐵網。由榆林經寶雞和漢中到達巴中和南充的高鐵線路也在規劃之中，不久的將來，寶雞也將會是高鐵樞紐城市。
鳳翔做為千年古城，被寶雞奪去了地位，但這不表示一直這樣。鳳翔做為全國縣域經濟百強城市，不久後將再次踏上征程。鳳翔將要撤縣設區，成為寶雞的第四個區。連接寶雞與鳳翔之間的輕軌也將很快修建，寶雞飛機場也將修建在鳳翔境內。這些將大大助力鳳翔的城市建設，鳳翔將在不遠的將來展翅翱翔!
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鳳翔古稱雍州，做為地名出現要早得多，早在春秋時期，就做過秦國的國都。寶雞古稱陳倉，在典籍上雖然漢初已經出現。但寶雞這個名稱，好像是唐朝時期才出現的。自秦朝統一後正式施行郡縣制做為地方行政體制以來，幾千年間，雖然各個朝代具體的劃分設置不同，鳳翔一直做為關中西府的中心，直到民國初年。清末至民國年間，隴海鐵路的修建，使得寶雞的交通樞紐地位得到加強，抗戰期間，做為大後方，大批工廠設備的遷入和難民的湧入，學校商號的創建，基礎工程的開工，使得寶雞開始發展起來，直到1949年寶雞解放，正式設立寶雞市。建國初期，寶成鐵路的修建，使得寶雞的交通樞紐地位進一步加強，第一個五年計劃期間，一大批工業項目落戶寶雞，奠定了寶雞的發展基礎。中國有太多的因為鐵路而興的城市，比如河北的正定縣，做為有幾千年歷史的古城，做為趙佗，趙雲故里，早已有名。如今的河北省會石家莊，舊稱石門，做為一個城市出現還不到一百年，20世紀初還只是個小村子，後來隨著正太鐵路的修建才逐漸發展起來的
雲嶺守望者
古時由於是以農業為基礎，靠老天吃飯，加之人口較少勞動生產率低下，所以維護農業社會的基礎存在，鳳翔作為西府的中心是可以的。但隨著社會進步，生產力發展，經濟結構的變化，人口，政治，文化，軍事，交通等等方面都隨之產生變化。鳳翔作為中心就漸漸不適應了。自古人擇水而居，城臨水而建。作為西府中心就必須滿足眾多人口所需水能，鳳翔不具備而寶雞則南靠秦嶺，降水充裕，`渭河穿城而過，水量豐足。加之交通軍事樞紐作用才逐步形成如今上百萬人口的西府中心。
